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lukka1982

 

 

 

Update 16.05.2019

- A Termoli verrà costruito un V6 2.9 per    

  Maserati con potenze oltre gli attuali 510 cv

  delle versioni Quadrifoglio di Alfa Romeo. 

 

Update 19.04.2019

- Progettazione in tempi stretti di una

  supercar da produrre a Modena. 

 

Update 07.03.2019

- Produzione sportiva confermata a Modena

  nel corso del 2020;

- D-UV probabilmente nel 2021;

- Probabili restyling di Ghibli, Quattroporte e

  Levante;

- Fine produzione GT e GC nel corso del 2019;

- Ristrutturazione impianto produttivo di

  Modena.

 

Piano presentato a giugno 2018

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Message added by lukka1982

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3 minuti fa, stev66 scrive:

il 4L dovrebbe essere solo PHEV, come le sue concorrenti d'altronde.

P.S. Ma non si era detto che contavano solo lucine schermetti ed ADAS ? O come sempre per le italiane vale il doppio binario ? 

 

Mi pare che @ale75, che non mi sembra uno che venga qui a raccontarcela, parlava di versione del 4L da oltre 300 cv in sviluppo per Maserati per applicazione standard ed elettrificate non solo su D-UV ma anche per Ghibli, in ottica mercato cinese.

Vado a memoria eh...

Andrò a ritroso nel thread in cerca di conferme o meno.

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58 minuti fa, lukka1982 scrive:

 

Non sarebbe un problema di potenza/coppia... ma un problema di immagine 😉

dopo che hanno messo il diesel...

 

51 minuti fa, 4200blu scrive:

 

..non per la potenza, ma un 4cil in una Maserati? Assurdo e molto piu peggio come una 3cil in una ser3 - e gia questo e una vergogna! 🙄

ripeto se ci sta il diesel,non vedo problemi per un 4 cilindri

14 minuti fa, stev66 scrive:

il 4L dovrebbe essere solo PHEV, come le sue concorrenti d'altronde.

P.S. Ma non si era detto che contavano solo lucine schermetti ed ADAS ? O come sempre per le italiane vale il doppio binario ? 

Per le italiane ci vogliono tutti gli adas,guida autonoma terzo livello e motori plurifrazionati e superfinitureconlucine

sennò non va bene.

Io una ghibli base 4 cilindri la vedrei bene. Su quattroporte no

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Posted (edited)
55 minuti fa, stev66 scrive:

se non sbaglio, nei report FCA si parla di 55K consegnate ai Dealer nel 2016, 73k nel 2017 e 53K nel 2018 .

Vado a memoria, ma le cifre sono più o meno queste .

 

FCA annual report 2017 pagina 31

image.thumb.png.ec78748e2d37c4a85d479f981b39b000.png

 

FCA annual report 2018 pagina 35

image.png.0b37891c02b723f9d1cd2de2522c8a62.png

 

annual report 2017 pag. 56

image.png.a97a8726f0315d1e89bc780a0a2e9ef4.png

 

Edited by 4200blu

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1 ora fa, lukka1982 scrive:

 

Non sarebbe un problema di potenza/coppia... ma un problema di immagine 😉

 

Dopo questa FWD non c'è problema di sputtanamento :D

 

Maserati-Quattroporte-II-prototype_1.jpg

 

Maserati-Quattroporte-II-prototype_2.jpg

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39 minuti fa, stev66 scrive:

il 4L dovrebbe essere solo PHEV, come le sue concorrenti d'altronde.

P.S. Ma non si era detto che contavano solo lucine schermetti ed ADAS ? O come sempre per le italiane vale il doppio binario ? 

 

Trovato!

Non era stato @ale75, con il quale mi scuso per averlo citato.

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1 ora fa, 4200blu scrive:

 

FCA annual report 2017 pagina 31

image.thumb.png.ec78748e2d37c4a85d479f981b39b000.png

 

FCA annual report 2018 pagina 35

image.png.0b37891c02b723f9d1cd2de2522c8a62.png

 

annual report 2017 pag. 56

image.png.a97a8726f0315d1e89bc780a0a2e9ef4.png

 

 

 

Ok ricordavo male....sarà il famoso dottore tedesco ? :)

 

1 ora fa, mmaaxx scrive:

 

Dopo questa FWD non c'è problema di sputtanamento :D

 

Maserati-Quattroporte-II-prototype_1.jpg

 

Maserati-Quattroporte-II-prototype_2.jpg

 

Per lo meno non è mai stata commercializzata ufficialmente .. :)

 

Notare le ben quattro sfere delle sospensioni idropneumatiche ....

 

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4 ore fa, lukka1982 scrive:

Ma di versioni meno potenti degli oltre 510 cv se ne sa nulla?

Perchè quelle son potenze da “sportive” (Alfieri) o “versioni sportive” (es. D-UV Trofeo).

Io personalmente ad oggi non so nulla riguardo a motori più piccoli e/o cv più bassi. Anzi, lo scorso anno girava voce che alcuni V6 sviluppassero più di 600cv. 

