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Cut-Off o Folle? L'importanza della "Scalata" e del "Freno Motore"


mpriano
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Salve a tutti, seguivo il topic "marciare in folle..." che grazie a qualcuno molto interessato è stato chiuso.

 

Ero molto interessato al discorso che si intraprendeva. Volevo capire il cut-off è quel lasso di tempo che intercorre tra il rilascio dell'acceleratore e il minimo numeri di giri prima che si spenga? o si ha quando alzo l'acceleratore e la macchina cammina da sola?

 

Poi vorrei chiedervi ma la macchina consuma aumentando le marce senza accelerare o va per "inerzia"?

scusate la mia ignoranza.

 

J-Gian scrive:

 

Il Cut-Off è il taglio dell'alimentazione che avviene quando si rilascia del tutto l'acceleratore con una marcia innestata e ci si trova ad un regime sufficiente a non far spegnere il motore: l'auto procede grazie all'inerzia, la quale provvede (in un primo tempo) a far girare il motore ad un regime superiore a quello di spegnimento.

 

Nelle auto moderne l'azione del cut-off la si può riconoscere mediante l'indicatore del consumo istantaneo che va a fondo scala (es. 50 km/l - 2 l / 100 km) o segna consumo 0.

Questa situazione si verifica di frequente in scalata, ed meglio sfruttabile nelle marce medio alte (4a / 5a) cioè quando il freno motore non è particolarmente influente, sia per la bassa demoltiplica, sia perché il motore si trova ad un regime medio/basso.

 

Quando l'azione efficacie dell'inerzia è terminata, la velocità è diminuita, ed il regime è sceso troppo (dipende dalla macchina, la mia sui 1.000-1.100 rpm) quindi il motore rischierebbe di spegnersi. Ciò solitamente non succede: infatti se le condizioni lo permettono (es. non in salita) inizia la fase trascinamento, ovvero il propulsore riprende a consumare carburante per poter fornire la coppia necessaria a mantenere in movimento l'auto al minimo. Nelle vetture moderne questa fase la si può distinguere mediante indicatore del consumo istantaneo che riprende a segnalare un consumo analogo alle altre situazioni di guida.

 

Molte auto riescono ad effettuare il trascinamento anche con marce alte, a patto che si provenga da velocità superiori, oppure la velocità di trascinamento sia già stata raggiunta in precedenza (con una guida normale), il terreno sia pianeggiante e non vi siano altro genere di rallentamenti dovuti a cause esterne. Io stesso a volte passeggio per il centro in 5a con auto al minimo, consumo istantaneo attorno ai 25 km/l.

 

Nella marcia in folle invece il motore rimane al minimo, quindi vi è un consumo: il motore per restare acceso dev'essere alimentato.

 

Da fermi sarebbe corretto misurare questo consumo in l/ora, però nella marcia in folle questo consumo orario può essere "distribuito" a seconda della velocità in cui ci si trova, esempio:

- se metti in folle a 10 km/h magari avrai un consumo istantaneo attorno ai 14 km/l (cifre ipotetiche);

- se metti in folle a 60 km/h il consumo istantaneo sarà più elevato, poiché teoricamente a velocità più elevata percorri più strada, quindi si può arrivare a consumi analoghi a quelli della fase cut-off, ma al calare della velocità il consumo torna ad aumentare fino ad arrivare a quello tipico del regime di minimo, non appena l'auto si arresta.

 

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Me lo sono sempre chiesto. Serve veramente scalare una miriade di metri prima per utilizzare il freno motore? Vedo delle persone che toccano il freno solo poco prima della curva o del rallentamento perchè preferiscono scalare le marce e far salire di giri il motore, secondo voi è una cosa giusta e conveniente?

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Rilasciare il gas prima di un rallentamento serve a consumare meno. In rilascio, quando la macchina sta rallentando e si toglie il piede dal Gas , l'alimentazione viene tagliata e il motore consuma quasi nulla. Usare il freno dove se ne potrebbe fare a meno è uno spreco di energia.

