imho costerà di più:

-cambio più caro

-motore elettrico

-pacco di batterie che costa l'ira di dio.

Il cambio è vero che è più caro di uno normale, ma è condiviso con tutte le auto normali (invece Prius ne ha uno dedicato).

Il motore elettrico può essere piccolo perché l'auto è abbastanza leggera e si sfruttano le 6 (o 7) marce del cambio. Il pacco di batteria può essere piccolo per un'autonomia di 2 km come Prius, ma se lo metti su 500, Ypsilon, L0 e GPunto le economi di scala possono essere elevate.

aggiungerei poi che la base di partenza non è propriamente un'utilitaria da primo prezzo

La base di partenza è cara al cliente, non a Fiat!

Il cambio è vero che è più caro di uno normale, ma è condiviso con tutte le auto normali (invece Prius ne ha uno dedicato).

Il motore elettrico può essere piccolo perché l'auto è abbastanza leggera e si sfruttano le 6 (o 7) marce del cambio. Il pacco di batteria può essere piccolo per un'autonomia di 2 km come Prius, ma se lo metti su 500, Ypsilon, L0 e GPunto le economi di scala possono essere elevate.

La base di partenza è cara al cliente, non a Fiat!

Perfettamente d'accordo.

La Prius ha un pianale suo, un motore benzina suo, tante cose fatte appositamente.

Oltretutto la 500 non dovrebbe avere un'aerodinamica apposita e dovrebbe avere le gomme tradizionali, quindi oltre al cambio, che già ci sarà su alcune versioni, si dovrebbero installare motore elettrico, batterie, spina plug-in ed alcuen modifiche alla strumentazione..

Il vantaggio di questa soluzione è che è facile, semplice ed economica; certo, l'ibrido Toyota permette risparmi calcolati in circa il 40% calcolati sulla stessa auto senza propulsione ibrida, questa solo il 24%, ma partendo già da eccellenti valori di consumo.

Fossi Marchionne, prenderei questo modello e direi... tra 12 mesi la dobbiamo vendere in California. Se l'effetto è quello della Prius, se ne venderebbero a palate...

vero, sarebbe interessantissima, ma mi sa che sto macchinino è già farcito come un calzone, infilarci le bombole la vedo dura.

le hanno messe anche nella panda, però in verità sono sotto il pianale, allora forse una panda NG+ibrido è fattibile.

Come si vede dalla slide del Product Plan, il metano l'hanno già messo in conto in tutto questo sistema.

Ovviamente su 5oo diventa un po' complicato farci stare tutto e mantenere 4 posti e/o una parvenza di bagagliaio. Però già su Panda le cose si fanno più fattibili e su un mezzo come il Qubo una soluzione bicilindrico+DCT ibridato+batterie+bombole metano diventa l'uovo di colombo.

Come si vede dalla slide del Product Plan, il metano l'hanno già messo in conto in tutto questo sistema.

Ovviamente su 5oo diventa un po' complicato farci stare tutto e mantenere 4 posti e/o una parvenza di bagagliaio. Però già su Panda le cose si fanno più fattibili e su un mezzo come il Qubo una soluzione bicilindrico+DCT ibridato+batterie+bombole metano diventa l'uovo di colombo.

aqnche perché poi con tutto quel peso non si ribalta più!! :mrgreen:

non ho visto le slides, utilizzerebbero un lay out simile alla panda aria?

Perfettamente d'accordo.

La Prius ha un pianale suo, un motore benzina suo, tante cose fatte appositamente.

Esatto.

Fiat realizza quest'auto sulle medesime linee produttive della 500 normale con il vantaggio che se prende piede non devono fare i salti mortali per adeguare l'impianto, ma cambiare solo il mix produttivo (ovviamente a patto di avere a disposizione i componenti)!

Perfettamente d'accordo.

La Prius ha un pianale suo, un motore benzina suo, tante cose fatte appositamente.

Oltretutto la 500 non dovrebbe avere un'aerodinamica apposita e dovrebbe avere le gomme tradizionali, quindi oltre al cambio, che già ci sarà su alcune versioni, si dovrebbero installare motore elettrico, batterie, spina plug-in ed alcuen modifiche alla strumentazione..

Il vantaggio di questa soluzione è che è facile, semplice ed economica; certo, l'ibrido Toyota permette risparmi calcolati in circa il 40% calcolati sulla stessa auto senza propulsione ibrida, questa solo il 24%, ma partendo già da eccellenti valori di consumo.

Fossi Marchionne, prenderei questo modello e direi... tra 12 mesi la dobbiamo vendere in California. Se l'effetto è quello della Prius, se ne venderebbero a palate...

Il problema per Fiat, e per noi appassionati di auto italiane, è che tu non sei Marchionne..

In tutto ciò io ho molta paura del fatto che non si sia mai ancora parlato di date. E la mia interpretazione di ciò è che si parla realisticamente almeno di un paio di anni. che ne dite?

In tutto ciò io ho molta paura del fatto che non si sia mai ancora parlato di date. E la mia interpretazione di ciò è che si parla realisticamente almeno di un paio di anni. che ne dite?

Magari iniziano a dire che la lanciano prima, ma poi i temi realistici per un'applicazione rivoluzionaria (non avendo know-how interno) sarà di quell'entità ed è per questo che mi chiedo, come ho già detto in un altro topic, perché non stiano portando avanti degli studi o dei prototipi da usare per esempio all'interno del CRF per vedere come si comportano le batterie....