Chevrolet Volt 2009

[j]

Holden Volt:

da es.AutoBlog.com

[Matteo B.]

Ampera's UK emissions may double

Wednesday, March 25, 2009

Britain's unique driving conditions could double the tailpipe emissions of the Vauxhall Ampera, the range-extended electric car, in real-world driving conditions.

Vauxhall forecasts that the Ampera might achieve a hugely-impressive 40g/km in the EU combined cycle — largely because 60km of the 100km test will be covered with the Ampera running solely on electrical power.

The other 40km will be covered with the electricity generated by a 1.4-litre petrol engine running at a constant speed.

However, in British operating conditions tailpipe emissions might rise in practice to 80g/km — although still a hugely-impressive number — because of the difficulty many owners will have to find on-street, overnight electrical hook-ups.

"We understand the problems in Britain and other European cities, where many owners can't park outside their house to re-charge," said Horst Mettlach, GM's battery development engineer.

"It's only a guess at the moment, because until we get prototypes in test this year, we don't know, but the tailpipe emissions might double. It’s still a good figure, though."

Development work on the Ampera Voltec powerpack is being shared between GM labs in Warren, Michigan and Mainz-Castel in Germany, so lessons on European driving cycles will be able to be incorporated into the development programme.

The Ampera's excellent efficiency comes from being able to re-charge its 16kw/hr lithium-ion battery pack overnight using off-peak electricity.

The engine controller is pre-programmed to limit the amount the battery is re-charged on the move, because Vauxhall’s calculations show that electricity from the grid is greener and cheaper than that generated by the on-board petrol engine. As a result, Ampera drivers will be encouraged to use grid electricity as much as possible.

Although the Ampera could be programmed to operate in a different operating cycle, it doesn’t look like GM will tune Ampera's for specific UK conditions. "It could be done, but I don’t think we will," says GM.

To help drivers get the most out of the batteries, the Ampera includes a dashboard-selectable re-charging programme.

Drivers will be able to input the cost of electricity at times during the day and when they want to use the Ampera for the first time, and the computer will draw off the cheapest electricity from the grid over the right time period.

This year development of the Ampera, a re-styled Chevrolet Volt, moves into new phase with 80 final prototype Volts due to start testing in the summer.

Julian Rendell

commento:

80 g/km?

mi sa che a Tokyo se la ridono di già (ammesso che non lo sapessero già)

rimane da vedere cosa farà "nel mondo reale" con un litro...

[Regazzoni]

Beh, che scoperta.

Se uno non ha nessun modo di attaccare la macchina alla spina, il funzionamento plug-in diventa quasi inutile e rimane solo l'ibrido.

In concreto, quegli 80 g/km sono sostanzialmente l'emissione reale dell'auto. I 40 g/km sono virtuali perchè comunque sono scontati del CO2 necessario a produrre la corrente prelevata dalla rete.

C'è da dire che 80 grammi sono comunque pochi. Se non sbaglio Prius riuscirà solo con la prossima generazione a scendere sotto i 100 g/km. E la Insight è per ora a cavallo di quel valore.

Non a caso in Toyota stanno correndo ai ripari con una Prius plug-in.

[Matteo B.]

Beh, che scoperta.

Se uno non ha nessun modo di attaccare la macchina alla spina, il funzionamento plug-in diventa quasi inutile e rimane solo l'ibrido.

In concreto, quegli 80 g/km sono sostanzialmente l'emissione reale dell'auto. I 40 g/km sono virtuali perchè comunque sono scontati del CO2 necessario a produrre la corrente prelevata dalla rete.

C'è da dire che 80 grammi sono comunque pochi. Se non sbaglio Prius riuscirà solo con la prossima generazione a scendere sotto i 100 g/km. E la Insight è per ora a cavallo di quel valore.

Non a caso in Toyota stanno correndo ai ripari con una Prius plug-in.

[Regazzoni]

mah, rega....praticamente se non ha a disposizione una presa non fa molto meglio di una prius nuova....

con costi maggiori, qualche vincolo in più di spazi e un maggiore azzardo sulle batterie....

perplessità......aspettiamo cmq..magari le cose poi cambiano da qui al lancio..

[Quo.Lore]

Intanto questa rincorsa al CO2 diventa asfissiante.

Non fraintendetemi : il fatto che si cerchi di redurre le emissioni di CO2 è una cosa lodevole.

Quello che trovo asfissiante invece, è il martellamento mediatico attorno a questa cifra.

Incredibile. Tutto il discorso pubblicitario è basato attorno al CO2 ormai ; al salone di Ginevra, non c'era uno stando che non sfoggiava un'auto con scritto sopra xxx CO2/km.

Questione di epoca senz'altro... Fino a tre anni fa, il discorso marketing si orientava (e con loro tutti i saloni, ovviamente) sulla sicurezza. Ora il CO2.

La cosa "buffa" è che il CO2 non è direttamente dannoso per la salute, e non un gas propriamente inquinante... (si lo so, però c'entra con l'effetto serra) Però i markettari gioiscono di questa confusione. Anzi, sono propenso a credere che fanno di tutto per alimentarla

Scusate il semiOT.

[Regazzoni]

Io guardo al dato del CO2 in quanto direttamente proporzionale al consumo: meno CO2 = meno carburante.

E' il dato che manca a completare il quadro dato da sicurezza attiva e passiva e emissioni inquinanti.

Una vettura 5 stelle Euroncap e Euro 5, non necessariamente consuma anche poco. Una 5 stelle Euro 5 con meno di 120 g/km di CO2 (reali) è un auto con un ottimo biglietto da visita.

Ovviamente sul dichiarato del CO2, come sul dichiarato del consumo, molti ci marciano (meglio che non faccia esempi 8)), ma parlare di g/km è come parlare di km/l.

E ridurre del 10-20-30% il CO2 è (quasi) come ridurre del 10-20-30 il consumo di carburante. Non è un dato poi così freddamente markettaro.

[J-Gian]

[...] E ridurre del 10-20-30% il CO2 è (quasi) come ridurre del 10-20-30 il consumo di carburante. Non è un dato poi così freddamente markettaro.

[_hainz]

mah, rega....praticamente se non ha a disposizione una presa non fa molto meglio di una prius nuova....

[Touareg 2.5]

autobloggren.com

Bene, nera è decisamente meglio.. soprattutto perchè la fascia nera sotto i finestrini si confonde.