Volvo V70 & XC70 (Topic Ufficiale - 2007)

[brothersfan]

globalmente sembra equilibrata,ma devo ammettere che il posteriore è un degno erede di quello della stilo multiwagon!!

[Touareg 2.5]

La "V70" arriva alla terza generazione con un telaio completamente nuovo, un design che riprende le forme di successo della versione attuale, in chiave più moderna, e un'attenzione ancora maggiore alla sicurezza, in piena tradizione Volvo.

Fra accessori di serie e optional, la nuova "V70" potrà vantare controllo elettronico di stabilità, sistema anti-colpo di frusta (poggiatesta attivi) di seconda generazione, allarme anticollisione con assistenza alla frenata, cruise control adattativo che mantiene automaticamente la distanza di sicurezza dall'auto che precede, fari che seguono le curve, telecamere negli specchietti per rilevare i veicoli che sopraggiungono nel cosiddetto angolo morto, e altro ancora.

La Casa svedese, di proprietà dell'americana Ford, ha posto particolare attenzione alla sicurezza dei bambini: gli airbag a tendina sono più grandi di 6 cm, assicurando più protezione anche ai passeggeri più bassi, e sui sedili posteriori si possono avere due cuscini rialzabili integrati per far accomodare i bambini sopra i 95 cm (e 15 kg di peso), senza bisogno di portarsi da casa il "booster seat", la tavoletta rialzata che i bimbi più grandicelli devono utilizzare per legge fino ai dodici anni (e sotto i 150 cm d'altezza).

La Volvo utilizza questa soluzione già sulla "XC90", ma sulla "V70" per la prima volta i cuscini sono regolabili su due posizioni diverse: la prima, più bassa, per bambini di statura compresa tra 115 e 140 cm (e che pesino tra 22 e 36 kg), la seconda, più alta, per quelli da 95 a 120 cm (15-25 kg).

Per la prima volta la "V70" ospita nel cofano un sei cilindri a benzina, sempre in posizione trasversale, in versione aspirata 3.2 da 238 CV (320 Nm di coppia massima) e turbo 3.0 da 285 CV (400 Nm), che affiancano il 2500 turbo a cinque cilindri da 200 CV. A gasolio sono confermati i cinque cilindri turbodiesel 2400 da 163 e da 185 CV. In seguito, la gamma si arricchirà di altre motorizzazioni tra cui il quattro cilindri 2 litri turbodiesel da 136 CV.

Entro la fine dell'anno dovrebbe arrivare, poi, una versione flex-fuel, che utilizza cioè l'E85, miscela di etanolo (85%) e benzina (15%), con un motore aspirato a quattro cilindri da 145 CV. La "T6", cioè la 3 litri turbo da 285 CV adotta il sistema a quattro ruote motrici All Wheel Drive Volvo. Le altre versioni hanno la trazione anteriore.

Il telaio, secondo la Casa, ha una rigidità torsionale cresciuta del 15% rispetto all'attuale "V70" e, a richiesta, può offrire un sistema di autoregolazione che irrigidisce gli ammortizzatori in funzione della velocità e di altri parametri di guida rilevati da una rete di sensori.

La nuova "V70", che fa il suo esordio pubblico al Salone di Ginevra (6-18 marzo), sarà in vendita in Svezia a partire da agosto e, a seguire, nei mesi successivi negli altri mercati europei, Italia compresa. I prezzi non sono ancora stati resi noti. L'obiettivo della casa è di raggiungere 75 mila clienti ogni anno.

Da 4r.it

[Abarth03]

globalmente sembra equilibrata,ma devo ammettere che il posteriore è un degno erede di quello della stilo multiwagon!!

Anch'io trovo che il posteriore sia l'unica parte "infelice" di un design nel suo complesso gradevole Mi pare comunque una vettura che merita l'attenzione del pubblico. Purtroppo sono lontani gli anni ottanta, durante i quali le station svedesi erano alla moda

[OverBoost]

Mi da' l'impressione di essere + "voluminosa" del modello che va a sostituire.

[ghitto]

Forse sono un po' di parte visto che le auto svedesi mi son sempre piaciute, ma la trovo molto molto bella, tranne il posteriore che mi sembra un passo indietro rispetto alla precedente. Stupendi invece i cerchi

[Guest kenzo]

E' grave se dico che per la tipologia di vettura con cui si presenta.......me piasce?

