[Mai Nate] Prototipi Lancia mai realizzati

[Wilhem275]

Nessuno ha detto che non stessero comparendo quelle soluzioni. Il punto è, appunto, la citata sella sopra una vacca.

Comunque alla fine il piccolo MJ ha fatto il debutto commerciale nel 2003, campa cavallo...

[PapisHF]

Ma poi non ne vedo proprio il bisogno... pesa tre chili in tutto e in extraurbano va avanti ad aria. Non aveva certo le velleità di mulo tuttofare come poteva invece averle Punto...

Nessuno ci crede (fin quando non lo dimostro nella pratica), ma io con la mia LX 16v in extraurbano faccio i 19-20 al litro.

mi ricordo negli ultimi anni (99-03) in cui diversi amici di famiglia rinunciarono all'acquisto per mancanza del diesel. Un po' come le mencate 5 porte della ypsilon '03, ma mi tacito da solo che non voglio trasformare questo bel topic nell'ennesimo pianto sul latte versato.

Comunque secondo me la Y sarebbe stata perfetta anche per lunghi viaggi autostradali, era davvero confortevole

Io invece la adoro proprio per questo, solo benzina (non mi piacciono i diesel, in caso di necessità preferisco il GPL) e 3 porte. La Ypsilon 5 porte così sarebbe stata molto interessante.

Riguardo il discorso confort in extraurbano, vi assicuro che è un'auto molto confortevole...manca soltanto il cruise control per le lunghe distanze. Personalmente per piacere sono arrivato a farci tratte da 7-800km più ritorno, un mio amico con una Elefantino Rosso in questi giorni ci è andato in vacanza in Olanda (3000km in totale) senza nessun problema..poteva andarci con altre auto che ha in famiglia (147, Giulietta, Spider) oppure con quella della sua ragazza (Audi A3), ma ha scelto di proposito la Y proprio per dimostrare che è davvero una piccola granturismo, e non solo marketing da parte di Lancia.

allora mi ricordo bene circa la pressione pro-diesel che si sviluppò sin dai tardi anni '90

Ricordi bene, se trovo il trafiletto lo posto...ma non vorrei andare off-topic.

Modificato 25 Agosto 2015 da PapisHF

[nucarote]

Fare la Ypsilon con le porte a libro sarebbe stato un discreto suicidio commerciale. Per il resto non penso che 30 anni di Ypsilon si giustificano col marketing senza un buon prodotto dietro.

[indeciso88]

Nessuno ha detto che non stessero comparendo quelle soluzioni. Il punto è, appunto, la citata sella sopra una vacca.

Comunque alla fine il piccolo MJ ha fatto il debutto commerciale nel 2003, campa cavallo...

allora mi rammarico che il multijet non abbia fatto in tempo a vedere il vano motore della Y sarebbe stata veramente una bomba d'auto

[AndreaB]

A quell'epoca già le utilitarie diesel erano una frazione molto modesta del totale, figurarsi una che voleva distinguersi dalle altre per esclusività

Mi permetto di dire che su quell'auto un motore diesel sarebbe stato come una sella sopra una vacca

Nel '95 comprai una Punto 75: ci feci 100k Km in 3 anni e mezzo ed a conti fatti se avessi preso il 1.7 TD avrei risparmiato quasi nulla..... In seguito, dopo anni di diesel common-rail, ho guidato per un certo periodo l'Elefantino del '98 di mia moglie, facendoci 20k Km all'anno e "non sono diventato povero" visti i consumi irrisori che aveva il 1.1..... anche tirandogli il collo....

[nubironaSW]

Non capisco 'sta fissa per le piccole diesel...

e Ø, belli questi thread d'agosto... c'è da supporre che PaoloGTC abbia una cantina bella fresca visto la calura di quei giorni (ma forse il 16 già aveva rinfrescato) altrimenti non si spiegherebbe che questo thread si rinnovi una volta l'anno in questa stagione... :mrgreen:

[PaoloGTC]

Non capisco 'sta fissa per le piccole diesel...

e Ø, belli questi thread d'agosto... c'è da supporre che PaoloGTC abbia una cantina bella fresca visto la calura di quei giorni (ma forse il 16 già aveva rinfrescato) altrimenti non si spiegherebbe che questo thread si rinnovi una volta l'anno in questa stagione... :mrgreen:

Presto svelato il segreto. Nessuna caverna fresca, ora la caverna non esiste più è tutto nella nuova maison. E dato che a causa della nuova maison e di altre dinamiche amorose , il GTC la money per fare delle vacanze decenti la vede sempre scivolare via all'ultimo per qualche motivo (ogni anno diverso, chi mi disegna la mattina ha molta fantasia ) i topic come questo si rinnovano in questo periodo perché alla fine ogni anno il GTC si ritrova con del tempo. ☺☺☺☺

[Yakamoz]

Non capisco 'sta fissa per le piccole diesel...

Non è che non abbiano la loro ragion d'essere Già negli anni '80 di Uno Diesel ne giravano parecchie. Ne ebbe una pure mia madre (su 3, tutte prima serie, che ebbe): se dovevi macinare una sbrega di chilometri, o tenertela per molto tempo, o magari metterci il gancio traino, erano perfette.

