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Considerazioni tecniche a parte, la linea non è male, ma a livello di "immagine" ,sia fuori che dentro, siamo distanti da auto premium.

-Calandra con linee ancora troppo spezzettate

-Pannelli della carrozzeria troppo lisci e dritti (senza nervature di scarico / alleggerimento e che diano personalita'): la fiancata risulta pesante (la carrozzeria sembra sovrastare le ruote)

-Interni "simil" sport, grigio chiari, effetto davvero cheap (soprattutto il quadro strumenti è poco elegante e "premium" )

1happydream

PS Negli Usa fa numeri notevoli, ma sappiamo quanto il livello americano sia inferiore all'europas (in termini di finiture)

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caro happydream, vista una a5 sportback* (e mio fratello ha una accord) mi sento di non essere d'accordo PER NULLA sulle finiture.

poi ci sono i 10k euro di differenza prezzo per vetture full opt che dal mio punto di vista sono ULTRA premium :mrgreen: e anche i record di affidabilità (e garanzia più estesa e facilmente estendibile) a favore di accord vs audi* che non mi fanno schifo per nulla :mrgreen:

*tanto per fare un'esempio

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Ne ho viste molte nella zona del lago di ginevra. Nel resto d'Europa, UK a parte, zero totale. Anche nell'est europa, dove i jap erano forti


Mercedes-AMG A35 4Matic+ blue denim

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@Matteo: sono contento x te (e tuo fratello) che vi piaccia la Honda .

Secondo voi ha un ottima finitura, un ambiente prezioso e di classe .

Per me no (e anche tanti altri in Europa la pensano cosi'.....Usa è un altro discorso) .

Tecnicamente, e a livello di affidabilita' NULLA da eccepire.

Ma in quanto a classe, finiture, sensazioni di lusso a bordo e rumorosita' non siamo ai migliori livelli.

La plancia, ma anche l'esterno, ha troppe linee spezzate, tormentate. Non c'è una pulizia di linea, e poi l'effetto grigiastro delle plastiche della plancia è davvero cheap.In una parola: ancora traspare l'effetto "mazingaZ" tipico delle vetture asiatiche.

Parere personale.

Ciao,

1happydream

Edited by 1happydream

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Ma in quanto a classe, finiture, sensazioni di lusso a bordo e rumorosita' non siamo ai migliori livelli.

Quanto alla rumorosità dovrebbero aver apportato dei miglioramenti nell'ultima versione ;)

In linea di massima concordo con te circa quest'auto, tuttavia tra le generaliste la trovo ben fatta e pensata per durare.

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Il quadro strumenti delle premiummmm di solito è tutto tranne che bello... spesso è composto da numerini bianchi su sfondo nero. Bella fantasia.

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Vero, ma non esiste solo la triade...

Guarda la Insigna o la Volvo V60 e la 508 nuova:

insrs.png

Uploaded with ImageShack.us

http://www.peugeot.it/La-nostra-gamma/Vetture/508/Scopri-la-508/

http://newautocars.org/2011-volvo-v60/

E non mi riferisco solo alla plancia, ma a tutta la vettura, la linea , l'impatto estetico, la qualita' percepita, etc..

1happydream

ps La Accord è ottima, ben fatta, solida, e non manca di nulla (anzi se mai è il contrario: troppe linee, troppe spezzate, troppi piani, troppi particolari forse poco armonizzati...)

Edited by 1happydream

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Infatti non è proprio un caso se vende poco da noi... ;) Aggiungici il fatto che non è propriamente regalata, la scelta di motori e personalizzazioni è limitata ed è poco conosciuta e distribuita...

In generale il D non è un segmento facile, o sei premium ed hai buoni contratti di noleggio, o costi molto poco e fai auto molto belle.

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      https://www.motor.es/noticias/honda-civic-type-r-2022-fotos-espia-202067644.html
       








    • By Beckervdo
      Nuovo motore per il CR-V M.Y. 2018, ossia il 4 cilindri 1.5 Turbo V-Tec abbinato alla trazione anteriore o integrale. Il cambio CVT a variazione continua, è disponibile in associazione solo alla trazione integrale.
      Se si sceglie il 1.5 Turbo con la trasmissione manuale a 6 rapporti, si ricevono 173 CV e 220 Nm di coppia.
      Viceversa, optando per la trasmissione CVT, la potenza sale a 190 CV e 243 Nm di coppia.
      Le prestazioni migliori, però, si ottengono con il cambio manuale: lo scatto da fermo a 100 km/h viene coperto in 9.2 secondi con una velocità massima di 210 km/h. 
      La trasmissione CVT - ed integrale - ferma il cronometro a 10 secondi e raggiunge i 200 km/h.
      Niente diesel, ma in futuro nuovo 2.0 litri aspirato i-VTEC con modulo elettrico abbinato.
       
      Si è lavorato sulle sospensioni e sull'altezza da terra, che ora è stata aumentata di 35 mm, raggiungendo i 191 mm per i modelli TA e 201 mm per i modelli AWD. Il nuovo sistema di trazione integrale può variare la coppia distribuita dall'asse anteriore a quello posteriore in una proporzione massima di 40-60 %.
       

       
       
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