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Cut-Off o Folle? L'importanza della "Scalata" e del "Freno Motore"


mpriano
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Salve a tutti, seguivo il topic "marciare in folle..." che grazie a qualcuno molto interessato è stato chiuso.

 

Ero molto interessato al discorso che si intraprendeva. Volevo capire il cut-off è quel lasso di tempo che intercorre tra il rilascio dell'acceleratore e il minimo numeri di giri prima che si spenga? o si ha quando alzo l'acceleratore e la macchina cammina da sola?

 

Poi vorrei chiedervi ma la macchina consuma aumentando le marce senza accelerare o va per "inerzia"?

scusate la mia ignoranza.

 

J-Gian scrive:

 

Il Cut-Off è il taglio dell'alimentazione che avviene quando si rilascia del tutto l'acceleratore con una marcia innestata e ci si trova ad un regime sufficiente a non far spegnere il motore: l'auto procede grazie all'inerzia, la quale provvede (in un primo tempo) a far girare il motore ad un regime superiore a quello di spegnimento.

 

Nelle auto moderne l'azione del cut-off la si può riconoscere mediante l'indicatore del consumo istantaneo che va a fondo scala (es. 50 km/l - 2 l / 100 km) o segna consumo 0.

Questa situazione si verifica di frequente in scalata, ed meglio sfruttabile nelle marce medio alte (4a / 5a) cioè quando il freno motore non è particolarmente influente, sia per la bassa demoltiplica, sia perché il motore si trova ad un regime medio/basso.

 

Quando l'azione efficacie dell'inerzia è terminata, la velocità è diminuita, ed il regime è sceso troppo (dipende dalla macchina, la mia sui 1.000-1.100 rpm) quindi il motore rischierebbe di spegnersi. Ciò solitamente non succede: infatti se le condizioni lo permettono (es. non in salita) inizia la fase trascinamento, ovvero il propulsore riprende a consumare carburante per poter fornire la coppia necessaria a mantenere in movimento l'auto al minimo. Nelle vetture moderne questa fase la si può distinguere mediante indicatore del consumo istantaneo che riprende a segnalare un consumo analogo alle altre situazioni di guida.

 

Molte auto riescono ad effettuare il trascinamento anche con marce alte, a patto che si provenga da velocità superiori, oppure la velocità di trascinamento sia già stata raggiunta in precedenza (con una guida normale), il terreno sia pianeggiante e non vi siano altro genere di rallentamenti dovuti a cause esterne. Io stesso a volte passeggio per il centro in 5a con auto al minimo, consumo istantaneo attorno ai 25 km/l.

 

Nella marcia in folle invece il motore rimane al minimo, quindi vi è un consumo: il motore per restare acceso dev'essere alimentato.

 

Da fermi sarebbe corretto misurare questo consumo in l/ora, però nella marcia in folle questo consumo orario può essere "distribuito" a seconda della velocità in cui ci si trova, esempio:

- se metti in folle a 10 km/h magari avrai un consumo istantaneo attorno ai 14 km/l (cifre ipotetiche);

- se metti in folle a 60 km/h il consumo istantaneo sarà più elevato, poiché teoricamente a velocità più elevata percorri più strada, quindi si può arrivare a consumi analoghi a quelli della fase cut-off, ma al calare della velocità il consumo torna ad aumentare fino ad arrivare a quello tipico del regime di minimo, non appena l'auto si arresta.

 

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si, beh, il mio intervento era volutamente ingenuo ed esagerato, però a parte questo resto convinto che da 30 anni a questa parte nel mondo dei motori si poteva fare molto ma molto di più.

Beh, riuscire a fare con un motore €4 (che significa non poter usare miscele povere come si faceva una volta), che si porta a spasso 300kg in più di auto, con una sezione frontale di gran lunga maggiore, con gomme più larghe, con 300cc e 20cv in più, con più assorbimenti per il comfort......gli stessi risultati non è progresso? :shock:

Prova a vedere quanto faceva un'auto di analogo peso e dimensioni 20 anni fa. Tipo una Kadett 1.3 o una Escort 1.3......

I 15km/l in extraurbano non li vedevi neanche col binocolo!

[sIGPIC][/sIGPIC]

Some critics have complained that the 4C lacks luxury. To me, complaining about lack of luxury in a sports car is akin to complaining that a supermodel lacks a mustache.

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Scusate se sono giunto a conclusioni strane. Ma allora il freno motore non consuma carburante? Cioé, se stacco il gas prima di arrivare al semaforo, non consumo? E se scalo per frenare di più?

Sotto i 6000rpm è un mezzo agricolo.

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giangy io ho una polo come la tua

se hai le gomme gonfie il giusto e l'olio prescritto dalla casa nel motore

i 18 a 90 all'ora costanti in V li fai sicuramente.

