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Chrysler - V8 Hemi


_hainz
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da The new Dodge Hemi V8 engine in full detail - 5.7, SRT8 6.1, and 392 6.4

The 6.4 Hemi (392 Hemi) is projected to be in the 2011 Dodge Charger SRT8 and 2011 Chrysler 300C SRT8. Numerous changes will be made from the 392 Hemi in the Challenger Drag Pack. Horsepower estimates range from 450 to 500 at this point; and a new, expensive but sturdy eight-speed automatic transmission might be developed to go along with it (and to be used in trucks with Cummins turbodiesels).

There have been rumors of MultiAir being used with the Hemi, though J. White wrote, “If you look at the 5 year plan, no MultiAir Hemi was listed (not even as a potential powertrain).” Bob Sheaves added:

[The Hemi is] tightly packaged — with poor angularity of the pushrods between the lifters and rockers on both sides of the combustion chambers, and hot spots and poor manufacturability of the cooling cores due to the positioning of the components. This caused the problems passing emissions on all of the hemi engines.

Adding MultiAir will take a complete set of engine castings, necessitating complete cooling system reconfigure, emissions predictions, flame optimization, combustion chamber optimazation, and a whole raft of other stuff. It would take three years minimum from the start of program approval, (6 months before that for a concept design that mightbe feasible) to enter production.

Hemi: (HEM -e) adj. Mopar in type, V8, native to the United States, carnivorous, eats primarily Mustangs, Camaros, and Corvettes. Also enjoys smoking a good import now and then to relax. - David Charles Gedraitis

The new Hemi has been immensely popular. In 2005, Hemi engine take rates was around 45% on vehicles offering the engine. In some cases, it appears to be the main reason why people buy the car or truck around it.

The first generation 5.7 liter Hemi (which was the third generation Hemi) produced roughly (it varies by car/truck) 345 horsepower (5,600 rpm) and 375 lb-ft of torque (4,400 rpm) from 5.7 liters (345 cid*) when used in the Dodge Ram - one horsepower per cubic inch.

The second generation 5.7 Hemi (the fourth generation Hemi) produces up to 390 horsepower and 407 lb-ft of torque in the 2009 Dodge Ram 1500, using variable cam timing; it shuts off four cylinders when possible to get good mileage. The same engine produces 375 horsepower in the 2009 Dodge Challenger R/T. (This is the fourth generation Hemi if one counts all the original “small” Hemi V8s as the first generation, the 426 Hemi as the second generation, and the original 5.7/6.1 Hemi as the third; but it is the second generation 5.7.)

G1 5.7 (Ram) G1 5.7 (Charger) G2 5.7 (Ram) G2 5.7 (Challenger*) 6.1 SRT8

Horsepower 345 @ 5,600 340 @ 5,000* 390 375 @ 5,800 425 @ 6,000

Torque 375 @ 4,400 390 @ 4,000 407 398 @ 4,200 420 @ 4,800

2008 EPA mpg 13/17 15/23 13/19 16/25 13/18

The 6.4 liter version, at a historic 392 cubic inches and projected to reach 450 hp is due in calendar-year 2010 as a replacement for the 6.1 liter SRT8 engine. The crate version builds 505 horsepower; because it’s for racing (and is not street legal or street practical), some sacrifices made for longevity, gas mileage, and emissions reduction have been removed.

Si parla di trasmissione automatica a 8 rapporti (potrebbe essere quella Zf) valida anche per il V8 diesel Cummins e delle difficoltà dell'adozione del Multiair su un motore ad aste e bilanceri.

Come detto già me più volte il Multiair è perfetto per l'applicazione su motori di grossa cilindrata (V6 e V8) e in modo particolare per l'America dove hanno motori più grandi e percorrono miglia e miglia a velocità di pochissimo superiori ai 100km/h dove motori di queste cilindrate monstre viaggiano a regimi bassissimi e farfalle praticamente chiuse! Ovviamente il Mutiair sarebbe perfetto anche con la turbosovralimentazione in quanto migliora la risposta all'acceleratore riducendo il turbolag (perciò perfetto ancora una volta per gli americani che vogliono molto jerk quando affondano il pedale....dopo due nanosecondi, però, lo devono rialzare perché sono arrivati alle fatidiche 70 miglia!

