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Avvistamenti vari di auto storiche o quasi-storiche

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22 ore fa, Dodicicilindri scrive:

A me la Tipo non dispiaceva per il periodo in cui e' stata presentata, la vista peggiore secondo me era quella laterale nella parte posteriore, troppi vetri e vetrini, mi sembrava pasticciata e incollata col lego.

La 3 porte, ad esempio, avendo un vetro posteriore intero e un montante C piu' largo, risolveva bene questo problema e mi sembrava molto piu' moderna, mi piace ancora oggi.

vedi il mondo è bello perché vario

io la 3 P l'ho sempre trovata "sfigata" mancava qualcosa vetro posteriore troppo lungo , mi sembrava quasi che dal montante in poi fosse meno massiccia ( ad esempio la delta HPE era IMO + riuscita )

diciamo che era nata 5 P e portarla 3P era un rappezzo

On ‎06‎/‎01‎/‎2019 at 17:07, Mazinga76 scrive:

 

Non è una prova inconfutabile. Teoricamente, in trenta e più anni, la macchina può aver subito interventi di carrozzeria, con la sostituzione di targhette, sigle, stemmi ecc.. Sappiamo bene che molti carrozzieri e proprietari, all'atto del sostituire tali sigle, non vanno a sbattersi più di tanto per trovare la sigla Digit oppure DGT; ci schiaffano quel che trovano e buona notte al secchio. 

Tanto per dire, nel 2000, quando feci riverniciare la mia Uno CS, al momento del ritiro me la ritrovai con la targhetta posteriore "Uno-45", perchè il carrozziere non aveva trovato dal suo ricambista di fiducia la scritta originale "Uno-CS"; nè, per questioni di tempo, potè prendersi la briga di mettersi alla ricerca. Poi, in un secondo momento, la trovai io e gliela cambiai.

forse dico una castroneria ma mi sembra che la differenziazione Digit e DGT fosse anche dovuta alla cilindrata della vettura, perché quando è uscita la Tipo non veniva citata la cilindrata della vettura sul portellone e quindi la variabile era la targhetta laterale

quanto poi alla discrepanza foto "ufficiali" vettura presentata non vorrei che ci sia stata la solita fuga di immagini e la gara a chi ce l'avesse più lungo fra i vari giornali

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18 minutes ago, giopisca said:

vedi il mondo è bello perché vario

io la 3 P l'ho sempre trovata "sfigata" mancava qualcosa vetro posteriore troppo lungo , mi sembrava quasi che dal montante in poi fosse meno massiccia ( ad esempio la delta HPE era IMO + riuscita )

diciamo che era nata 5 P e portarla 3P era un rappezzo

 

anch'io la vedo così :-)

 

18 minutes ago, giopisca said:

forse dico una castroneria ma mi sembra che la differenziazione Digit e DGT fosse anche dovuta alla cilindrata della vettura, perché quando è uscita la Tipo non veniva citata la cilindrata della vettura sul portellone e quindi la variabile era la targhetta laterale

 

sorry, castroneria :-)

Le Digit/DGT potevano essere indifferentemente 1.1, 1.4, 1.6, 1.7D e all'estero anche 1.8 per un certo periodo.

 

18 minutes ago, giopisca said:

quanto poi alla discrepanza foto "ufficiali" vettura presentata non vorrei che ci sia stata la solita fuga di immagini e la gara a chi ce l'avesse più lungo fra i vari giornali

 

no, erano immagini ufficiali Fiat pre-lancio. si vede che erano state fatte qualche tempo prima. Una volta la produzione era tutta più lenta e a certe cose non si badava più di tanto (non c'erano forum temperasupposte come questo :-P )

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2 ore fa, giopisca scrive:

vedi il mondo è bello perché vario

io la 3 P l'ho sempre trovata "sfigata" mancava qualcosa vetro posteriore troppo lungo , mi sembrava quasi che dal montante in poi fosse meno massiccia ( ad esempio la delta HPE era IMO + riuscita )

diciamo che era nata 5 P e portarla 3P era un rappezzo

 

6052_applausi_bender_pontilenews.png

 

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Posted (edited)

a me non piaceva e soprattutto non piacevano gli interni squadrati e senza continuità con i pannelli porta. Però da una decina di anni l'ho rivalutata, auto di assoluta sostanza, solida, robusta, spaziosa, economica, concepita per fare tanti km come nessun'altra media Fiat è stata sino alla Bravo.