Adesso c'è pure il discorso di come si è evoluto quel tipo di alimentazione negli anni: il common rail è stata una rivoluzione copernicana, oltre al progresso tecnologico si è proprio allargato il bacino d'utenza. Tant'è che 3 anni fa la Ypsilon (rigorosamente 3 porte) a mia madre gliel'ho fatta prendere mjt. C'erano disponibili anche l'1.2 fire e la motorizzazione gpl (non ricordo se era l'1.4 8v come su Punto, o sempre un 1.2), ma come carattere non c'è paragone: generoso di accelerazione, ripresa eccellente, assolutamente non a disagio in sorpassi anche complessi, divertente da guidare, e consuma come un accendino. E a fronte di questi vantaggi poco m'importa se non ci copriremo mai il punto di pareggio e se la manutenzione è più costosa (ma neanche tanto di più poi...).

C'è da dire che oggi le stesse caratteristiche si ritrovano anche su motori a benzina di nuova generazione, specie quelli turbocompressi, il che relega di nuovo il diesel a chi ha esigenze specifiche.

Tutto questo comunque esorbita dal mero discorso Y, su cui mi sono già espresso.

[TonyH]

Ma infatti quando ebbero il 1.3 m-jet lo montarono.

Che poi erano gli anni in cui iniziavano a essere disponibili i nuovi piccoli Diesel Common rail. 1.4 Tdci su Fiesta 2002, 1.5dCi nel 2001, 1.4 d4d 2003...quando Y Fumia era già sul viale del tramonto.

Prima c'era solo la Polo col 1.4 TDI....per molti aspetti ancora acerbo.

[PapisHF]

Fare la Ypsilon con le porte a libro sarebbe stato un discreto suicidio commerciale. Per il resto non penso che 30 anni di Ypsilon si giustificano col marketing senza un buon prodotto dietro.

Probabilmente, tuttavia sarebbe stata una 5 porte molto Lancia...visto che che l'auto in sè è stato un remake della Ardea in chiave moderna. Riguardo il discorso marketing sono d'accordo.

Non capisco 'sta fissa per le piccole diesel...

Senza forti chilometraggi annui che ne giustificano il surplus economico all'acquisto e in manutenzione neanche io. Senza poi contare che nella guida non mi appagano come un benzina, almeno per quanto mi riguarda....ovviamente per chi usa l'auto solo per andare da A a B è un dettaglio ininfluente.

Non è che non abbiano la loro ragion d'essere Già negli anni '80 di Uno Diesel ne giravano parecchie. Ne ebbe una pure mia madre (su 3, tutte prima serie, che ebbe): se dovevi macinare una sbrega di chilometri, o tenertela per molto tempo, o magari metterci il gancio traino, erano perfette.

Adesso c'è pure il discorso di come si è evoluto quel tipo di alimentazione negli anni: il common rail è stata una rivoluzione copernicana, oltre al progresso tecnologico si è proprio allargato il bacino d'utenza. Tant'è che 3 anni fa la Ypsilon (rigorosamente 3 porte) a mia madre gliel'ho fatta prendere mjt. C'erano disponibili anche l'1.2 fire e la motorizzazione gpl (non ricordo se era l'1.4 8v come su Punto, o sempre un 1.2), ma come carattere non c'è paragone: generoso di accelerazione, ripresa eccellente, assolutamente non a disagio in sorpassi anche complessi, divertente da guidare, e consuma come un accendino. E a fronte di questi vantaggi poco m'importa se non ci copriremo mai il punto di pareggio e se la manutenzione è più costosa (ma neanche tanto di più poi...).

C'è da dire che oggi le stesse caratteristiche si ritrovano anche su motori a benzina di nuova generazione, specie quelli turbocompressi, il che relega di nuovo il diesel a chi ha esigenze specifiche.

Tutto questo comunque esorbita dal mero discorso Y, su cui mi sono già espresso.

Per il gancio traino la Uno diesel aspirata non era proprio il massimo, era meglio una Turbo D..con conseguente tumore ai polmoni fulminante di chi precedeva o abitava nelle vicinanze perchè la maggioranza erano tutte taroccate.

In casa ho una Ypsilon Multijet di una mia inquilina, guidata un infinità di volte oltre a occuparmi della sua manutenzione insieme alle mie (riconosce di non capirne nulla e si affida a me per tagliandi ed eventuali)...nel complesso un ottima macchina, comoda e silenziosa (per essere un diesel). Rispetto alle alternative da te citate a livello prestazionale ha una marcia in più (mentre con il 1.4 16v che preferisco, cominciamo a ragionare), la cosa più fastidiosa per me di questa motorizzazione è l'erogazione della potenza...notevole turbolag fino ai 1500-2000g/min che ti costringe a scalare di marcia la maggior parte delle volte per avere uno spunto come si deve, poi "botta" fino ai 3500 circa per poi sedersi inesorabilmente..e questo non mi piace. Personalmente preferisco avere meno coppia motrice ma più sfruttabile, spalmata su un'arco più ampio del contagiri con un allungo più consistente.

Riguardo i costi, come manutenzione gli costa il doppio di quanto costa a me per il Fire (8 o 16v, li ho entrambi)...quindi non proprio poco.