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Il mio sito "Gruppo Hainz": http://www.gruppohainz.it - I miei articoli su Automotivespace http://www.automotivespace.it/author/enzo/ - E quando ci sarà il nuovo sito di Autopareri anche su http://www.autopareri.com - I video del salone di Ginevra 2012 http://www.youtube.com/playlist?list=PL7CA738888644DB9

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da The new Dodge Hemi V8 engine in full detail - 5.7, SRT8 6.1, and 392 6.4

Si parla di trasmissione automatica a 8 rapporti (potrebbe essere quella Zf) valida anche per il V8 diesel Cummins e delle difficoltà dell'adozione del Multiair su un motore ad aste e bilanceri.

Come detto già me più volte il Multiair è perfetto per l'applicazione su motori di grossa cilindrata (V6 e V8) e in modo particolare per l'America dove hanno motori più grandi e percorrono miglia e miglia a velocità di pochissimo superiori ai 100km/h dove motori di queste cilindrate monstre viaggiano a regimi bassissimi e farfalle praticamente chiuse! Ovviamente il Mutiair sarebbe perfetto anche con la turbosovralimentazione in quanto migliora la risposta all'acceleratore riducendo il turbolag (perciò perfetto ancora una volta per gli americani che vogliono molto jerk quando affondano il pedale....dopo due nanosecondi, però, lo devono rialzare perché sono arrivati alle fatidiche 70 miglia!

Penso che a questo punto aste e bilancieri debbano essere messe da parte per rivisitare completamente i v8 mantenendo magari, se possibile e conveniente, solo la base degli hemi.

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Le valvole del Mair le puoi azionare come ti pare. Anche con le aste se ti fa felice. :D

Forse non è applicabile il modulo già utilizzato sul F.i.r.e.....

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Francamente mi stupirei del contrario, però il principio dovrebbe rimanere lo stesso: premi bottoncino (con la camma, con l'astina, col dito, come ti pare), spingi olio, regoli il flusso d'olio, l'olio spinge la valvola.

Ti dirò di più, non mi sembra fantascientifico che dal V8 tirino fuori il futuro L4 in modo da utilizzare la stessa testata. Da qui a 50 anni, ovviamente :D .

Sotto i 6000rpm è un mezzo agricolo.

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Ho trovato su Autoguide questa dichiarazione:

Originally scheduled for use in the SRT and Ram Heavy Duty pickups, a newly developed 6.4-liter V8 gasoline engine is now only headed for high-performance car duty. According to Joe Veltri, Chrysler’s VP of product development, the new engine is designed for high performance and not the sort of physical labor that a truck requires. While no specifics have been provided on the engine, it is believed that the 6.4-liter Hemi (which is set to replace the 6.1-liter Hemi) will get Fiat’s Multiair variable valve timing technology as well as cylinder deactivation to significantly improve fuel economy.

Instead, Chrysler appears to be looking at ways to improve the 5.7-liter Hemi V8 currently available to give it added capability. While Veltri sees a need for continued availability of a gasoline engine in the HD trucks, Chrysler is also currently in talks with Cummins to produce a smaller diesel engine that could be used in both the standard Ram 1500 models and as an alternative base engine in the heavy duty trucks.

Being that Chrysler is now owned by Fiat and the importance European automakers place on diesel technology, we expect to see more diesels pop up in the Chrysler, Dodge and Jeep range in the future. A while it’s still not likely that diesel cars will catch on in North America, more diesel engines on the truck side could help Chrysler to become a more competitive player with the other big-two.

http://www.autoguide.com/auto-news/2010/03/report-new-hemi-6-4-liter-v8-only-for-srt-models-not-for-ram.html[/uLR]

Dicono che il 6,4 sarà solo per le versioni sportive della auto (SRT) e che sarà dotato di disattivazione dei cilindri e del Multiair...(dubito)

Ma la cosa che mi fa strano è che dicono che stanno valutando anche un diesel più piccolo del Cummins "per essere più competitivi in America"

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V6 3.0 litri VM-FPT ?

Possibile...possibile...

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Possibile...possibile...

Più che possibile direi certo.... anche se, a quanto sembra, sarebbe allo studio una variante di 3,5-3,6 litri dello stesso motore, destinato ai grossi SUV e PickUp made in USA

Facciamo un favore a questo mondo... Meno SUV, più 4C e Lotus...

sony_xperia_u.png

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