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48 minuti fa, MikeMito scrive:

Io personalmente ad oggi non so nulla riguardo a motori più piccoli e/o cv più bassi. Anzi, lo scorso anno girava voce che alcuni V6 sviluppassero più di 600cv. 

 

Ok...

Quindi questo diverrebbe di fatto il motore “sportivo” della gamma a 6 cilindri, con applicazioni su D-UV e sportiva/e.

E che quindi si andrà avanti con la fornitura Ferrari ancora per un po’ o almeno fino a quando non verranno pensionati gli attuali modelli che utilizzano tali motori.

Quindi le applicazioni del V6 saranno D-UV GTS/Trofeo e Sport/GT Coupé in pratica.

Rimane quindi sempre l’incognita di con cosa sostituiranno il V6 60 da 350/430 cv in un prossimo futuro.

 

Sul fatto che poi quel V6 possa superare i 600 cv l’hanno dichiarato pure loro un’anno fa, dove la GTV Quadrifoglio 🍀 era da data con potenze oltre quella cifra.

 

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4 hours ago, RiRino said:

Come fatto notare in precedenza il V6 90 inizialmente era previsto per un range di potenza tra i 450 e i 510cv circa, non so se è cambiato qualcosa nel frattempo.

 

In 2014-2018 product plans V6 with 450 and 520 HP was mentioned. Maserati application. I doubt it was a current V6 60°.
 

Quote

 

In una intervista recente Gianluca Pivetti parlava di possibili applicazioni su berline di lusso/ammiraglie.

 

 

Do you have a link? That would be an interesting reading.

 

Quote

Per la sportiva MC, se è vero che parente stretta della 8C, direi di si.

 

That's a PHEV. Electric power + internal combustion engine.

 

If we look at Alfa's presentation MHEV with eBooster is mentioned. More than 600 HP. Can it replace a V8 engine?

12 minutes ago, lukka1982 said:

Rimane quindi sempre l’incognita di con cosa sostituiranno il V6 60 da 350/430 cv in un prossimo futuro.

 

Let's speculate in this one.

 

For sure Ferrari F160 engine will be retired. What will replace it?

 

I don't believe it will be 2.0 PHEV. 

So in my opinion that leaves with a 2.0 GME T4 with an eBooster and in my opinion the other option could be a GME T6. 

But what do I know.

 

Ah. And I'm speaking strictly about 350 HP engine. For 450 HP they can still use detuned 2.9 V6 as was most likely planned in the past. The other candidate is a GME T6.

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2 ore fa, Bare scrive:

 

In 2014-2018 product plans V6 with 450 and 520 HP was mentioned. Maserati application. I doubt it was a current V6 60°.
 

 

Do you have a link? That would be an interesting reading.

 

 

That's a PHEV. Electric power + internal combustion engine.

 

If we look at Alfa's presentation MHEV with eBooster is mentioned. More than 600 HP. Can it replace a V8 engine?

 

Let's speculate in this one.

 

For sure Ferrari F160 engine will be retired. What will replace it?

 

I don't believe it will be 2.0 PHEV. 

So in my opinion that leaves with a 2.0 GME T4 with an eBooster and in my opinion the other option could be a GME T6. 

But what do I know.

 

Ah. And I'm speaking strictly about 350 HP engine. For 450 HP they can still use detuned 2.9 V6 as was most likely planned in the past. The other candidate is a GME T6.

 

Cita

“Se da una parte, per completare i pro sotto il cofano batte un cuore che pulsa come un V6 di Formula 1, dall’altra l’ordine 1,5 rispetto a un ordine 3 tipico di un sei cilindri ‘normale’ impone di avere soluzioni tecniche in termini di NVH all’interno della vettura in grado di filtrare queste vibrazioni a bassa frequenza che si iniziano a percepire già a 600-700 giri. Per questo i nostri concorrenti utilizzano tasselli antivibranti attivi che variano lo smorzamento in funzione dell’intensità delle vibrazioni alle varie frequenze. Devo dire che anche poi avevamo previsto l’utilizzo di questo tipo di supporti fin dall’avvio del progetto, ma all’atto pratico non c’è stato bisogno di utilizzarli”.Pivetti ci fa notare però che le vetture sulle quali è montato questo V6 hanno un’anima sostanzialmente sportiva e che se in futuro si pensasse a un suo utilizzo su una berlina di lusso, un’ammiraglia per intenderci, potrebbe tornare utile l’utilizzo di supporti a smorzamento variabile.

https://www.autotecnica.org/alfa-romeo-tecnica-v6-510-cv/

 

Non credo che 8c era prevista come ibrido Plug-in, in quella presentazione si parlava di 3 tipi di ibrido, c'era l' ''Hybrid'' generico, c'era l' ''E-Booster'' e c'era il ''Plug-In Hybrid''.

 

Dubito che per qualche decina di cv in meno montino un 6 cilindri con una architettura completamente diversa da adattare nel vano motore, e nel caso non montino il T6 US, anche da sviluppare a parte.

 

Per la variante da 350cv, penso sia più probabile il 2.0 GME T4 da 350cv, ahimè.

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