Hyundai - Nuovo cambio Automatico a 10 marce

[J-Gian]

[...] Nella corsa verso l'ottimizzazione dei consumi è stato confermato anche lo sviluppo di una trasmissione automatica a ben 10 rapporti: questa vera e propria sfida tecnologica, soprattutto dopo il successo dell'attuale ZF a otto marce adottato da molti costruttori (e il nove marce ormai pronto), è volta a sfruttare nel miglior modo possibile i regimi e nelle condizioni di funzionamento più favorevoli dei propulsori. Un numero di marce tanto elevato è molto utile per contenere i consumi di benzina, in particolare sui percorsi di omologazione utilizzati negli Stati Uniti.

[TurboGimmo]

Hyundai - Batterie garantite a vita e cambio a 10 marce - Quattroruote

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[RiRino]

Ma non staranno esagerando ora??fanno a gara a chi ce l'ha più lungo??

[J-Gian]

Ma un CVT classico a quel punto no?

[TurboGimmo]

Non ha la stessa efficienza

Ho yeah, ma tutte le complicazioni meccaniche ripagano l'efficienza?

A pesi come siamo messi?

[J-Gian]

Ho yeah, ma tutte le complicazioni meccaniche ripagano l'efficienza?

A pesi come siamo messi?

Le complicazioni tipicamente sono soldi in più se si guasta, però ormai le auto sono un crescendo di complicazioni...

Come pesi tendenzialmente i nuovi automatici sono più leggeri e compatti dei precedenti, poi è da vedere caso per caso... Considerando che con il tempo le coppie sono aumentate

[Ario_]

Non ha la stessa efficienza

[J-Gian]

Anche sostituendo il convertitore con una frizione come ha fatto Nissan?

[f4shamal]

Leggendo l'articoletto mi sembra che vogliano volutamente investire su un classico -ma moderno- cambio automatico con convertitore idraulico e appunto realizzare qualcosa di notevolmente efficiente.. Il tutto si sposa molto bene con un'ibrida che possa avvicinarsi alle giapponesi e con la vetrina, indiscussa, che sono gli Stati Uniti (e le sue strade..Dove avranno spazio tutti i 10 rapporti)

Sicuramente, visto che hanno intenzione di svilupparlo e non di acquistarlo, questo cambio sarà molto oneroso per Hyundai..Ma i loro sacrifici negli ultimi anni pare li stiano ripagando;)

Sulla scelta dell'automatico con convertitore e non di un CVT (come giustamente dicevate) credo l'abbiano fatta tenendo conto di una più generale morbidezza di funzionamento (anche se gli ultimi CVT sono dei gioielli) e sicuramente per non metter mano a cinghie e pulegge varie..

Non so se si è discusso in altri post della differenza tra gli ultimi tipi di cambi non manuali.. Ma per quanto a rigor di logica si dovrebbe insistere sui doppia frizione (no?...vd, S-Tronic Audi) alla fine un ottimo automatico opportunamente modificato, con il giusto numero di rapporti e con una signora logica di funzionamento (vd. ZF8hp) risulta la scelta più gettonata dalle case..E non solo per motivi di "spalmabilità" su più modelli dalle disparate caratteristiche...