Porsche 997 GT3 RS 4.0 (Topic Ufficiale - 2011)

[poppy84]

Vero sono andato poco dopo a configurarla sul sito..

Pesando la metà (quindi minori masse non sospese --> miglioramento della dinamica) e "teoricamente" durando molto di più sotto stress, non dovrebbero essere un optional quasi irrinunciabile se la si vuole "spremere" dove è lecito?

Poi nn penso che sia un problema cambiare una coppia di dischi (per quanto possano costare come ricambio...) dopo aver versato 200k €....

I Porsche Cup, e le GT da corsa (Audi LMS, Porsche RSR, Ferrari 458 GT2 e GT3...) montano i freni in acciaio perché frenano uguale e si consumano uguale ai freni in carbonio che costano 10 volte e se esci di strada e un sassolino s'impianta tra disco e pastiglia rischiano pure di rompersi.

Per RAGIONI DI MARKETING, i Porsche SUPERCup (quelli che corrono a margine delle F1) e i Ferrari Challenge usano i carboceramici e come risultato si spende 20-30000 euro a stagione di dischi. Anche per chi spende 200 k per un'auto da track day spendere 2500 € per un disco é uno spreco, infatti tanti smontano i carboceramici e montano i freni in acciaio equivalenti da 380 mm.

I freni in carbonio (non carboceramici), servono soltanto su Formule, Prototipi e GT1 dove le gomme e l'assetto e l'aerodinamica sono di ben altro livello.

[ISO-8707]

I Porsche Cup, e le GT da corsa (Audi LMS, Porsche RSR, Ferrari 458 GT2 e GT3...) montano i freni in acciaio perché frenano uguale e si consumano uguale ai freni in carbonio che costano 10 volte e se esci di strada e un sassolino s'impianta tra disco e pastiglia rischiano pure di rompersi.

Per RAGIONI DI MARKETING, i Porsche SUPERCup (quelli che corrono a margine delle F1) e i Ferrari Challenge usano i carboceramici e come risultato si spende 20-30000 euro a stagione di dischi. Anche per chi spende 200 k per un'auto da track day spendere 2500 € per un disco é uno spreco, infatti tanti smontano i carboceramici e montano i freni in acciaio equivalenti da 380 mm.

I freni in carbonio (non carboceramici), servono soltanto su Formule, Prototipi e GT1 dove le gomme e l'assetto e l'aerodinamica sono di ben altro livello.

Capito.

[nicogiraldi]

I Porsche Cup, e le GT da corsa (Audi LMS, Porsche RSR, Ferrari 458 GT2 e GT3...) montano i freni in acciaio perché frenano uguale e si consumano uguale ai freni in carbonio che costano 10 volte e se esci di strada e un sassolino s'impianta tra disco e pastiglia rischiano pure di rompersi.

Per RAGIONI DI MARKETING, i Porsche SUPERCup (quelli che corrono a margine delle F1) e i Ferrari Challenge usano i carboceramici e come risultato si spende 20-30000 euro a stagione di dischi. Anche per chi spende 200 k per un'auto da track day spendere 2500 € per un disco é uno spreco, infatti tanti smontano i carboceramici e montano i freni in acciaio equivalenti da 380 mm.

I freni in carbonio (non carboceramici), servono soltanto su Formule, Prototipi e GT1 dove le gomme e l'assetto e l'aerodinamica sono di ben altro livello.

Quoto in parte, servono più che altro perchè sono leggeri e ti danno qualche centesimo di vantaggio al giro di minore innerzia, ma in un td conta relativamente.

Sulla frenata uguale e consumo simile concordo, il resto è solo marketing.

COmunque delusione questa macchina.

500 pezzi son tanti (vi ricordate la 996gt3 mk1 tirata in circa 1000 pz complessivi!!! )

esteticamente non è nulla di chè, idem le alette già disponibili sull'rs3.8 .

po un body kit rsr ci stava come minimo, una rivettata sul passaruota era il minimo...

interno orrbili come colori come sul gt2rs

[Asderio]

estrema!

un ottimo canto del cigno per questa serie dell'immortale 911

[poppy84]

500 pezzi son tanti (vi ricordate la 996gt3 mk1 tirata in circa 1000 pz complessivi!!! )

esteticamente non è nulla di chè, idem le alette già disponibili sull'rs3.8 .

po un body kit rsr ci stava come minimo, una rivettata sul passaruota era il minimo...

interno orrbili come colori come sul gt2rs

Quotissimo.

Sia la 993 GT che la 964 Turbo S o RS 3.8 presentavano un kit carrozzeria (o una carrozzeria) speciali per accompagnare il motore potenziato. In questo caso si é andati al risparmio.

[Ospite]

Esteticamente è bellissima. E' un po' appariscente ma non c'è male su modelli di questo calibro.

La cosa affascinante è che rappresenta l'anello di congiunzione, il limite massimo di distinzione, tra una 911 da competizione GT3 e una vettura stradale.

Per me è semplicemente adorabile. E credo che i freni carboceramici sarebbero dovuti essere standard e non optional su una vettura così estrema.

Qualcuno di voi si ricorda se la 997 GT3 RS aveva il boxer da 2.0 litri o 3.6?

[Cosimo]

997 ha il 3.6 o il 3.8 un due litri non ce lo vedo molto su di una macchina del genere

[Touareg 2.5]

Prezzo :

Benzina :

4.0 (500Cv) :

GT3 RS 4.0 : 181.052€

Per concludere .