Questa è casomai una macchina che inizia a consumare molto sopra i 110 perchè come avrai visto ha il motore che gira a regimi decisamente alti. La mia è una 3 cyl

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Ma allora il freno motore non consuma carburante? Cioé, se stacco il gas prima di arrivare al semaforo, non consumo? E se scalo per frenare di più?
Esattamente ;) In queste fasi genericamente non viene immesso il carburante.

Fatto salvo il caso il caso in cui:

  • con un rapporto innestato scendi troppo con i giri motore (genericamente sotto i 1.300) ed il motore per non spegnesi inizia il "trascinamento"

  • quando premi la frizione per scalare e dunque i giri motore potrebbero tornare a valori di minimo. Anche qui, per non spegnersi il motore riprende la combustione fintanto che non riprende giri una volta innestata la marcia inferiore.

i 18 a 90 all'ora costanti in V li fai sicuramente.
Ok, ma questi sono consumi a velocità costante, che è ben diverso dal consumo medio in un percorso ;) Edited by J-Gian
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Esattamente ;) In queste fasi genericamente non viene immesso il carburante.

Fatto salvo il caso il caso in cui:

  • con un rapporto innestato scendi troppo con i giri motore (genericamente sotto i 1.300) ed il motore per non spegnesi inizia il "trascinamento"

  • quando premi la frizione per scalare e dunque i giri motore potrebbero tornare a valori di minimo. Anche qui, per non spegnersi il motore riprende la combustione fintanto che non riprende giri una volta innestata la marcia inferiore.

OTTIMO!!! :D

Perché è un po' che ho preso questo vizio.

Ok, ma questi sono consumi a velocità costante, che è ben diverso dal consumo medio in un percorso ;)

Pensa che li faccio io colla Punto 1,2 :!:

Nel traffico l'acceleratore non lo uso proprio. Rilascio piano la frizione. Se l'auto davanti accelera ripremo, il motore sale di giri e rilascio nuovamente. Accelera da sola :shock:.

Sotto i 6000rpm è un mezzo agricolo.

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Grossomodo pure io guido in quel modo, anche se lo stile varia da situazione a situazione, bisogna esser autoadattivi ;)

Togliere il piede dal gas, ed al momento opportuno scalare, quando in distanza si vedono semafori rossi, stop, rallentamenti (qui si aggiunge un'ulteriore utilità alle distanze di sicurezza!), è un ottimo metodo per ridurre i consumi.

Oltretutto si risparmiano i freni: 64.000 km con la GPunto ed i freni sono ancora buoni 8-)

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Si si Disordine, avevo visto anche io che siamo "vicini di casa". Happy

per il resto, sì, è vero effettivamente , le auto di adesso han certe imposizioni che una volta non avevano e si può giustamente considerare una vittoria della tecnica il fatto che a parità di cilindrata le auto di oggi consumino come e talvolta meno delle loro antenate, però resto convinto che si poteva e si può fare molto di più, che sia mancata e che manchi la volontà di fare auto più parche.

per Giò: sì, infatti ho notato che i regimi sono alti, ed effettivamente dal punto di vista delle prestazioni mi ha stupito positivamente: a parte il rumore da tagliaerba :-P, per il resto non sembra assolutamente che ci sia sotto il cofano un motore solo 1.2 a 3 cilindri (sebbene a 12 valvole).

ah, scusate se approfitto ancora della vostra pazienza e della vostra perizia:

è vero che devo aspettare perlomeno 10.000 km, il tempo che il motore si assesti completamente, prima di parlare di consumi alti o è una balla del meccanico del concessionario per posticipare eventuali rogne per loro (o nella speranza che nel frattempo mi rassegni)?' :confused:

grazie a tutti!!

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Sui km di assestamento è vero, ma vale soprattutto per i diesel. Direi che 10.000 km è un buon chilometraggio per iniziare a fare conti seri anche su un benzina...

Sul progresso... Beh diciamo che si è badato più al "contorno" che al motore, ma è vero anche che il motore a scoppio è una componente che anche dal punto di vista puramente teorico non potrà mai superare certi valori di rendimento,figuriamoci nella realtà... E' una questione fisica... ;)

Si dovranno trovare altri sistemi per muovere le auto (vedi ibridi, recupero energia, sofisticazioni come il Multiair...), ed al contempo affinare "la scatola", curando maggiormente l'aerodinamica ed alleggerendo i veicoli.

Negli ultimi anni il problema dei consumi sta tornando a farsi sentire, spinto ancor di più da questa moda di dichiarare le emissioni di CO2 (direttamente proporzionali al consumo...) quindi qualche altro miglioramento lo si vedrà... ;)

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