Novità ad alta velocità da FS

[brasileiro]

sono più larghi di quelli pendolari (hanno delle linee dedicate) ma non so quanto sono larghi i pendolini italiani.

Ma devono farli per forza in Italia? non posson importarli dal Giappone? la conosciamo già la qualità di costruzione italiana....

[GTI 150 97]

Gli N700 hanno una cassa più generosa e può viaggiare in configurazione chiusa fino a 16 elementi con una VMax di 285Km/h, il 500 in servizio Nozomi è solo a 12 elementi per una VMax di 300/320 Km/h, il 360 Fastech (orecchie di gatto per i particolari aerofreni che si dispongono in alto), fino a 8 elementi e una Vmax di 360 Km/h, e il ritardo medio dei TAV Jap in un anno è di circa 8sec.

[Matteo B.]

e il ritardo medio dei TAV Jap in un anno è di circa 8sec.

spaccano il minuto, confermo. cmq sono puntualissimi anche i treni normali, ho preso anche treni di provincia....

onestamente non so come facciano.

del resto, alla biglietteria di Tokyo il biglietto per lo shinkansen me lo fecero col pallottoliere....:shock:

[Autodelta85]

moretti è una grandissima testa di minchia ma tutt'altro che un coglione: il suo mestiere lo sa fare, e meglio di tanti altri.

Peccato che al momento io non condivida assolutamente la sua strategia nei confronti dei pendolari. Lì c'è tantissimo da fare.

Si tutto sommato è bravo appartiene a quella generazione di manager alla Castiglioni che "solo noi andiamo bene così" ma tutto sommato ha riportato in auge un Gruppo che era praticamente fallito e con asset ridotti al ridicoli dai soliti noti (guarda caso gli stessi che hanno rovinato l' Alitalia )

Per i pendolari (cioè come me) devo dire che si fa quello che si può i soldi sono pochi,le Regioni pagano ma hano ogni tanto richieste assurde e poi il vero cancro ha un nome: Divisiove Regionale Lombardia quelli come me che si orientano e dipendono da Bologna hanno disagi molto inferiori

Ma devono farli per forza in Italia? non posson importarli dal Giappone? la conosciamo già la qualità di costruzione italiana....

I Jap si sono affacciati anche in UK dove anzi creeranno di fatto la nuova AV inglese e i nuovi treni regionali ibridi (si esatto...venderanno in Inghilterra i treni ibridi dell'altro topic) però il Governo inglese ha messo il paletto che devono essere realizzati in inghilterra (giusto, chi paga decide alla fine) e Hitachi non è molto d'accordo ma accetterà, anche perchè il complesso diventerà una base d'attacco per tutto il mercato europeo come al solito in giapponesi investono in inghilterra dove non sanno fare un tubo,non sanno progettarlo e ultimamente mi pare di capire che non saprebbero nemmeno gestirlo...e noi sempre a dire "eh ma cavolo eprchè non sono venuti da noi"

Ad ogni modo la costruzione e manutenzione di convogli AV muove un bel po di persone tra operai,fornitori e ingegneri...insomma anche per una mera questione di facciata penso che sia meglio farli costruire da noi, giusto per non avere i soliti rompiscatole sotto la fienstra a schiamazzare...che poi sono i primi magari a comprare il latte polacco e i vestiti cinesi

Senza contare poi che spedire da noi un convoglio del genere non so quanto possa essere economico

spaccano il minuto, confermo. cmq sono puntualissimi anche i treni normali, ho preso anche treni di provincia....

onestamente non so come facciano.

Un mio amico ha beccato un italianissimo ritardo di 1h per un guasto su una linea regionale.

Ma altrimenti sono veramente formidabili, noi ci accontenteremmo degli orari DB ma qui siamo su altri livelli.

Semplicemente credo che accanto ad una gestione elettronica avanzatissima anche ai tempi, si unisca il loro rigore e la loro perfetta organizzazione delle linee...senza contare la manutenzione dei famosi Doctor Yellow

Poi il sistema a tornelli che hanno loro (che tra l'altro è uguale pure ad Hong Kong)è molto efficente sia per smascherare i furbetti sia per impedire alle persone di appendersi alle porte del treno quando il treno ormai è partito

Non avete idea quante volte tocca fermarsi eprchè c'è qualche genio che arriva dalel scale di corsa, là il tornello non si apre più e basta:il treno parte al suo orario

[Autodelta85]

Interessanti novità dalle FS

L'Alta velocità come l'aereo

Tariffe diverse per ora e giorno

Trenitalia: rodaggio finito, sempre meno treni in ritardo. Accuse alla Alstom: troppe avarie sui loro impianti

