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[Mai Nate] Ford


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Aggiungo altro materiale sulla KA ...

 

 

Il progetto KA era veramente straordinario !!!

 

Posso dire che tutte le proposte viste fino ad adesso sono tutte interessanti e veramente innovative per quegli anni.

 

 

La sedan 4 porte che vedo solo oggi.... e' un capolavoro davvero.

 

 

FORD non e' mai piu riuscita replicare tanta creatività come accaduto con la genesi della KA.

 

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1 ora fa, DOssi scrive:

Aggiungo altro materiale sulla KA ...

 

 

Il progetto KA era veramente straordinario !!!

 

Posso dire che tutte le proposte viste fino ad adesso sono tutte interessanti e veramente innovative per quegli anni.

 

 

La sedan 4 porte che vedo solo oggi.... e' un capolavoro davvero.

 

 

FORD non e' mai piu riuscita replicare tanta creatività come accaduto con la genesi della KA.

 

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Non sono d’accordo affatto che la 4 porte sia un capolavoro (tutt’altro), la ka sicuramente è stata una vettura innovativa ma secondo me molto di più lo è stata la focus mk1

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"In questo marchio non c'era da cambiare nulla, dovevamo cambiare noi." Harald Wester, 24 Giugno 2015.

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On 25/11/2022 at 14:03, Lagarith scrive:

Non sono d’accordo affatto che la 4 porte sia un capolavoro (tutt’altro), la ka sicuramente è stata una vettura innovativa ma secondo me molto di più lo è stata la focus mk1

 

Visto che si parla di Focus mk1, ecco qualcos'altro.

Avevamo parlato in questo post del progetto iniziale di sostituzione di Escort, quello codificato come CE99 e poi cancellato nel 1994.

Già lì erano presenti elementi di rottura nel design, con chiari riferimenti al linguaggio new edge che poi caratterizzò Focus.

Aggiungo perciò un paio di immagini (da pubblicazione di Steve Saxty e già disponibili su internet ovviamente),

che mostrano un interessante confronto tra un'idea di design realizzata su maquette in clay (quella azzurra a sinistra), e poi la sua versione "on-package", cioè la trasposizione sulle strutture reali del modello e della piattaforma da utilizzare. Per i dettagli potete leggere le legende...

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Al di là delle ovvie differenze che chiunque si potrebbe aspettare, in questo caso specifico l'effetto è stato piuttosto deludente, facendo perdere equilibrio e carattere a tutto l'insieme.

La cosa più bella comunque, è la targa posteriore del prototipo a destra...:clap

 

Quindi, vari motivi hanno determinato la cancellazione di CE99 e la ripartenza da zero con il nuovo programma C170, quello che portò a Focus.

Ed ecco un'altra delle prime maquette:

Ford_Focus_C170_prima-maquette_1995.jpg.e9e1a5a3505f0151fa645f99ebd3679e.jpg

Certe idee sono rimaste lì dal CE99, vedi frontale e forma lenticolare della vetratura laterale, ma nonostante la nuova carrozzeria non dovesse più seguire vincoli legati alla vecchia struttura, perché libera di essere riprogettata completamente,  rimaneva irrisolto il problema della coda: sia nei volumi (altezza insufficiente per abitabilità e accessibilità ai posti dietro) che nell'estetica...

Fin quando un designer allora junior, Boris Jacob, non tirò fuori questo disegno, nel 1995.

Ford_Focus_C170_disegno-X-sketch_1995_Boris-Jacob.jpg.14e7002991190544ae669cf41f637c0a.jpg

Con l'incrocio tra linee dei fari e della vetratura (da cui il nomignolo di "X-sketch" con cui questo disegno venne poi chiamato), Jacob aveva in sostanza trovato l'idea per risolvere esteticamente la necessità di tenere alto il padiglione e allo stesso tempo combinare la vetratura discendente con i gruppi ottici posteriori in alto, a lato del lunotto.

 

Fu per questo motivo, assieme a tanti altri ovviamente, che abbiamo avuto Focus mk1 come l'abbiamo vista, cioè basata sulla proposta n.3 da sinistra in questo confronto avvenuto nel centro design di Ford Europa a Merkenich (Colonia).

Ford_Focus_C170_frontali-laterali.jpg.04e4c092e71ec274d21a9becc3b066c5.jpg

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