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Comincio con la versione sportwagon

Ecco il contesto immaginario che funge da ambientazione per questa "sfida": un imprenditore miliardario, grande appassionato di auto italiane e privo di eredi, scopre di avere solo due anni di vita e decide di impiegare una piccola parte del suo capitale per comprare il marchio Lancia da FCA. Immaginate quindi di essere i progettisti della rinata Lancia, e di dover ridefinire da capo l'immagine del marchio senza nessun vincolo progettuale, nessuna piattaforma o carrozzeria o componentistica condivisa con altri marchi e un capitale pressoché illimitato. Dovete ricaratterizzare Lancia senza poter fare affidamento sulla recente storia dell'azienda, e coniugare le tre anime del suo glorioso passato: la Lancia del lusso e della raffinatezza, la Lancia dell'innovazione ed avanguardia della tecnica, e la Lancia delle competizioni sportive. 

Partendo da questi presupposti, sarebbe interessante veder nascere una discussione su un ipotetico stile Lancia odierno, con proposte e bozzetti o schemi relativi. 

Spero che questo argomento possa essere stimolante per voi, in tal caso buon lavoro

Perche non prendere auto del passato e sottoporle a un restyling ? 

Per esempio mi sono cimentato con la  Lancia Lybra.

Chi vuole partecipare è il benvenuto.

Ecco a voi l'Alfa Romeo 6C Stradale

https://www.behance.net/gallery/255213723/Alfa-Romeo-6C-Stradale

c'è molta AI in questo progetto, sono partito da un modello molto base di Blender ma poi ho fatto tutto con Vizcom per la LMH solo il ritocco dei render fatti in Blender

con le antenate muse ispiratrici

altre immagini qui:

https://www.behance.net/gallery/255098207/Alfa-Romeo-6C-LMH-personal-project

;)

Ipotesi di come potrebbe essere la prossima Ford Fiesta utilizzando come base la piattaforma della Renault 5, ovviamente elettrica.

Questi i risultati, io sono basito. Meglio di Vizcom!

Il prompt è sempre lo stesso ovviamente, cambiano solo i mie disegni di partenza.

Senza parole.

Gli ho anche fatto creare la tipica immagine del modellino che sta girando online ora, ma sulla base di un mio vecchio disegno.

Ci sono automobili che seguono il proprio tempo e altre che riescono a trascenderlo.

SNZ nasce da una domanda tanto semplice quanto ambiziosa: quale sarebbe oggi l'essenza di una BMW se si ripartisse da un foglio bianco?

Non è un esercizio di nostalgia, né una reinterpretazione di un modello storico. È un concept indipendente che indaga quei principi che hanno reso alcune BMW senza tempo: proporzione, purezza formale, equilibrio delle superfici e centralità del guidatore.

In questa ricerca, il lavoro di Paul Bracq rappresenta un riferimento imprescindibile. Le sue creazioni – dalla BMW 2002 alla BMW 3.0 CS, fino alla prima Serie 5 (E12) – hanno definito un linguaggio capace di coniugare eleganza, sportività e rigore formale senza ricorrere all'eccesso. Più che uno stile da replicare, costituiscono un metodo progettuale: lasciare che siano le proporzioni e la qualità delle superfici a costruire l'identità dell'automobile.

SNZ raccoglie questa eredità senza citarla letteralmente. Il progetto non riproduce elementi del passato, ma ne interpreta i valori attraverso un linguaggio contemporaneo. Il metallo lasciato a vista, le superfici essenziali, la firma luminosa integrata e un abitacolo ridotto all'indispensabile sono il risultato di un processo di continua sottrazione, dove ogni elemento esiste perché contribuisce al carattere complessivo dell'oggetto.

Anche gli interni seguono la stessa filosofia. Volante, sedile e pannelli porta sono stati progettati come parti di un unico sistema, nel quale materiali, ergonomia e geometria dialogano con coerenza, eliminando tutto ciò che non è strettamente necessario.

SNZ non vuole immaginare la BMW del futuro.

Vuole ricordare ciò che, da sempre, rende una BMW una BMW.

Per questo motivo, SNZ non è semplicemente un nome.

È una dichiarazione d'intenti.

The Essence of BMW.

😉🤣Così?

Può essere utile anche per vedere un po' meglio alcuni prototipi mai nati o proposte scartate di cui si hanno pochi scatti, come ad esempio la proposta di 166 di Bertone:

Che seedream vede così:

Che bruttura!

Trovando queste auto di oggi,in "barbon Edition" molto simpatiche ,mi è venuta l' idea di aprire questo topic.

Se ne trovate altre,ho avete voglia di crearle

non esitate a postare.

Ciao

....alla fine hanno rispolverato il design 2Cv anche per giustificare il livello super cheap della qualità... spacciandola come "funzionalità" a buon mercato.

Un operazione simile alla new Twingo , ma secondo me ci andranno giu molto piu' pesantemente con i tagli ai costi di produzione per cercare margini anche su auto EV da 15.000 Euro.

Probabile che siamo sullo stesso livello della operazione AMI-Topolino🤬🤬

Fin da bambino sono un Lancista.

è chiaro che questa passione deriva dal fatto che sono nato nel 1980 a Torino, ho vissuto visivamente l'epoca d'oro dei Rally dalla 037 alla Delta ma ricordo che avevo anche una Stratos telecomandata con livrea Pirelli rossa e nera. In camera avevo i poster della delta con livrea Martini e quei colori abbinati al bianco della carrozzeria restano per me il simbolo, l'icona della sportività vincente ma anche elegante.

Il ritorno della regina senza corona.

Negli anni 80 fece la sua comparsa una di quelle auto destinate ad entrare nel mito.