[J-Gian]

Esterno

Abitacolo

Meccanica ed extra

[Prestige]

qualche video da autoscoops

[Touareg 2.5]

Messaggio Aggiornato al 17/11/2010

km77

Prezzi :

Benzina :

3.0 T6 AWD Geartronic :

Kinetic : 51.400€

Momentum : 54.800€

Summum : 58.400€

Diesel :

2.0 D3 DRIVe 2WD (163Cv) :

Kinetic : 40.150€

Momentum : 43.550€

Summum : 47.150€

2.0 D3 Geartronic 2WD (163Cv) :

Kinetic : 42.200€

Momentum : 45.600€

Summum : 49.200€

2.0 D3 AWD (163Cv) :

Kinetic : 43.200€

Momentum : 46.600€

Summum : 50.200€

2.0 D5 AWD (205Cv) :

Kinetic : 46.300€

Momentum : 49.700€

Summum : 53.300€

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Topic Wagon :

Volvo V70 (Topic Ufficiale)

Modificato 17 Novembre 2010 da Touareg 2.5

[lucaf1]

El XC70 es una versión del V70 con ciertas características que permiten circular fuera del asfalto, por zonas que no sean muy agrestes. Estará a la venta en otoño, inicialmente con dos motores, uno de gasolina con 238 CV y otro turbodiésel de 185 CV.

La principal diferencia a simple vista respecto a un V70 es la altura hasta el suelo. Volvo ha elevado el XC70 hasta dejar una distancia libre de 210 mm, mucho para este tipo de coche. Es la misma altura libre que tiene un Land Rover Freelander 2; un Audi A6 Allroad tiene, en el mejor de los casos, 185 mm.

La capacidad de vadeo es 300 mm y los ángulos de entrada, ventral y de salida son 19.2°, 19.8° y 24° respectivamente (la gama anterior tenía 16°, 18° y 20°). Esto quiere decir que mejora su capacidad para circular fuera de carretera.

El sistema de tracción es conectable automáticamente mediante un embrague hidráulico. Volvo no ha dicho si es el mismo sistema de Haldex que emplea en el otros de sus modelos, como el XC90.

El XC70 no tiene reductora pero, para facilitar la bajada por pendientes muy pronunciadas, tiene de serie un control de descensos electrónico («HDC») que mantiene la velocidad constante (la velocidad máxima se puede modificar). También tiene un sistema de ayuda al arranque en rampa, que mantiene el coche frenado hasta que se pisa el acelerador.

Los dos motores que tiene el XC70 son los mismos que lleva el S80 o el V70.

El D5 es un turbodiesel de cinco cilindros con filtro de partículas que da 185 CV. Con él, acelera de 0 a 97 km7h en 8,8 s y alcanza 215 km/h. De serie, el motor va acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades; opcionalmente, puede tener una automática «Geartronic» también de seis relaciones. El motor de gasolina es el de seis cilindros y 3,2 l de cilindrada que da 238 CV; la velocidad máxima es 209 km/h y la aceleración de 0 a 97 km/h, 8,1 s.

Respecto a la gama anterior del XC70, éste tiene una rigidez a la torsión un 15 por ciento mayor. El control de estabilidad «DSTC» es de serie. Opcionalmente, puede tener el sistema de amortiguación variable Tour C (información detallada de este sistema en el S80).

El XC70 tiene los mismos elementos de ayuda a la conducción que el V70 y el S80, como programador de velocidad activo (ACC), detección de objetos en ángulo muerto (BLIS), alumbrado en curva y el sistema que filtra la información que llega al conductor en situaciones de riesgo, para no distraerlo (IDIS). Información más detallada de estos sistemas en el Volvo S80.

Tiene un servofreno de emergencia (HBA) con una función que anticipa la frenada. Si el conductor levanta bruscamente el pie del acelerador o el radar del programador de velocidad activo detecta un obstáculo, el sistema de frenos acerca las pastillas a los discos y se prepara para dar la máxima presión antes de que el conductor pise el pedal del freno. De esta manera se acorta el tiempo de reacción del sistema y, con ello, la distancia de frenada.

Como el V70, hay un asiento infantil integrado de dos alturas. Tiene un elevador que se puede colocar en dos alturas distintas (imagen). Una de ellas es para para niños con estatura de 95 a 120 cm y un peso de 15 a 25 kg, la otra es para los que miden de 115 a 140 cm y pesan de 22 a 36 kg. Estos cojines elevables integrados en el asiento pueden estar en las dos plazas traseras laterales, que tienen un limitador de tensión en el cinturón de seguridad apropiado para niños (además de para los adultos).

Los airbags laterales también están pensados para proteger mejor a los niños, son 60 mm más grandes que en el anterior V70. Los cinco cinturones de seguridad tienen limitador de tensión, sólo los delanteros tienen tensor de emergencia.

Los airbags laterales tienen cámaras independientes para la cadera y el tórax. Como la zona de la cadera puede soportar más fuerza que el tórax, la cámara inferior se hincha con una presión cinco veces mayor que la superior.

Volvo ha mejorado su sistema de protección en impactos traseros «WHIPS», aunque básicamente funciona de la misma manera que hasta ahora: en caso de alcance, el respaldo de los asientos delanteros cede un poco y hace un movimiento hacia atrás, para no trasmitir toda la fuerza del choque. Además, el reposacabezas integrado limita el riesgo de lesiones que provoca la sacudida del cuello.

Volvo tiene previsto vender 40.000 unidades del XC70 el primer año de su comercialización. Volvo también vende el XC90, que tiene carrocería de todo terreno.