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beh fatti un viaggio da londra a milano con questa e poi ne riparliamo...

Ma per andare da Londra a Milano io userei l' aereo :lol:

nelle grandi città sono abbastanza diffuse... un pò come lo è la Lincoln Town Car limousine nelle grandi città USA tipo New York

A Londra sono diffusissime, lo posso testimoniare personalmente... nella zona di Harrod's, ad esempio, ne vidi a palate.

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Direi che la percentuale di Flying Spur e Continental GT a Londra è la medesima di Grande Punto a Palermo, cioè un casino.

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si, vicino ad Harrod's ne è pieno.

Comunque io apprezzo molto di più la versione cuopè, più aggraziata.

Ma la guidabilità e la tenuta di strada non saranno scarsine con tutto quel peso e tutta qlla potenza?

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Comunque anche a MI di Bentley famiglia Continental se ne vedono parecchie.

Ma prorpio tante (relativo ovvio)

Sono un pò le Jag 12V degli anni 80.

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Vero, si vedono spesso... e cmq, se non consideriamo il prezzo, è preferibile alle nuove RR proprio perchè rappresentano quel lusso sportivo esclusivo che vuole uscire dai soliti canoni tedeschi senza l'eccesso offerto dalle nuove RR, anche a livello stilistico intendo.

Poi vabbè, non so quanti acquirenti siano consapevoli di comprare una VW al 100% ma solo molto ben ricarrozzata. E probabilmente quelli consapevoli se ne fregano,anzi apprezzano la qualità e l'affidabilità (rispetto alle vecchie un abisso)

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Vero, si vedono spesso... e cmq, se non consideriamo il prezzo, è preferibile alle nuove RR proprio perchè rappresentano quel lusso sportivo esclusivo che vuole uscire dai soliti canoni tedeschi senza l'eccesso offerto dalle nuove RR, anche a livello stilistico intendo.

Poi vabbè, non so quanti acquirenti siano consapevoli di comprare una VW al 100% ma solo molto ben ricarrozzata. E probabilmente quelli consapevoli se ne fregano,anzi apprezzano la qualità e l'affidabilità (rispetto alle vecchie un abisso)

Ne parlavo con un redattore di RC tempo fa.

Hanno fatto un confronto tra una Bentley ex Carlo Talamo (quindi presumo anni 90 ) e una Continental.

Un abisso, la prima viene definita un cesso pauroso quando scendi dalla seconda. :?

Nessuna altra marca ha fatto un salto qualitativo cosi alto in pochi anni.

Certo è VW con le cromature, però piace.

Comunque diceva che scendere da un Giulia e salire su 159 (40 e oltre anni di differenza) non ti da la stessa sensazione di salto generazionale di queste 2 (10 anni di differenza) :?

Poi va beh io che son strano magari preferirei la prima, ma le seconde le vendi e sarà che noi abbiamo Bentley Milano vicino casa ma ne vedi tante. 8-)

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Sono d'accordizzzzimo ;) a parte la battuta su Giulia/159 è effettivamente vero che la differenza è la stessa. Infatti non è che siano evolute troppo dai tempi di Giulia, le Bentley dei tempi di Carlo.

Lo stesso vale per RR. Che altresì sono anch'esse bmw 10%% ricarrozzate. Ma forse un po' troppo barocche anche per quel tipo di segmento. Anche per volontà di biemme, che voleva proprio staccare di netto come posizionamento dalla propria produzione (senza arrivare agli eccessi inutili da delirio onirico di maybach).

Bentley ha preso proprio il posto che era una volta della Jag alto livello, come clientela. Con una meccanica di prim'ordine, un design azzeccato ed il suo prezzo. Apprezzabile operazione.

Io prenderei cmq Jag o Maserati. Vero è che costano parecchio meno, il che dimostra quanto spazio potrebbe esserci per una Royale con meccanica Scaglietti...

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    • By Beckervdo
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      Il cuore della nuova Flying Spur è un motore W12 TwinTurbo da 6,0 litri che produce 467 kW / 635 CV e 900 Newton-metri di coppia, lo stesso che equipaggia la Bentley Bentayga Speed, che vengono scaricati al suolo attraverso un cambio automatico ad otto rapporti a doppia frizione . Anche se l'auto ferma le bilance a 2.435 chilogrammi,  è in grado di coprire il classico 0-100 km/h in solo 3,8 secondi prima di arrivare alla punta massima di 333 km/h.
       
      Per enfatizzare la manovrabilità, per la prima volta su Bentley, è presente un sistema di quattro ruote sterzanti (AWS). Il sistema AWS dirige le ruote posteriori nella direzione opposta rispetto alle ruote anteriori quando l'auto viene guidata a basse velocità per ridurre il raggio di sterzata e farlo sembrare più "piccola" durante la guida in città, quando parcheggiare una berlina dalle generose dimensioni può essere un po' una seccatura. 
      Evitando il sistema di trazione integrale fisso a 60:40 della precedente generazione, la nuova Bentley Continental Flying Spur vanta un sistema di trazione integrale AWD attivo che adatta automaticamente la distribuzione della coppia in base allo slittamento delle ruote ed alle condizioni della strada.
      Inoltre, grazie al sistema sospensivo ad aria riprogettato (60% di volume d'aria in più nelle sospensioni pneumatiche), in associazione al controllo continuo dello smorzamento per regolare gli ammortizzatori delle sospensioni pneumatiche, si viaggia su un cuscino. 
      I freni anteriori da 420 mm sono più grandi di quelli della vecchia Flying Spur; operazione necessaria per far fronte all'aumento di potenza derivante dal motore W12. 
      Bentley inizierà a prendere ordini questo autunno e darà il via alle consegne dei clienti all'inizio del prossimo anno.

       
       
      Cartella stampa Bentley Continental Flying Spur
       
      Via Bentley
       
      Topic Spy --> https://www.autopareri.com/forums/topic/62150-bentley-continental-flying-spur-iii-spy/
       
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