La seconda serie pesa di più della prima?

Guarda che sono entrambe seconda serie turbo.....

Certo che si.

Le 175cv provate all'uscita facevano il km da fermo in 27.3s, la 184cv sta sui 28 netti (4r)

Le 211cv ultime scendono sotto i 27 solo con la superbenzina.

ergo spendere i soldi in più per la JCW serve solo a spenderne altri ancora per il bollo ed il meccanico......

Ferrari da il fumo alla concorrenza sopra i 4 litri.

E ci mancherebbe anche

Infatti non mi aspettavo che vincesse... ma non essere nemmeno in classifica....

Vabbè ora c'e' la turbo mania....

Da buon ingegnere mi attengo al vecchio principio di Henry Ford "Quello che non c'e' non si rompe..."

Dal punto di vista robustezza, costo di manutenzione, consumi ed emissioni per la classe "motori a benzina intorno ai 100 Hp" sarebbe meglio un bel 2.2. / 2.4 2v aspirato due valvole per cilindro corsa lunga tutto in alluminio.......ma so che non mi crederebbe nessuno

Che gira tra i 500 e i 1500?

Detto senza pretese, eh! E' che non riesco neanche ad immaginarlo.

Dal punto di vista robustezza, costo di manutenzione, consumi ed emissioni per la classe "motori a benzina intorno ai 100 Hp" sarebbe meglio un bel 2.2. / 2.4 2v aspirato due valvole per cilindro corsa lunga tutto in alluminio.......ma so che non mi crederebbe nessuno

Le assicurazioni ti eleggerebbero capo del mondo indiscusso !!!

in un uso normale , escluso autostrada, e' difficile che si usi più del 20/30% della potenza disponibile, e invece si sfrutta più la dolcezza e la coppia del motore.

Un 4L corsa lunga due valvole avrebbe una curva di coppia favorevolissima , una bassa usura interna , un basso costo di manutenzione/produzione.

Ottimizzato con basamento di alluminio e un sistema di immissione tipo M-air o i-vtec, ed un sitema S&S per il consumo cittadino , sarebbe l'uovo di colombo.

in un uso normale , escluso autostrada, e' difficile che si usi più del 20/30% della potenza disponibile, e invece si sfrutta più la dolcezza e la coppia del motore.

Un 4L corsa lunga due valvole avrebbe una curva di coppia favorevolissima , una bassa usura interna , un basso costo di manutenzione/produzione.

Ottimizzato con basamento di alluminio e un sistema di immissione tipo M-air o i-vtec, ed un sitema S&S per il consumo cittadino , sarebbe l'uovo di colombo.

per un'auto da lavoro credo sarebbe la scelta principe. io lo prenderei al volo. Lo sanno anche i tecnici delle case, il problema è che il mercato e le normative imho ci stanno infilando in un cul de sac preoccupante

che come ragionamento non fa una grinza.

Guarda che sono entrambe seconda serie turbo.....

azz...hai ragione!Toppai!

So che il 1.6 PSA/BMW da 150cv ha seri problemi con il variatore di fase,un mio amico ha dovuto cambiarlo (900€),la macchina andava la metà, ora pare che il problema si sia ripresentato nuovamente.

Contento del risultato per Fiat. Il premio per il TwinAir era obbligatorio...

Cmq sia secondo me dovrebbero diversificare le categorie benzina diesel ed elettrico...