 

Un collega di mio padre fu inviato in una città del sud: lui non digerì il trasferimento e cercò di fondere l'auto aziendale, una Tipo 1.7d andando in terza in autostrada furigiri.... bene ci provò per un mese e non ci riuscì e dovette desistere...

 

Ora se compri una VW o una merda simile ci riesci tranquillamente facendo tagliandi ogni 15.000 col Castrol da 30 euro/litro in concessionaria e trattandola con i guanti ...🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Edited by Tempra Veloce
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4 ore fa, v13 scrive:

..

sorry, castroneria :-)

Le Digit/DGT potevano essere indifferentemente 1.1, 1.4, 1.6, 1.7D e all'estero anche 1.8 per un certo periodo.

 

...

 

 

Esatto. La denominazione cambiò pochi mesi dopo la presentazione, non vorrei sbagliarmi ma credo che nell'estate dell'88 fosse già diventata DGT.

Quanto alla 1.8 per i mercati esteri non so, nel senso che non ho esperienza diretta. Ma da noi la targhetta sul parafango diceva semplicemente "1.8 i.e", anche se l'allestimento era a tutti gli effetti il DGT.

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3 hours ago, Tempra Veloce said:

a me non piaceva e soprattutto non piacevano gli interni squadrati e senza continuità con i pannelli porta. Però da una decina di anni l'ho rivalutata, auto di assoluta sostanza, solida, robusta, spaziosa, economica, concepita per fare tanti km come nessun'altra media Fiat è stata sino alla Bravo.

 

era bella (un salto enorme rispetto alla Ritmo) e robusta, ma onestamente non durava bene nel tempo e anche da nuova dava una sensazione di solidità inferiore, per esempio, alla coeva Kadett, specialmente la restyling, per non parlare della Golf che all'epoca era granitica.

 

3 hours ago, Tempra Veloce said:

 

Un collega di mio padre fu inviato in una città del sud: lui non digerì il trasferimento e cercò di fondere l'auto aziendale, una Tipo 1.7d andando in terza in autostrada furigiri.... bene ci provò per un mese e non ci riuscì e dovette desistere...

 

pessima scelta. quel motore lo lanci da un dirupo e funziona ancora :-D

 

3 hours ago, Tempra Veloce said:

 

Ora se compri una VW o una merda simile ci riesci tranquillamente facendo tagliandi ogni 15.000 col Castrol da 30 euro/litro in concessionaria e trattandola con i guanti ...🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

 

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12 ore fa, v13 scrive:

 

era bella (un salto enorme rispetto alla Ritmo) e robusta, ma onestamente non durava bene nel tempo e anche da nuova dava una sensazione di solidità inferiore, per esempio, alla coeva Kadett, specialmente la restyling, per non parlare della Golf che all'epoca era granitica.

 

 

pessima scelta. quel motore lo lanci da un dirupo e funziona ancora :-D

 

 

 

A costo di sfatare una leggenda la granicità della Golf II ( un pesante restyling della I ) era legata alle motorizzazioni asmatiche ( escluse GTI e GTD , che facevano immagine , ma non erano le principali vendute ) e la quasi assoluta mancanza di accessori di serie od a richiesta ( ciò che non c'è non si rompe/guasta ) .

Toccata con mano su una Golf II GL del 1991 , motore 1.6 carburatore , potenza 75 CV .

Dotazione : equivalente a quella di una Fiat Ritmo di 10 anni prima . in pratica l'unica cosa esotica era la chiusura centralizzata , optional tra l'altro.  Non aveva neppure gli alzacristalli elettrici  

 

Per quanto riguarda la Kadett E ( auto alla fine bella ) metto una foto per far vedere tutta la superiorità rispetto alla Tipo .

 

opel-kadett-ope_geb_297_2.jpg

 

 

Piaccia o meno, la Tipo nel 1988 rivoluzionò il segmento .  esattamente come Golf IV 9 anni dopo , fece invecchiare immediatamente le altre .  

