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lukka1982

 

 

 

Update 31.07.2019

 

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TIMELINE MODELLI FINO AL 2023

 

2020

• M156 MCA - Quattroporte MCA 

• M157 MCA - Ghibli MCA

• M161 MCA - Levante MCA

• M240 - Coupé MC (PHEV e BEV) -> CLICCA QUI!

 

2021

• M189 Coupé - New GT (ICE, PHEV e BEV)

• M184 - D UV (ICE, PHEV e BEV)

• M240 Cabrio - Targa MC (PHEV e BEV) -> CLICCA QUI!

 

2022

• New Quattroporte (ICE, PHEV e BEV)

• M189 Cabriolet - New GC (ICE, PHEV e BEV)

 

2023

• New Levante (ICE, PHEV e BEV)

 

 

Inoltre

• L4 2.0 in versione MHEV e PHEV;

• V6 “Termoli” in progressiva sostituzione del

  V6 attuale prodotto a Maranello, anche in

  versione PHEV (sicuramente per M240, ma

  anche i nuovi modelli);

• V8 potenziato per Ghibli MCA e Quattroporte

  MCA;

• Piattaforma Giorgio evoluta per MHEV, PHEV

  e BEV;

• Piattaforma SportGT con vasca centrale in

  fibra di carbonio e tecnologia PHEV.

Message added by lukka1982

Recommended Posts

48 minuti fa, MikeMito scrive:

Io personalmente ad oggi non so nulla riguardo a motori più piccoli e/o cv più bassi. Anzi, lo scorso anno girava voce che alcuni V6 sviluppassero più di 600cv. 

 

Ok...

Quindi questo diverrebbe di fatto il motore “sportivo” della gamma a 6 cilindri, con applicazioni su D-UV e sportiva/e.

E che quindi si andrà avanti con la fornitura Ferrari ancora per un po’ o almeno fino a quando non verranno pensionati gli attuali modelli che utilizzano tali motori.

Quindi le applicazioni del V6 saranno D-UV GTS/Trofeo e Sport/GT Coupé in pratica.

Rimane quindi sempre l’incognita di con cosa sostituiranno il V6 60 da 350/430 cv in un prossimo futuro.

 

Sul fatto che poi quel V6 possa superare i 600 cv l’hanno dichiarato pure loro un’anno fa, dove la GTV Quadrifoglio 🍀 era da data con potenze oltre quella cifra.

 

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4 hours ago, RiRino said:

Come fatto notare in precedenza il V6 90 inizialmente era previsto per un range di potenza tra i 450 e i 510cv circa, non so se è cambiato qualcosa nel frattempo.

 

In 2014-2018 product plans V6 with 450 and 520 HP was mentioned. Maserati application. I doubt it was a current V6 60°.
 

Quote

 

In una intervista recente Gianluca Pivetti parlava di possibili applicazioni su berline di lusso/ammiraglie.

 

 

Do you have a link? That would be an interesting reading.

 

Quote

Per la sportiva MC, se è vero che parente stretta della 8C, direi di si.

 

That's a PHEV. Electric power + internal combustion engine.

 

If we look at Alfa's presentation MHEV with eBooster is mentioned. More than 600 HP. Can it replace a V8 engine?

12 minutes ago, lukka1982 said:

Rimane quindi sempre l’incognita di con cosa sostituiranno il V6 60 da 350/430 cv in un prossimo futuro.

 

Let's speculate in this one.

 

For sure Ferrari F160 engine will be retired. What will replace it?

 

I don't believe it will be 2.0 PHEV. 

So in my opinion that leaves with a 2.0 GME T4 with an eBooster and in my opinion the other option could be a GME T6. 

But what do I know.

 

Ah. And I'm speaking strictly about 350 HP engine. For 450 HP they can still use detuned 2.9 V6 as was most likely planned in the past. The other candidate is a GME T6.

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2 ore fa, Bare scrive:

 

In 2014-2018 product plans V6 with 450 and 520 HP was mentioned. Maserati application. I doubt it was a current V6 60°.
 

 

Do you have a link? That would be an interesting reading.

 

 

That's a PHEV. Electric power + internal combustion engine.

 

If we look at Alfa's presentation MHEV with eBooster is mentioned. More than 600 HP. Can it replace a V8 engine?

 

Let's speculate in this one.

 

For sure Ferrari F160 engine will be retired. What will replace it?

 

I don't believe it will be 2.0 PHEV. 

So in my opinion that leaves with a 2.0 GME T4 with an eBooster and in my opinion the other option could be a GME T6. 

But what do I know.

 

Ah. And I'm speaking strictly about 350 HP engine. For 450 HP they can still use detuned 2.9 V6 as was most likely planned in the past. The other candidate is a GME T6.

 

Cita

“Se da una parte, per completare i pro sotto il cofano batte un cuore che pulsa come un V6 di Formula 1, dall’altra l’ordine 1,5 rispetto a un ordine 3 tipico di un sei cilindri ‘normale’ impone di avere soluzioni tecniche in termini di NVH all’interno della vettura in grado di filtrare queste vibrazioni a bassa frequenza che si iniziano a percepire già a 600-700 giri. Per questo i nostri concorrenti utilizzano tasselli antivibranti attivi che variano lo smorzamento in funzione dell’intensità delle vibrazioni alle varie frequenze. Devo dire che anche poi avevamo previsto l’utilizzo di questo tipo di supporti fin dall’avvio del progetto, ma all’atto pratico non c’è stato bisogno di utilizzarli”.Pivetti ci fa notare però che le vetture sulle quali è montato questo V6 hanno un’anima sostanzialmente sportiva e che se in futuro si pensasse a un suo utilizzo su una berlina di lusso, un’ammiraglia per intenderci, potrebbe tornare utile l’utilizzo di supporti a smorzamento variabile.

https://www.autotecnica.org/alfa-romeo-tecnica-v6-510-cv/

 

Non credo che 8c era prevista come ibrido Plug-in, in quella presentazione si parlava di 3 tipi di ibrido, c'era l' ''Hybrid'' generico, c'era l' ''E-Booster'' e c'era il ''Plug-In Hybrid''.

