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Dal 7:11 al 10:30 si parla del futuro del brand! Per quel che ho capito io la classica Panda è ormai stata ben accetta ed è ben chiaro che continuerà sulla linea versatile compatta con un'erede dedicata vagliando più soluzioni industriali quando sarà il suo momento, quindi la cosiddetta "Mega Panda" arriverà con un nome diverso! La seconda domanda, molto diretta, viene cordialmente "glissata" e mi fa capire che perseguiranno si i due filoni ma con nomi diversi, quindi nella gamma emotional abbiamo la dolcevita '50-'60 con Topolino, 500, 600, nella gamma rational invece avremo la praticità generalista 'boxy' '80-'90 di Panda, Uno, Tipo, ecc.. 🤔
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Sicuramente è un bel passo avanti. Dimensioni davvero importanti per un C-SUV, serio e moderno. Pessimo volante e calandra anteriore senza personalità (elemento fondamentale)
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Io non l'ho disintegrata. Una maserati elettrica non la vorrei manco regalata. Anzi si... Poi me la rivendo e prendo quella col v6
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La trovo molto ben riuscita.
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Bianca sta meglio col tetto in tinta unita.
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Dovete chiederlo a Vizcom, la mia è una berlina 😅
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Se i giochi sono fatti e si è optato per andare full Ev, Macan o non Macan quello è. Comunque uno Stelvio cosa può fare? Un 50% di Macan? Ad ogni modo se un gruppo come Stellantis , con gli utili che macina, non può permettersi per il suo unico marchio premium di fare diverse alimentazioni questa volta deve uscire con una Stelvio allo stato dell'arte. Si è deciso di puntare solamente sulla BeV, bene ma deve uscire una versione senza compromessi, quindi evitare i "questo lo aggiungiamo dopo" dell'era marchionne e il "questo lo leviamo prima " dell'era Tavares. Il cliente deve avere delle ottime motivazioni per non scegliere una Model Y sull'elettrico o una tedesca/svedese/giapponese sulle ibride. Poi che entri nella testa il concetto di Leader e follower... Alfa romeo è un follower, quindi si o costa meno offrendo le stesse cose, o costa uguale ma offre di più. Perchè sento spesso dire che ingiustamente il cliente siccome è alfa romeo si aspetta di pagare meno di una Bmw. Però non è questione di ingiustizia, è questione che in Bmw, Porsche, mercedes etc nel prezzo di listino è compreso anche il nome e il blasone. Quindi una Bmw che costa 60.000€ è un auto che costa 53/54000 euro + 6000 di nome , valore quest'ultimo che Alfa romeo non ha all'estero.
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I post relativi al discorso cambio - auto elettrica sono stati spostati in questo topic
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girerei la domanda all' autore @Indav e comunque è un pò colpa di vizcom che fa quello che vuole e mia che mi ostino a non mettere gli occhiali e non mi accorgo che abbiamo perso due porte per strada
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Secondo la descrizione del post, la Ypsilon è stata avvistata a Bucarest. Src: FB (nuova lancia delta gruppo) + EDIT: E qui la Ypsilon bianca del canale si è già prosciugata. Ed è nuovamente in viaggio! Src: Boris Daube
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Io continuo a sperare che più avanti arrivino le versioni con il 136cv MHEV
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Si ma nel 1989 Prisma va fuori produzione, sostituita da Dedra.
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Ma queste vanno tutte bene e va bene Compass più grande per gli Usa. Ma in Europa per l'elettrico ci sarà uno stacco troppo grande. Renegade credo tra 4.30-4.40 su small quindi con autonomia massima di 500 km poi Compass da 4.65 con autonomia di 700km con la batteria più grande. Una vera c-suv di 4.5 con autonomia di 700 km manca
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Fpt così come Marelli e ZF hanno lavorato con Maserati per la GT, non è un segreto.
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Tolto che su un'auto del genere 330km di autonomia sono ridicoli, per le mie esigenze attuali sarebbe ideale la diesel 130cv automatica. Mettendo i pack che mi interessano credo che si arrivi comodamente vicini ai 32-33mila euro (magari mi sbaglio) non lontanissimi dalla versione elettrica. (E comunque avrei preferito un benzina ibrido stile renault, senza spina)
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Purtroppo i manager francesi sono i più cocciuti e arroganti con cui io abbia lavorato in 27 anni di carriera in multinazionali… spesso in Francia. Prima di ammettere di avere torto e di adattarsi devono per forza schiantarsi e farsi molto male. Molto diverso dagli anglosassoni “trial and error” che provano e aggiustano il tiro e di noi italiani abituati ad aggiustarci in modo creativo. Tavares, Imparato e in minor misura François sono così. E proprio perché per cambiare qualcosa sul piano prodotti ci vanno 24-30 mesi, i nostri stabilimenti soffriranno le conseguenze.
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Ma perché si scrive Giulia se é una coupé fatta su base Maserati Granturismo?
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ASX nettamente meglio di Captur.
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Compass è piccolo e specie negli US è una critica che gli è sempre stata mossa. La prossima di fatto sostituisce anche Cherokee, che nella nuova generazione non sarà più importata. Wagoneer S che di fatto sarà una new Cherokee “lusso” sarà sopra Compass ed a lato di GC.
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Cioè da 4.40 a 4.65? Di tutta la strategia stellantis questo è l'aspetto che capisco meno. Una segmento c vero quindi entro 4.50 con 700 km di autonomia per jeep l'avrei tenuta.
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Prestazioni da supercar al prezzo di una segmento D comune.
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dal link sito ufficiale postato sopra, 55.990
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