MILANO - Prima il rodaggio: sei treni su dieci arrivati a destinazione entro il cosiddetto quarto d’ora accademico. Poi la neve di Natale: attese e cancellazioni record. Quindi la lunga coda del maltempo: convogli fermi per manutenzione, ancora ritardi e soppressioni. Dopo un avvio difficile l’Alta velocità ha compiuto i suoi primi due mesi di vita. I rapporti interni di Ferrovie dicono che oggi «la percentuale di treni che arrivano puntuali o entro 15 minuti rispetto all’orario previsto è passata dal 60 a oltre il 90%». E mettono in fila i progetti della fase due, quella della calibratura dei servizi e dell’offerta. Primo tra tutti: l’adozione di tariffe variabili a seconda dell’ora e del giorno, proprio come per gli aerei. Con il conseguente pensionamento della distinzione tra prima e seconda classe. Ma le relazioni aziendali portano anche allo scoperto uno scontro tra il Gruppo Ferrovie e la francese Alstom, fornitrice di alcuni sistemi di gestione della circolazione e dei nuovi Etr 600: «Per colpa di problemi tecnici imputabili ad Alstom dal 13 dicembre alla fine di gennaio sono state accumulate 92 ore di ritardo, oltre 400 i treni coinvolti», mette a bilancio Trenitalia parlando di «avarie agli apparati di gestione del traffico» ma anche di «ai sistemi di bordo». Solo queste ultime «hanno causato ritardi a un treno ogni sette».

Rodaggio e nuova offerta

Lo scorso 13 dicembre è stato inaugurato l’intero asse Torino- Salerno. Tra Roma e Milano l’offerta di Frecciarossa è cresciuta del 40%. La percorrenza tra le due città è diminuita di circa 30 minuti. Ma i tempi annunciati - vuoi per i guasti tecnici, vuoi per il rodaggio, vuoi per il maltempo - sono rimasti spesso solo sulla carta. Soprattutto per la Firenze-Bologna, dove i ritardi non sono stati ancora del tutto scongiurati. «A fronte dei problemi di rodaggio abbiamo deciso di estendere a tutto il mese di marzo la promozione del biglietto a 48 euro per la Roma-Milano», annunciano da Trenitalia. La proroga è però solo una delle novità sul fronte della tariffe. Dove la rivoluzione più grande, in vista della liberalizzazione del mercato, verrà avviata con l’adozione di prezzi variabili in base all’ora o al giorno e non alla classe prescelta. Come per l’aereo, diretto concorrente del Frecciarossa sulla Roma-Milano, si pagherà un biglietto più caro nelle ore e nei giorni business o di grande traffico, più basso nelle fasce orarie e nei giorni meno battuti. I servizi di bordo, poi: «Saranno modellati secondo le esigenze delle diverse tipologie di viaggiatori: lavoro e piacere». Tra le novità a breve il servizio wireless: grazie a un accordo che Ferrovie sta per firmare con Telecom Italia, da aprile i Frecciarossa inizieranno a essere dotati del sistema WiFi. «Per parlare meglio al cellulare e navigare in Internet ». Ma i cambi di rotta in corso riguardano anche gli orari. «Senza attendere il cambio di orario, già da marzo saranno in servizio più treni sulla Torino- Milano e sulla Roma-Napoli ». Due per linea nelle ore di punta, uno al mattino e uno in serata. «Sulla Roma-Milano, poi ci saranno soppressioni o cambi di orario nelle fasce dove la domanda è più bassa: a metà mattina e metà pomeriggio».

I problemi tecnici

Da Trenitalia riconoscono i problemi dei primi due mesi di Alta velocità, soprattutto quelli sulla Bologna-Firenze. «La tratta e i relativi nodi hanno fatto fronte a una massa di treni enorme (oltre 100 corse al giorno) che hanno messo in evidenza problemi non riscontrabili con i test». Poi è arrivato il maltempo. «E l’aver fatto comunque viaggiare i treni in condizioni estreme ha generato una una serie di inconvenienti tecnici e lunghe manutenzioni». Ma al di là del rodaggio e del maltempo, Ferrovie punta il dito su Alstom. «La maggior parte dei ritardi - si legge nelle relazioni interne - sono ascrivibili ad avarie di apparati tecnologici forniti da Alstom. Questo mentre i sistemi di altri fornitori (come Ansaldo) hanno funzionato regolarmente». I problemi legati a «tecnologie insoddisfacenti » sono noti da tempo. Per questo Fs ha anche sospeso Alstom dall’albo delle ditte fornitrici qualificate. Sotto accusa le avarie ai sistemi di gestione: al sistema di controllo del traffico centralizzato di Bologna, poi a quelli che presidiano le stazioni di Bologna e Firenze, quindi ai circuiti di blocco della stessa linea dove, per un problema di dialogo tra i software di terra e di bordo, i treni vengono frenati anche quando sono gli unici a occupare i binari. Risultato: «Dal 13 dicembre - è il bilancio di Ferrovie - si è registrato un aumento del 40% delle avarie relative al segnalamento terra/ treno Etcs fornito da Alstom. Problemi che hanno inciso mediamente sulla puntualità di ben un treno su sette».

