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Nessuna pace per Boeing.

Pensare che credevo che il lockdown imposto dalla pandemia poteva perfino aiutarla per sistemare le magagne del 737, ma mi sembra che tutta la linea post-fusione con la McDonnell Douglas sia, in realtà, un macroschifo...

  • Thanks! 1

Statisticamente, il 98% dei ragazzi nel mondo ha provato a fumare qualsiasi cosa. Se sei fra il 2%, copia e incolla questa frase nella tua firma

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  • 3 weeks later...
  • 7 months later...

 

19 ore fa, J-Gian scrive:

 

 

Mi chiedo come siano gli altri aerei a questo punto, specialmente i 787 assemblati come le 147 a Pomigliano 😅

 

Nessun problema...

Stanno risolvendo qualche "problemino".

(alcuni sono "nuovi" rispetto all'articolo già riportato)

Nel frattempo, non riescono a piazzarne nemmeno uno😂

 

https://www.aerotime.aero/27357-boeing-costs-787-issues

Edited by Damynavy
  • Haha! 1
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  • 1 month later...
  • 4 weeks later...
Cita

[...] The FAA said the issue is "near the nose on certain 787 Dreamliners in the company's inventory of undelivered airplanes. This issue was discovered as part of the ongoing system-wide inspection of Boeing's 787 shimming processes required by the FAA."

 

The FAA added that "although the issue poses no immediate threat to flight safety, Boeing has committed to fix these airplanes before resuming deliveries." The air regulators added after a review of data it "will determine whether similar modifications should be made on 787s already in commercial service." [...]

 

Articolo completo su: https://finance.yahoo.com/news/faa-says-boeing-production-problem-020713117.html

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  • 1 month later...
  • 1 month later...

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    • By Cibus
      Non pensavo lo sviluppassero ancora, non era morto e sepolto?
    • By xyzteam
      Venduto l'esemplare numero 8.000 del Boeing 737.
       
      Qui l'articolo: La Stampa - La Boeing fissa il nuovo record 8 mila vendite per il suo 737
       
      Qua un riassunto delle caratteristiche delle diverse versioni che si sono succedute dal 1967 ad oggi:
       
      Misure 737-100/200 737-400 737-500 737-600 737-700 737-800 737-900ER Numero Piloti 2 Capacità passeggeri 118
      (1-classe) 168
      (1-classe) 132
      (1-classe) 149
      (1-classe) 189
      (1-classe) 215
      (1-classe) Configurazione posti Classe turistica:3-3, Prima classe: 2-2 Lunghezza 28,6 m 36,5 m 31,1 m 31,2 m 33,6 m 39,5 m 42,1 m Apertura alare 28,3 m 28,9 m 35,7 m Angolazione ala 25° 25.02° Larghezza fusoliera 3,76 m Larghezza cabina 3,54 m Peso a vuoto 28 120 kg 33 200 kg 31 300 kg 36 378 kg 38 147 kg 41 413 kg 44 676 kg Peso al decollo 49 190 kg 68 050 kg 60 550 kg 66 000 kg Basic: 70 080 kg
      ER: 77 565 kg 79 010 kg 85 130 kg Capacità cargo 18,4 m³ 38,9 m³ 23,3 m³ 21,4 m³ 27,3 m³ 45,1 m³ 52.5 m³ Quota di volo max. 10 668 m 11 228 m 12 496 m Velocità di servizio Mach 0.74 Mach 0.785 Velocità massima Mach 0.82 Raggio d'azione con peso max 3 440 km 4 005 km 4 444 km 5 648 km Basic: 6 230 km
      WL:6 276 km
      ER: 8 650 km 5 665 km 4 996 km config. 1 classe
      5 925 km in 2 classi con 2 serbatoi ausiliari Motori Pratt & Whitney CFM International Boeing 737 - Wikipedia
    • By J-Gian
      E' successo ormai quasi 2 anni fa, perciò molti di voi conosceranno già la storia, ma l'episodio è mio avviso curioso e merita di essere riportato
       
      Il 20 luglio 2012, un Boeing C-17 Globemaster III confuse l'aeroporto Peter O'Knight con la poco distante MacDill Air Force Base. L'errore costò la responsabilità di un atterraggio su una pista che è lunga meno di 1/3 rispetto a quella dell'aeroporto predestinato, per la precisione 1.038 m VS. 3.481 m.
       
      Come potrete apprezzare da questa panoramica su Maps, le due piste sono praticamente allineate e poco distanti (ad occhio non più di 10 km) il che deve aver tratto in inganno il distratto equipaggio del C-17...
       
      L'atterraggio è stato ripreso in diretta da un amatore che alle 13:30 si trovava all'interno del Peter O'Knight Airport. Come sentirete nel video, il cameraman era assai preoccupato dall'episodio in cui era incappato, timoroso che il grosso quadrimotore non potesse riuscire ad arrestarsi in tempo:
       
      Il velivolo è poi ripartito alle ore 20 della stessa giornata, dopo le dovute verifiche tecniche ed essere stato debitamente alleggerito del carico.
      Curiosa la retromarcia autonoma grazie all'inversione dei turboventola, caratteristica che contraddistingue questa interessante aeromobile:

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