 

 

 

 

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13 minutes ago, stev66 said:

 

A costo di sfatare una leggenda la granicità della Golf II ( un pesante restyling della I ) era legata alle motorizzazioni asmatiche ( escluse GTI e GTD , che facevano immagine , ma non erano le principali vendute ) e la quasi assoluta mancanza di accessori di serie od a richiesta ( ciò che non c'è non si rompe/guasta ) .

Toccata con mano su una Golf II GL del 1991 , motore 1.6 carburatore , potenza 75 CV .

Dotazione : equivalente a quella di una Fiat Ritmo di 10 anni prima . in pratica l'unica cosa esotica era la chiusura centralizzata , optional tra l'altro.  Non aveva neppure gli alzacristalli elettrici  

 

mi spiace, ma su Golf stai rispondendo con un'altra cosa. Accessori di serie ne aveva sicramente meno e i motori avevano un'indole molto tranquilla, però la sensazione di solidità era innegabile, sarà per il design di pochi e grossi pezzi o per il montaggio ben realizzato. L'effetto quello era. E i miei ricordi sono di una diesel aspirata (con 54 potentissimi somari :-D ) GL dell'88, non certo di una GTI (che per altro era più rigida e nervosa delle normali, oltre ad avere un motore molto più invasivo in abitacolo per rumore e vibrazioni residue).

 

13 minutes ago, stev66 said:

 

Per quanto riguarda la Kadett E ( auto alla fine bella ) metto una foto per far vedere tutta la superiorità rispetto alla Tipo .

 

opel-kadett-ope_geb_297_2.jpg

 

proprio questa foto di questa Kadett restyling dimostra il contrario: tolto il volante tristarello, il resto era costruito in modo quasi impeccabile, con plastiche solide e comandi con movimenti altrettanto sicuri. E soprattutto, una volta in marcia era silenziosa e priva di vibrazioni, anche a velocità autostradali. Lo dico perché all'epoca viaggiavo spesso da passeggero su Tipo 1.1, Tds e Kadett 1.4.

Dico questo per onestà :-) A me la Tipo piaceva molto come design, sia dentro che fuori.

 

 

13 minutes ago, stev66 said:

 

Piaccia o meno, la Tipo nel 1988 rivoluzionò il segmento .  esattamente come Golf IV 9 anni dopo , fece invecchiare immediatamente le altre .  

 

 

 

 


 

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Il difetto principale di Tipo era l'eccessiva povertà ( reale e percepita ) delle versioni base, e le prestazioni letargiche del 1.1 .

 

Per il resto ,  a mio parere superiore a Golf II ( ma lì ci voleva poco , aveva già 6 anni al lancio di Tipo )  .

Per Kadett E ho ricordi diversi : prestazioni superiori, ma le plastiche ed in generale gli interni mi sembravano di qualità inferiore delle DGT ed equivalenti alla base .

 

Renault 19 lanciata poco dopo, grosso modo equivalente a Tipo, ma con meno abitabilità ( Tipo dietro era più larga di un A6 ) 

Ma fino al 1990 ( Escort Mk4 ) e 1991 ( Golf Mk3 ed Astra Mk1 ) rivali ne ebbe pochi .

 

 

 

 

 

 

 

 

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41 minutes ago, stev66 said:

Il difetto principale di Tipo era l'eccessiva povertà ( reale e percepita ) delle versioni base, e le prestazioni letargiche del 1.1 .

 

il 1.1 era scandaloso, complici anche gli interni enormi ma "vuoti", sembrava di essere su una Uno 45 gigante :-)

 

 

41 minutes ago, stev66 said:

 

Per il resto ,  a mio parere superiore a Golf II ( ma lì ci voleva poco , aveva già 6 anni al lancio di Tipo )  .

Per Kadett E ho ricordi diversi : prestazioni superiori, ma le plastiche ed in generale gli interni mi sembravano di qualità inferiore delle DGT ed equivalenti alla base .

 

Renault 19 lanciata poco dopo, grosso modo equivalente a Tipo, ma con meno abitabilità ( Tipo dietro era più larga di un A6 ) 

Ma fino al 1990 ( Escort Mk4 ) e 1991 ( Golf Mk3 ed Astra Mk1 ) rivali ne ebbe pochi .

 

 

 

la Golf 2 restyling ebbe un'altra ondata di vendite dopo il restyling dell'89, quello dei paraurti avvolgenti (per le versioni GL). Tra l'altro cominciò allora l'epoca delle auto ipergommate

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