Jump to content
Autopareri news
  • Benvenuto su Autopareri - il forum dell'automobile!

Recommended Posts

In teoria dovrebbe essere Multijet vista la politica commerciale fin'ora usata su Lancia, oltre al fatto che lo adotta come tecnologia.

Poi però molto probabilmente la versione Chrysler 300 per l'Inghilterra avrà la denominazione CRD, com'è da un po' sui suoi prodotti.

Capisco;)

Quindi riassumendo:

giustamente tutte le Chrysler e Jeep con motore diesel (che sia come prima per i CDI Mercedes ed ora per i M-JET del Gruppo FIAT) avranno la sigla CRD.

Tutte le Lancia con motore diesel avranno/avrebbero/avessero :D:lol: la sigla Multijet...

Solo che, se andate sul sito Lancia per la Germania e aprite il catalogo della Thema noterete la scritta CRD... A fronte del Multijet utilizzato altrove.. Per il Voyager non so...

Ora si tratta di capire se ci sono degli errori di confusione nella scrittura dei cataloghi (vd. cinghia al posto di catena, per la distribuzione...) o se c'è qualcosa che ci sfugge...:roll:

Share this post


Link to post
Share on other sites

La spiegazione è semplice: si fanno i coperchi motori crd e mjet, si portano in fabbrica dove un addetto li smazza e si passano a un altro addetto che li monta random nei cofani :lol:

Share this post


Link to post
Share on other sites

L'introduzione della sigla Multijet per i motori della Thema è avvenuta sulle cartelle stampa Lancia, solo dal Salone di Francoforte di settembre.

E solo fino a pochi giorni fa il V6 non era esplicitamente indicato come "3.0 V6 Multijet".

La cartella stampa iniziale di Ginevra non parlava per nulla di Multijet.

Probabile che la decisione sia stata presa (o qualche vincolo iniziale si è sbloccato) solo negli ultimi tempi e che quindi stiano ancora adeguando il materiale ufficiale, che prima non parlava di motore Multijet co-sviluppato da FPT, ma solo di Motore fornito da VM.

Share this post


Link to post
Share on other sites

O magari ai crucchi non piace il nome multijet perché roba italiener o che so io ed hanno deciso di lasciare il nome CRD, così magari qualcuno pensa che sono ancora i motori prodotti da Mercedes e VW.

Share this post


Link to post
Share on other sites
La spiegazione è semplice: si fanno i coperchi motori crd e mjet, si portano in fabbrica dove un addetto li smazza e si passano a un altro addetto che li monta random nei cofani :lol:

:D:D:mrgreen:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nuovo aggiornamento:

come si può leggere nel topic Lancia Thema (sezione Auto Italiane):

più utenti, aprendo il cofano motore, hanno trovato la sigla V6 CRD:pz

Chissà per qule motivo, visto che l'auto motorizzata diesel viene presentata con la sigla Multijet...?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Similar Content

    • By RiRino
      Messaggio Aggiornato al 02/07/2018
       
       
      Fonte: press. FCA presentazione Jeep Renegade
       
       
      1.0 Multiair III - 3 Cilindri
       









       
       
       
      1.3 Multiair III - 4 Cilindri
       













       
       
       
       
       
      Messaggio Originale 06/05/2018
       
      In FCA debutteranno i GSE(GlobalSmallEngine) 3 e 4 cilindri modulari in alluminio, 3 cilindri 1.0 aspirato e probabilmente turbo che coprirà la fascia di potenza 70-100cv all'incirca e 4 cilindri 1.3-1.4 aspirato e turbo con potenze tra i 100 e 150cv circa. In base alle applicazioni avranno 2 o 4 valvole per cilindro, variatori di fase o multiair, iniezione diretta o indiretta.
       
      Poi ci sarà il GME (GlobalMediumEngine) a 4 cilindri 2.0 in alluminio che a spanne starà sui 180cv in sù, ci potrebbero essere anche ipotetiche versioni aspirate per gli USA anche con potenza minore.
       
      Sia i GSE che i GME avranno +o- le stesse caratteristiche e tecnologie:
       

       
       
      Entrambi sono motori completamente nuovi, tempo fà qualcuno ipotizzava che il GME fosse derivato alla lontana dal basamento Tigershark/Gema, può essere che lo abbiano utilizzato come base di partenza per progettare il nuovo motore, ma di fatto sono motori diversi.
       
       
       
       


    • By ercima
      Ciao a tutti,
      da qualche tempo la mia Afa 159 (del 2011, 2.0 MJTD, con solo circa 65,000km) ha iniziato a fare un rumore che mi preoccupa un po'. Soprattutto a freddo, se la faccio salire un po' di giri (diciamo, una partenza in salita, dove abito ce n'è molte), il turbo inizia a fare un rumore strano: una sorta di ronzio che cambia con il variare della pressione nel circuito, e che a volte sparisce quando il motore si scalda, a volte no. In genere però sparisce sempre se faccio un bel tratto a regime costante, in autostrada o simili. Chiariamo che non è il semplice "fischio" del turbocompressore! Quello l'ha sempre fatto, ovviamente, e non c'è nulla di strano.
       
      Dato che proprio in questo periodo mi sto chiedendo se non sia ora di cambiarla, vorrei cercare di capire se devo forse aspettarmi qualche sorpresa, o se avete suggerimenti o esperienze a riguardo.
       
      Grazie!
×
×
  • Create New...

Important Information

Il sito utilizza i cookie per fornirti un'esperienza di navigazione più funzionale, per fini statistici e per la pubblicazione di banner pubblicitari in linea con le tue preferenze. Nascondendo questo avviso, scorrendo questa pagina, cliccando su un link, o proseguendo la navigazione in altra maniera, acconsenti all'uso dei cookie. Terms of Use.