La Delta S4 che nulla aveva a che vedere con la berlina stradale di famiglia, era un concentrato di tecnologia e potenza difficile da ammaestrare.

Doppia sovralimentazione, trazione ingrale, materiali compositi, un laboratorio di idee ed innovazione destinato a competere e vincere nei famosi rally del Gruppo B.

La S4 purtroppo entrò nella leggenda non tanto per le sue vittorie ma per la tragica scomparsa del suo talentuoso pilota Henry Toivonen e del suo copilota Sergio Cresto.

Chiusa la parentesi del Gruppo B che venne cancellato dalla federazione, la Lancia seppe rifarsi con l'altrettanto vincente Delta integrale e il progetto Delta s4 vennè abbandonato nonostante l’altissimo potenziale ancora da esprimere.

Oggi il gruppo Stellantis sta provando a ridare lustro alla casa torinese con la nuova Ypsilon e con l’ingresso nei rally.

Ho provato così ad immaginare come sarebbe oggi una Delta S4 se Stellantis decidesse di produrre una supercar.

Il progetto parte da una monoscocca in carbonio che ospita la cellula abitacolo a 2 posti e il vano motore.

Come powetrain ho immaginato che la nuova S4 sia spinta dal Nettuno di origine Maserati a 6 cilindri biturbo con oltre 600 cv.

La trazione è ovviamente integrale e le sospensioni ruote indipendenti.

L’anima di quest’auto è decisamente più da granturismo rispetto al progetto degli anni 80 anche se allora dovettero immaginare una produzione di 200 esemplari stradali necessari all’omologazine dell’auto per le competizioni. Ed è proprio la versione stradale ad avermi ispirato in questo nuovo progetto.

Una Supercar esotica ad alte prestazioni con un anima race destinata ad un pubblico ristretto, leggera, costruita con materiali compositi, raffinata grazie all’uso di materiali pregiati.

Lo stile esterno è una fusione tra lo stile inaugurato da Lancia con il concept Pura HPE e le linee spigolose del modello da cui trae ispirazione.

Tutti gli elementi della carrozzeria sono ancorati alla monoscocca in carbonio e l’utilizzo a vista dello stesso fa risaltare l’anima race di questo concept.

L’anteriore è caratterizzato dal nuovo linguaggio stilistico di Lancia esasperato affinchè sviluppi delle doti aerodinamiche tali da schiacciare al suolo la vettura.

La fiancata è pulita, priva di specchietti retrovisori sostituiti da telecamere laterali, e il posteriore largo e squadrato si apre sul motore in un unico modulo che ingloba i gruppi ottici minimal comprensivi del logotipo lancia illuminato.

L’interno minimal e squadrato è concepito per concentrarsi fondamentalmente sul pilota, uno schermo sul piantone riporta tutte le informazioni di guida principali mentre al centro dell’abitacolo un grande schermo gestisce tutte le funzioni multimediali del veicolo.

Sul tunnel tova posto la leva del cambio rigorosamente manuale e tutti i comandi che gestiscono il comportamrnto stradale della vettura, dalle sospensioni allo stile di guida.

I sedili contenitivi in alcantara forata fanno contrasto con il resto dell’abitacolo in carbonio a vista.

Il primo modello è quasi pronto, si tratta di un segmento E.

Vi anticipo il suo nome e alcune specifiche:

Dimensioni: 5,06 m x 1,94 m x 1,42 m

Trazione: RWD / AWD

Powertrain: MHEV / PHEV

A breve sarà pubblicata :)

In vendita in Italia già con il marchio BAIC X35 e con quello della EVO5 e della Cirelli CMC 2 si aggiunge anche la Fulvio della aP.

Proposta anche a GPL, costa 100 € in meno della corrispettiva Cirelli.

Per i membri del forum autopareri in omaggio i tappetini marchiati aP

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Anche qui aP ha deciso di importare e vendere con il proprio marchio un modello già conosciuto come EVO Cross4, DR PK8, Sportequipe SK e Cirelli Pickup.

Il aP Cosimo viene proposto con un 2.0 benzina/GPL a  € 25.146,00 + IVA

Anche in questo caso, per i membri del forum autopareri in omaggio i tappetini marchiati aP

ho pensato più ad una HPE anche se spero si possa far meglio

gli aspiranti designer di Autopareri sono anime sensibili😇

(scusate se posto qui, ma la funzione "cerca" fa di nuovo i capricci)

https://www.autoevolution.com/news/stunning-vision-bmw-alpina-concept-inspires-a-new-xb5-suv-rendering-270166.html#agal_12

Integrazione

https://www.instagram.com/p/C_QoHU9vQcA/?utm_source=ig_embed&ig_rid=fecd972a-cbc9-4646-a3df-928d93dbfdee&img_index=1

Qualche giorno fa all'interno delle mAI Nate è stato pubblicato un render di un vecchio commerciale Citroen che sembrava adatto alla moda odierna dei commerciali con linea avveniristica ma al contempo retrò (Hyundai Staria, ID.Buzz), ho quindi deciso di lavorare su quel render per creare un sostituto del Jumpy (ormai vicino ai dieci anni) che fosse in qualche modo ispirato ai due concorrenti sopraccitati. Devo dirvi che il risultato mi piace molto e per questo ho deciso di condividerlo con voi, il nome Jumpy-H è un richiamo allo storico Type H, ho anche ipotizzato la variante JumpyE-H per la variante elettrica.

Nelle foto possiamo vedere sia la versione passeggeri che quella commerciale, in vari allestimenti e colori. La versione passeggeri è dotata di una sola porta posteriore scorrevole priva di maniglia, essa si apre attraverso una sorta di leva posta nella parte metallica interna della porta (pensate al meccanismo degli infissi che sbloccano una parte attraverso una levetta laterale.