------------------------

Ugianka

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Rilasciare il gas prima di un rallentamento serve a consumare meno. In rilascio, quando la macchina sta rallentando e si toglie il piede dal Gas , l'alimentazione viene tagliata e il motore consuma quasi nulla. Usare il freno dove se ne potrebbe fare a meno è uno spreco di energia.
Confermo ;)

Inoltre dopo aver scalato rapporto ci si trova in percorrenza ed in uscita di curva già con il rapporto più corretto a riguadagnare velocità, ed anche questo aiuta a sfruttare meglio il motore ed a consumare meno.

PS. unisco ad una discussione analoga già esistente ;)

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quando mollo il pedale del gas e quindi il motore procede per trascinamento, dallo scarico non esce niente giusto?
Se molli il gas quando il motore è su di giri, da lì a poco esso va in "cut-off" (non viene iniettato carburante) perciò esce "aria sporca", questo perché il propulsore continua a girare spinto dall'inerzia dell'auto, perciò in esso entra ed esce l'aria che i pistoni aspirano e poi pompano fuori attraverso la normale linea di scarico... Che non è di certo linda e pulita ;)

Quindi uscirà dell'aria con delle polveri, anche se molte molte meno rispetto a quando avviene la combustione, ed a pressione molto inferiori rispetto ai gas di scarico caldi.

Sicuro non vine emessa CO2, perché non viene consumato carburante.

Se invece rilasci il gas con l'auto in movimento e motore prossimo al minimo, allora il motore va in trascinamento: significa che per non spegnersi e muovere l'auto, il motore dovrà comunque continuare ad essere alimentato con il carburante: finita l'inerzia, a gratis non può andare. ;)

In questo caso il motore svolgendo la normale combustione, ne emette ovviamente i suoi prodotti, quindi CO2 e tutti gli altri gas di scarico.

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Portiamo la discussione su un dettaglio interessante che ho trovato nella lista optional, non male per una generalista eh...

Modalità "veleggiamento" :shock::lol:

Il cambio a doppia frizione DSG offre due modalità di guida: automatica e sequenziale. Prerogativa di questa trasmissione è il passaggio alla marcia successiva in modo quasi impercettibile e senza interruzioni nella trazione. Per esaltare il comportamento del cambio DSG è disponibile, a richiesta, il sistema di selezione del profilo di guida. Questo sistema consente di impostare tre diverse modalità di risposta della vettura: NORMAL, SPORT o ECO. Se il sistema è impostato nella modalità ECO, ogni volta che il conducente rilascia l’acceleratore, la vettura entra nella cosiddetta modalità “veleggiamento” la quale prevede la messa in folle dell’automobile. Questo sistema, a seconda del comportamento diguida, può portare ad un risparmio fino a 0,5 litri ogni 100 km. Inoltre, in abbinamento con la regolazione adattiva dell’assettoDCC, il sistema prevede un’ulteriore modalità COMFORT che influisce anche sulla taratura delle sospensioni rendendo il viaggio il più confortevole possibile.

La regolazione adattiva dell’assettoDCC con selezione del profilo di guida consente una regolazione personalizzata di ammortizzatori e sterzo nonché il loro adeguamento costante e automatico alla situazione di guida. Premendo un tasto sipuò scegliere una delle cinque modalitàdi guida : “NORMAL”, “ECO”,”SPORT”,“COMFORT” e “INDIVIDUAL”.

Edited by Felis
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Portiamo la discussione su un dettaglio interessante che ho trovato nella lista optional, non male per una generalista eh...

Modalità "veleggiamento" :shock::lol:

.

Sai che cosa diceva quel tale? In Italia sotto i Borgia, per trent'anni, hanno avuto assassinii, guerre, terrore e massacri, ma hanno prodotto Michelangelo, Leonardo da Vinci e il Rinascimento. In Svizzera hanno avuto amore fraterno, cinquecento anni di pace e democrazia, e che cos' hanno prodotto? Gli orologi a cucù.( O.Welles)

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può portare ad un risparmio fino a 0,5 litri ogni 1km.

0,5 litri ogni 1... (?) km. :pen:

Comunque con un classicissimo manuale, ogni volta che a regime alzo il piede dal gas, consumo... nulla, altro che folle. :P

Il problema è mantenere una velocità di pensiero che sia superiore alla velocità della macchina.

E NON VALE SOLO NEL RALLY!!! :§

Gli accenti? Usiamoli bene! Gli accenti in italiano

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