Boeing 787 Dreamliner

[GTI 150 97]

Pare ancora di no, sono i attesa della certificazione, comunque sarà ANA la compa di lancio, se non cambia qualcosa nel frattempo

[J-Gian]

E' vero che da ieri hanno bloccato i voli per questioni di sicurezza?

[drucker]

E' vero che da ieri hanno bloccato i voli per questioni di sicurezza?

[Dodicicilindri]

Brutta faccenda, ma quello che mi chiedo (similmente a quanto accade in campo automobilistico) è: come li fanno i collaudi? Per me ci possono stare guasti imprevisti su componenti secondarie, oppure guasti e anomalie che vengono fuori sulla durata, ma che un aereo appena consegnato sia bloccato il giorno dopo la consegna...

Non voglio dire che ci sia stato dolo nella certificazione, ma di certo qualche leggerezza è stata compiuta (il programma era già in ritardo di 3 anni e mezzo, bisognava partire con le consegne).

Tra l'altro, per le batterie al litio è stato scelto un fornitore (Yuasa) privo di esperienza nel campo dell'aviazione. Di certo è un azzardo.

Ho sentito che il CEO Boeing ha detto testualmente che "le batterie al litio non sono l'unica scelta possibile". Non vorrei che fossero costretti a rimpiazzare le attuali con un pacco convenzionale più grande e ingombrante. Vedremo, mi dispiace perchè l'aereo in sè è bello e avanzato, ma la sicurezza delle persone viene prima di tutto.

[Guest EC2277]

Ho l'impressione che la Boeing abbia spinto troppo nell'ambito della tecnologia avanzata, nel tentativo di dimostrarsi tecnicamente superiore all'Airbus ed ora ne paghi le conseguenze.

[jeby]

non sapevo che la boeing fosse un "gruppo aeronautico italiano". Comunque penso che tutti questi problemi siano "normali" nel senso che in Boeing hanno attuato una strategia di rottura e salto teNNoloGGIco che di solito in aeronautica non paga/paga poco.

[justjames]

Questi sono quelli che pigliavano/pigliano per il cucù Airbus per il 380... al confronto il 380 è andato quasi liscio come l'olio.

[J-Gian]

Questi sono quelli che pigliavano/pigliano per il cucù Airbus per il 380... al confronto il 380 è andato quasi liscio come l'olio.

Beh anche l'A380 mi pare che almeno una volta si sia piantato in volo perdendo buona parte dell'assistenza dei calcolatori di bordo...

[Giò]

Per me era un passo necessario a un certo punto DEVI lasciare completamente

il vecchio e andare su una nuova tecnologia se vuoi ristabilire il primato tecnologico.

Ora questo costa e quindi è normale che accada. Ricordo che un aereo di linea

credo sia il prodotto singolo forse più complesso che esista.

[Uhm...]

Tra l'altro, per le batterie al litio è stato scelto un fornitore (Yuasa) privo di esperienza nel campo dell'aviazione. Di certo è un azzardo.

Il B787 è il primo aereo ad usare delle batterie agli ioni di litio in ambito commerciale (verranno impiegate anche dall' A350) ed immagino che se Thales abbia scelto le batterie della Yuasa sia quindi per motivi oggettivi (considerando che Yuasa ha una lunga esperienza nel campo delle celle agli ioni di litio) e non un "azzardo".