Jump to content
Autopareri news
  • Benvenuto su Autopareri - il forum dell'automobile!

Recommended Posts

ultime news......il motore che va in produzione dopo 3 cambi di idee è il 630.....la differenza di corsa pistoni è di solo 1.6 mm.....la testata e i turbo però non so che versione siano, forse è un ibrido con le teste nate per il 629 in quanto non credo abbiano il tempo di modificarle prima di settembre.

Mi hanno confermato che è la versione Fiat/Alfa.

Il 629 che ho visto ha un solo turbo in mezzo alle bancate , la versione 630 non so.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ad essere sincero mi sono un pò perso. per variante fiat\alfa s'intende quindi che su G cheeroke,300c ed eventuali versioni lancia non ci approda?

Share this post


Link to post
Share on other sites
ultime news......il motore che va in produzione dopo 3 cambi di idee è il 630.....la differenza di corsa pistoni è di solo 1.6 mm.....la testata e i turbo però non so che versione siano, forse è un ibrido con le teste nate per il 629 in quanto non credo abbiano il tempo di modificarle prima di settembre.

Mi hanno confermato che è la versione Fiat/Alfa.

Il 629 che ho visto ha un solo turbo in mezzo alle bancate , la versione 630 non so.

Un unico turbo in mezzo alle bancate????

Spero facciano come i BMW però...

Share this post


Link to post
Share on other sites
ultime news......il motore che va in produzione dopo 3 cambi di idee è il 630.....la differenza di corsa pistoni è di solo 1.6 mm.....la testata e i turbo però non so che versione siano, forse è un ibrido con le teste nate per il 629 in quanto non credo abbiano il tempo di modificarle prima di settembre.

Mi hanno confermato che è la versione Fiat/Alfa.

Il 629 che ho visto ha un solo turbo in mezzo alle bancate , la versione 630 non so.

Ma ha il common-rail II di FPT?

E una versione per Cadillac (visto che GM ha dichiarato che rientrerà nel mercato Europeo e al momento VM è ancora al 50% di GM)?

Share this post


Link to post
Share on other sites

intendo che va su tutte le auto del gruppo Fiat/Chrysler.

Non ho info sulla parte elettronica/iniezione.

Il 629 ha il turbo in mezzo alla V non mi ricordo se lato volano o no....

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ma ha il common-rail II di FPT?

E una versione per Cadillac (visto che GM ha dichiarato che rientrerà nel mercato Europeo e al momento VM è ancora al 50% di GM)?

La versione per Cadillac del 629 è stata dichiarata ufficialmente come cassata qualche mese fa.

Share this post


Link to post
Share on other sites
La versione per Cadillac del 629 è stata dichiarata ufficialmente come cassata qualche mese fa.

Ah non sapevo, ho scoperto che il V6 diesel mercedes (OM642) ha un angolo tra le bancate di 72°, perciò Wikipedia riporta erroneamente che le Chrysler e le Jeep (oltre ovviamente alle mercedes) adottano l'RA630.

Tutte queste auto, per il momento, adottano l'OM642 prodotto in Germania a Berlino da Mercedes su due linee produttive dette modulari (penso che queste linee produttive siano state realizzate dalla ThyssenKrupp Krause GmbH come riporta Wikipedia tedesco)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ah non sapevo, ho scoperto che il V6 diesel mercedes (OM642) ha un angolo tra le bancate di 72°, perciò Wikipedia riporta erroneamente che le Chrysler e le Jeep (oltre ovviamente alle mercedes) adottano l'RA630.

Tutte queste auto, per il momento, adottano l'OM642 prodotto in Germania a Berlino da Mercedes su due linee produttive dette modulari (penso che queste linee produttive siano state realizzate dalla ThyssenKrupp Krause GmbH come riporta Wikipedia tedesco)

potresti correggere la voce di wikipedia… ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites
usano il ZF 8HP70 su Thema 3.6 ed e' quello che sara' prodotto negli states.