 

Dubito che per qualche decina di cv in meno montino un 6 cilindri con una architettura completamente diversa da adattare nel vano motore, e nel caso non montino il T6 US, anche da sviluppare a parte.

 

Per la variante da 350cv, penso sia più probabile il 2.0 GME T4 da 350cv, ahimè.

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1 hour ago, RiRino said:

 

Thank you!

 

Quote

Non credo che 8c era prevista come ibrido Plug-in, in quella presentazione si parlava di 3 tipi di ibrido, c'era l' ''Hybrid'' generico, c'era l' ''E-Booster'' e c'era il ''Plug-In Hybrid''.

 

2.thumb.jpg.54a272a7d045fe4fb4997e5ef9ec3cac.jpg

3.thumb.jpg.29b23c941c213b6a9ab2c08c828b24f9.jpg

 

I think that we can connect it with the following slide:

5.jpg.0c0030fcb3480d0350c0ba41010f52c5.jpg

 

I would say that "generic hybrid" is nothing else than a P1F 48V BSG.

eBooster should be related to a P2 48V. 

 

And finally 8C is most likely a P2P4 Performance PHEV.

 

Quote

Dubito che per qualche decina di cv in meno montino un 6 cilindri con una architettura completamente diversa da adattare nel vano motore, e nel caso non montino il T6 US, anche da sviluppare a parte.

 

Per la variante da 350cv, penso sia più probabile il 2.0 GME T4 da 350cv, ahimè.

 

Of course we do know if they fir GME T6.

 

In any case. My opinion is that GME T4 with eBooster is sufficient for a D segment cars but for a E segment and especially for US market it would be much better to use a 6 cylinder 350 HP engine.

 

From what I've heard GME T6 is not planned for Italian brands. But who knows...

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Credo che un 4 cil., comunque declinato, sia una soluzione da adottare in Maserati solo se circoscritta ad EU e Cina. Almeno spero.....

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24 minuti fa, Bare scrive:

 

Thank you!

 

 

 

 

 

I think that we can connect it with the following slide:

 

 

I would say that "generic hybrid" is nothing else than a P1F 48V BSG.

eBooster should be related to a P2 48V. 

 

And finally 8C is most likely a P2P4 Performance PHEV.

 

 

Of course we do know if they fir GME T6.

 

In any case. My opinion is that GME T4 with eBooster is sufficient for a D segment cars but for a E segment and especially for US market it would be much better to use a 6 cylinder 350 HP engine.

 

From what I've heard GME T6 is not planned for Italian brands. But who knows...

Stando alla foto però il "generic hybrid" sembra più un P1-P2, oltre al BSG sembra avere anche il motore elettrico nel cambio.

 

L'ibrido di 8C, essendo una specialty, non so se è compreso in quella slide, un PHEV non lo vedo adatto a quella tipologia di auto, aggiungerebbe peso e il fatto di camminare solo in elettrico non la vedo come una caratteristica così utile. Io credo invece ad un sistema più simile a quello di Honda NSX, anch'essa con e-axle.

 

Anche secondo me sarebbe meglio un 6c, ma non ci scommetterei...

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1 ora fa, pennellotref scrive:

Credo che un 4 cil., comunque declinato, sia una soluzione da adottare in Maserati solo se circoscritta ad EU e Cina. Almeno spero.....

Mi autocito: parlo di berline. Per un suv di seg. D, il discorso cambia.

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Posted (edited)

https://it.motor1.com/news/349900/maserati-lelettrica-nel-2021-dora-in-poi-solo-elettrificate/

 

Cita

2021: arriva la prima elettrica

Poche informazioni, solo un dettaglio e una data: “sarà elettrica e arriva nel 2021, forse 2022”. Wester non si lascia andare ad altre anticipazioni. Non sappiamo quindi di che modello parliamo, quale tipo di carrozzeria adotterà o su che piattaforma sarà basato.

 

Cita

Dal 2020, in particolare dal terzo o dal quarto trimestre, una volta riqualificato e modernizzato l’impianto di produzione - nella prima parte dell’anno - Maserati tornerà nel segmento delle supersportive.

 

 

Si parla di un modello totalmente elettrico per il 2021 (forse 2022 😓) e della supersportiva in uscita nel 3° o 4° trimestre del 2020.

Edited by lukka1982
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Allora sicura conferma dell’arrivo della super sportiva!

 

E con il modello totalmente elettrico, IMHO, si conferma (nuovamente) anche “Alfieri” BEV.

 

Quindi (ipotesi imho realistiche)...

2020 -> MCA Ghibli, Quattroporte e Levante

2021 -> D-UV e Supersport MC

2022 -> Alfieri

 

- Su Ghibli e QP debutteranno gli L4 Hybrid

- Su Ghibli imho L4 MHEV e V8 per la Trofeo

- Su Levante gamma motori invariata

- D-UV L4 MHEV e PHEV + V6 Maseralfa

- SS MC V6 Maseralfa Hybrid 

- Alfieri BEV e V6 Maseralfa Hybrid

 

Scenario possibile???

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Quindi è proprio sicuro che non sia Alfieri? Nel piano industriale 2018 la davano in uscita nella metà del 2020, possibile che sia cambiato tutto? Magari la lanciano prima con motori termici e solo successivamente elettrica...

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