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FPT - 2.0 MultiJet (Riassunto a Pag.1)


The Summarizer

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  • 3 settimane fa...
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Il 2.0 M-Jet arriverà tra non molto sulla Delta, il restiling della 159 è tra + di 1 anno,er cui potrebbe benissimo arrivare co restiling, o sbaglio?

Che potenza e coppia dovrebbe avere sto 2.5? E con che cambio lo useranno??? L'M40 no xchè penso che avrà + di 400Nm di coppia!

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E' un pò presto per parlare del 2.5 Mjet che, comunque, arriverà almeno 1 anno dopo il 2.0 JTDm. Quando arriverà sarà Mjet II così come il 2.0 JTDm.

Caro Alfa_JTD tu passa un po'più spesso che ci fa piacere eh! ;)

Qui tra visioni oniriche ed onanismo spinto, a periodi, esce di tutto sui motori che dovranno arrivare!

Visto che ne sai direttamente, è graditissimo qualche intervento a precisare, spegnere deliri, o dare ottimismo! 8-)

Passare per idiota agli occhi di un imbecille è voluttà da finissimo intenditore. - Georges Courteline -

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  • 2 mesi fa...

Le poche news ufficiali che abbiamo sul 2.0 M-Jet

2.0 MultiJet da 165 CV (Euro 5)

Il nuovo 2.0 MultiJet da 165 CV costituisce la naturale evoluzione del 1.9 Multijet sia dal punto di vista delle prestazioni (con un incremento di coppia e di potenza) sia di emissioni (rispetta i limiti della direttiva Euro 5 che entrerà in vigore tra un anno).

In dettaglio, l’incremento di cilindrata è stato ottenuto aumentando l’alesaggio da 82 mm a 83 mm: questa soluzione, unita a un nuovo turbo a geometria variabile, consente a questo motore di posizionarsi ai vertici del mercato. Il tutto a fronte di una riduzione dei consumi: nel ciclo combinato fa registrare 5,3 litri/100 km.

Inoltre, il rapporto di compressione è sceso da 17,5:1 a 16,5:1 (in questo modo è stato possibile ottenere una consistente diminuzione degli NOx) mentre, rispetto al 1.9 Multijet, il nuovo propulsore utilizza un nuovo tipo di candelette “low voltage” che permettono avviamenti con tempi di preriscaldamento minimi.

Non ultimo, il rispetto dei limiti di emissione Euro 5 è garantito dall’utilizzo di un DPF di tipo close-coupled (CCDPF) e da un sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) evoluto, nel quale tutti i sottocomponenti sono raggruppati in un unico elemento (modulo EGR) di dimensioni ridotte.

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Dalla scheda tecnica di Delta, con qualche piccolo dettaglio in più.

MOTORE 2.0 Multijet 165 CV

N. cilindri, disposizione 4, in linea, anteriore trasversale

Diametro x corsa (mm) 83x90,4

Cilindrata (cm3) 1956

Rapporto di compressione 16,5:1

Potenza max CE: kW (CV) a giri/min 121,3 (165) a 4000

Coppia max CE: Nm (kgm) a giri/min 360 (36,7) a 1750

Livello ecologico Euro 5 ready

Controllo emissioni: trappola di particolato con catalizzatore ossidante (in vano motore), sonda lambda, valvola EGR DCMotor, swirl variabile, preriscaldo low voltage, EOBD

Distribuzione (comando) 2 ACT (cinghia dentata), punterie Idrauliche (con roller finger)

Alimentazione iniezione diretta Multijet “Common Rail” a controllo elettronico con turbo a geom. variabile ed intercooler

TRASMISSIONE [su Lancia Delta]

Trazione anteriore

Cambio, n. marce 6 + RM [F40]

...

PRESTAZIONI - CONSUMI [su Lancia Delta: peso din 1430 kg]

Velocità massima (km/h) 214

Accelerazioni (s): 0-100 km/h (2 persone + 20 kg) 8,5

Consumi - Dir. CE 1999/100 (l/100 km)

-urbano 6,9

-extra-urbano 4,3

-combinato 5,3

Emissioni di CO2 combinato (g/km) 139

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