Emergenze e misure

Da Ferrovie parlano anche di un «malfunzionamento di componenti meccaniche ed elettro fabbricazione Alstom e del sistema Controllo marcia treno in dotazione a Frecciarossa e Frecciargento». Problemi «che però non hanno inciso sulla sicurezza». Ecco così, sta scritto nei rapporti, che il 10 gennaio un Etr 600 ha perso in una delle due gallerie della Bologna-Firenze una copertura in vetroresina di due metri e mezzo per due. Il 5 febbraio un altro ha accumulato 100 minuti di ritardo e poi è stato cancellato per il guasto a un microinterruttore da 10 euro. Ferrovie contestano poi le avarie per la mancata apertura e chiusura dell’interruttore principale che comanda l’alimentazione elettrica dei motori. O, ancora, l’eccessivo consumo dei piani di rotolamento delle ruote. E facendo riferimento alla liberalizzazione del mercato e alla concorrenza di Ntv aggiungono: «Non ci spaventano, semmai è un utile stimolo. La società italo-francese ha però affidato ad Alstom la produzione di nuovi treni veloci. Speriamo che siano più affidabili dei nostri, altrimenti la sfida neanche inizia». Le critiche mosse da più parti sono ampiamente giustificate da una puntualità non ancora soddisfacente». Oltre due terzi della flotta con equipaggiamento Alstom è stata oggetto di interventi. «La puntualità è così migliorata di circa di 10 punti». Altri interventi sono stati avviati per ricalibrare l’offerta: «I treni non sono saturi - dicono dal Gruppo Fs -. Da qui, per ridurre consumi e costi, la composizione dei Frecciarossa è stata ridotta di almeno una carrozza». Questo anche per avviare un’operazione di restyling e la sostituzione dei sedili attuali con modelli in pelle.

Alessandra Mangiarotti

17 febbraio 2010

A parte le solite statistiche di puntualità che non vanno nemmeno lette, interesante che finalmente l'intero gruppo FS si scagli contro Alstom e a questo punto non è un caso se Moretti ha invitato alla gara dei futuri treni AV anche Kawasaki

Che dire se non un bel c.v.d. e per favore non venitemi a parlare di mancata manutenzione perchè gli ETR 600 sono praticamente nuovi di pacca...se un'auto si rompe a 1500km non è colpa vostra che non avete fatto manutenzione

[Matteo B.]

Ricky, manda un CV a Kawasaki...che per me ti salta fuori il lavoro....

dopo però se mi vieni a incensare le Ninja TI FACCIO BANNARE....

[Autodelta85]

No KHI mi sta sugli zebedei preferisco Hitaci anche perchè ha "affari" anche più remunerativi dei treni

A me interessa solo spalare un po di letame su Alstom visto che è stata incensata e pontificata come salvatrice della Fiat Ferroviaria e di posti di lavoro si è visto poi che razza di azienda è, senza contare il fatto che quando torno a casa con 60 minuti di ritardo epr colpa di un treno Alstom le palle girano ancora di più

Ma va bene così, alla fine solo fiat è un'azienda manifatturiera defunta...gli altri sono tutti perfetti

PS: notevole la stoccatina a Montezemolo ma ha fatto bene

[stev66]

Tra parente, quando era Fiat ( e prima ancora Breda ) ferroviaria, i treni non avevano tutti questi problemi.

Ma si sa, solo oltralpe ( a Ovest ed a Nord ) lavorano bene...

[Autodelta85]

Ma si sa, solo oltralpe ( a Ovest ed a Nord ) lavorano bene...

Tra l'altro le nostre Ansaldo di 30 anni fa a parte grosse lacune di manutenzione se la cavano davvero bene vista l'età (ad ulteriore prova di quella che era l'ottima scuola italia), voglio vederli certi Minuetto tra 20 anni se ci arrivano e sopratutto come

[stev66]

Pensa alla vita delle automotrici termiche "Canarini" o le precedenti littorine..