.

Direi che invece che sui Pentastar sia stato confermato l'impiego dello ZF 8HP45 ribattezzato Chrysler 845RE

New 845RE eight-speed transmission will be offered initially in rear-wheel and all-wheel drive models of V-6 Chrysler 300 and Dodge Charger

fonte:http://media.chrysler.com/newsrelease.do;jsessionid=8C074657F80C6269A8C410EC280AB1CA?&id=11378&mid=2

immagino che per il V6 diesel (e i V8) "aspettino" l'8HP70

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Similar Content

    • By Bare
      All-new EcoDiesel Engine
       
      All-new EcoDiesel Engine
      The third generation of the turbocharged 3.0-liter EcoDiesel V-6 delivers increased torque and horsepower, along with superb fuel economy and minimal levels of noise, vibration and harshness (NVH) to meet the needs of Ram 1500 owners.
       
      In the 2020 Ram 1500, the 3.0-liter EcoDiesel V-6 is rated at a best-in-class 480 lb.-ft. of torque at 1,600 rpm, a 14 percent increase from the previous-generation EcoDiesel V-6 that peaks 400 rpm earlier. Horsepower increases 8 percent to 260 hp at 3,600 rpm.
       
      Several significant changes contribute to the new EcoDiesel’s improved dynamic and fuel economy performance.
      A new-generation water-cooled turbocharger with variable geometry turbine (VGT) increases efficiency and responsiveness during transient conditions Redesigned cylinder head intake ports improve swirl and flow, increasing performance and fuel economy The exhaust gas recirculation (EGR) system design has been updated to a dual loop (low and high pressure) system. The added low-pressure circulation system draws gases after the diesel particulate filter, thus minimizing turbocharger energy losses, which increases fuel economy The compression ratio has been optimized to 16.0:1 from 16.5:1 High-pressure (29,000 psi/2,000 bar) direct-injection fuel injector nozzles were redesigned to match the newly designed and optimized combustion chamber Lightweight aluminum alloy pistons were completely redesigned to include thinner rings and low-friction coating on the pin and side skirts to reduce losses NVH has been reduced by offsetting piston pin by 0.3 millimeters from the centerline; thus, minimizing mechanical noises The lower portion of the two-piece oil sump uses a lightweight sandwiched polymer/metal material that further reduces NVH The dual vacuum pump system uses electric and a new mechanical low-friction pump with new blades that improve overall system efficiency The upgrades build on the EcoDiesel V-6’s previous success, the attributes and performance of which made it a winner of "Wards 10 Best Engines" for three consecutive years (2014, 2015, 2016).
       
      The 3.0-liter EcoDiesel V-6 uses dual overhead camshafts (DOHC) with four valves per cylinder and a 60-degree angle between the cylinder banks. The block is cast with compacted graphite iron, which provides strength to dampen vibrations, but weighs less than grey cast iron. A compacted graphite iron bedplate adds rigidity to the block.
       
      The EcoDiesel V-6 uses a forged steel crankshaft and connecting rods for strength and durability. The aluminum alloy pistons are cooled on the underside via oil jets. Heat-treated aluminum cylinder heads use individual bearing caps to reduce friction and minimize NVH. The chain-driven overhead camshafts employ roller-finger followers.
       
      The 3.0-liter EcoDiesel V-6 is produced at the FCA Cento facility in Ferrara, Italy.
       
      https://media.fcanorthamerica.com/newsrelease.do?id=20851&mid=1
       

×
×
  • Create New...

Important Information

Il sito utilizza i cookie per fornirti un'esperienza di navigazione più funzionale, per fini statistici e per la pubblicazione di banner pubblicitari in linea con le tue preferenze. Nascondendo questo avviso, scorrendo questa pagina, cliccando su un link, o proseguendo la navigazione in altra maniera, acconsenti all'uso dei cookie. Terms of Use.