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La coppia motrice è di 1500 Nm, sono state aggiunti due nuovi split anteriori ed una presa NACA per ridurre le turbolenze aerodinamiche.

Il motore monta un intercooler maggiorato (più di uno in realtà) in modo da far respirare meglio i 4 turbocompressori.

Dei 30 esemplari, già 5 sono stati prenotati :D

Inoltre - cosa alquanto "tragica" - è che verrà limitata a 415 Km/h: per ora Michelin non ha un pneumatico in grado di non desciapparsi oltre tale soglia.

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Via Autogespot

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Edited by Beckervdo
Riuppo nuove foto

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Estetica, buon gusto?

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Si bè l'era Artioli non ha sfornato delle Bugatti esteticamente parlando, Gandini non ha ripreso niente dalle vecchie ( ha voluto provare a fare qualcosa di nuovo, di diverso ) anche per me sinceramente, la EB110 mi è sempre piaciuta, era la mia auto preferita da piccolo oltre alle più famose F40, ecc ecc, piuttosto rispettavano la filosofia Bugatti nella meccanica.... ma comunque come linea generale la Veyron è molto Bugatti esteticamente, ci sono parecchi richiami alle vere Bugatti, quali la 57, la 57SC Atlantic e alla 35, anche se poi pesa un bel pò, cosa che Ettore detestava, le sue erano auto leggerissime, le Bentley che erano pesantissime lui le chiamava ''i camion più veloci del mondo''... poi il buon gusto dei proprietari non si discute, ma basta che pagano e li soddisfano, anche se Ettore Bugatti si dice che aveva rifiutato di vendere una Royale, all' unico re che l'aveva richiesta, era il Re dell' Albania....

Comunque ribadisco che quei cerchi e quell'arancione ( arancione e nero sono colori per una Lambo!! ), oltre a certe tamarrate potevano benissimo evitarle....

Edited by Reggiani

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Andrò controcorrente, ma devo dire che l'apprezzo, mi piace nel suo voler rappresentare l'eccesso a tutti i costi.

Questa versione è davvero tamarra e mal riuscita (anche se il vano motore carenato non le sta male), però la "normale", vestita di colori guardabili (cosa più unica che rara, a quanto pare), mi ha sempre attirato.

Gli interni sono bellissimi nella loro essenzialità, forse i migliori dopo Carrera GT.

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Esercizio interessante, mossa di marketing furba... Poi vabbé, se uno va a leggersi il peso complessivo si fa un po' di risate :)

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Apprezzo sicuramente la capacità di tirare fuori 1200Cv e di gestirli, anche se mi chiedo, francamente l'efficacia in curva. Solo che questa voglia di cercare sempre più potenza, ad ogni costo, mi sembra quasi un esercizio fine a sé stesso.

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Apprezzo sicuramente la capacità di tirare fuori 1200Cv e di gestirli, anche se mi chiedo, francamente l'efficacia in curva.

La Veyron, ha dspetto di tutti quelli che dicono che và solo dritta, è superefficace anche in curva dato che quando è stata provata 2 o 3 annetti fà da quelli di EVO contro le varie Enzo, Carrera GT e Zonda su delle stradine di montagna piene di tornanti, ha fatto mangiare la polvere a queste anche lì, poi nel giro secco sul circuito di Top Gear non è che sia andata così piano rispetto alle avversarie ben più leggere, dalla Zonda F Roadster ClubSport ha beccato 6 decimi, 1 decimo dalla Zonda F Roadster mentre ha dato alla MC12 5 decimi e 6 decimi alla Murciélago SV e alla Enzo... quindi non è così male... ;)

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1,4 G di spinta laterale. Quest'auto anche con un peso a secco di quasi 1.8 tonnellate riesce a curvare molto bene ed è rifinita con una cura maniacale avendo tanti optional ed accessori che non trovi su sportive estreme come Enzo o Zonda

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La Veyron, ha dspetto di tutti quelli che dicono che và solo dritta, è superefficace anche in curva

ne parleremo quando quei 431km/h serviranno per fare il record al nurburgring... prima di allora per me rimane una brutta auto con un motore da camion...

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    • By Beckervdo
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    • By Beckervdo
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      https://motorsport.tv/embed/bKKEOI1P?autoplay
       

       
       
       
       
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