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Nella rassegna stampa di FD vi è una sorta di articoletto pubblicato da "Avvenire" il giorno 18/07/2012:

Avvenire.jpg

Fonte: Rassegna stampa : Fuel Doctor Europe

Vorrei mi si spiegasse secondo quale principio fisico elimina i campi magnetici. Inoltre cosa significa "rimettere in sesto i campi magnetici" ed "eliminare le risonanze", nonché quale correlazione ha tutto ciò con la riduzione dei consumi.

In altre parole, che vengano tradotte quelle affermazioni in un linguaggio ed una spiegazione tecnica. E' una questione di chiarezza e voler capire.

Inoltre, sempre sul sito di FD leggo (come anticipato in precedenza) la conferma che il prodotto EU non è il medesimo di cui si parlava nelle pagine precedenti, le differenze vengono descritte nel seguente modo:

FUEL DOCTOR LANCIA IL NUOVO FD 47

Il prodotto verrà lanciato prossimamente sul mercato mondiale. Rispetto alla versione precedente ha una costanza di rendimento piu’ elevata limitando al minimo le variabili. E’stata mantenuta una sola luce per l’acceso/spento.

nFD47BLACK11-300x146.jpg

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Premesso che di elettronica so poco o nulla, da quanto ho capito il motivo per cui il Fuel Doctor dovrebbe ridurre i consumi, in soldoni, è perché elimina le interferenze elettromagnetiche che possono compromettere l'efficiente funzionamento della centralina, giusto?

Se così, trattando il sistema automobile a black box ed ipotizzando un rendimento globale del 30% in condizioni di ottimo, risparmiare il 25% in consumi vorrebbe dire ripristinare un valore del 30% da un calo al 22,5%.

Quindi vorrebbe dire che almeno il 7,5% delle perdite di energia primaria in un motore termico sono dovute alle interferenze sulla centralina elettronica.

Ora considerato che un buoni 55-60 punti di rendimento se ne vanno con l'entalpia dei gas allo scarico, ne rimangono circa 3 per le perdite meccaniche, gli attriti e tutto il resto. :pen:

Modificato da Edolo

Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir TB 135 CV TCT Distinctive, 2012

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Premesso che di elettronica so poco o nulla, da quanto ho capito il motivo per cui il Fuel Doctor dovrebbe ridurre i consumi, in soldoni, è perché elimina le interferenze elettromagnetiche che possono compromettere l'efficiente funzionamento della centralina, giusto?
Io ho un passato da perito elettronico invece ;)

Nel loro sito la spiegano così:

L’ FD-47 aumenta i kilometri per litro (Km / l) riducendo e condizionando le interferenze o “rumorosita’” che si generano nell’impianto elettrico del veicolo. Questo permette all’unità elettronica di controllo del veicolo (ECU), all’ iniezione di carburante ed ai tempi del motore di operare in modo più efficiente. Quando il motore dei veicoli risulta più efficiente richiede meno carburante, produce più energia e riduce le emissioni di scarico (CO2 ridotto).

Con l’usura dell’autoveicolo i dispositivi alimentati elettricamente, come radio navigatore climatizzatore etc., tendono a creare più rumore elettrico o interferenze elettriche. Questo rumore può avere molti effetti negativi sui sistemi del veicolo e diminuire la loro efficienza. L’ FD-47 si collega semplicemente alla presa accendisigari aiutando a ridurre ed eliminare questo rumore e ripristinare l’efficienza del veicolo.

L’ FD-47 non può essere usato su veicoli elettrici o ibridi.

Nota:

L’FD-47 non solo riduce le interferenze elettriche, ma le appiattisce verso il basso al livello della tensione di veicolo.

Tutte le misurazioni, le letture, le impostazioni di data e di ora riflesse sul display sono originali e non alterati.

Fonte: Come funziona : Fuel Doctor Europe

Interpretando in un modo un attimino più tecnico quanto asserito da FD, nell'impianto elettrico dei veicoli vi sarebbero delle fluttuazioni di tensione dovute ad una sovrapposizione di armoniche prodotte dai vari utilizzatori elettrici presenti nell'automobile. Questo fenomeno dovrebbe influenzare negativamente l'attività della centralina che gestisce le numerose necessità del motore (tra cui l'iniezione del carburante) con il risultato che i consumi dovrebbero aumentare. In particolare - sempre a detta loro - il fenomeno di cui sopra si presenterebbe soprattutto con l'invecchiamento, potenzialmente già sensibile sulle auto oltre i 2 anni di età.

Va però fatto notare che da moltissimo tempo gli utilizzatori elettrici presenti nelle auto hanno tutti uno stadio di alimentazione che "pulisce" e stabilizza la tensione che gli viene fornita in ingresso dall'impianto elettrico di potenza dell'auto. Non solo, da molti anni, un po' come per gli utilizzatori che abbiamo in casa (elettrodomestici, lampade, accessori, ecc.), ogni apparecchio rispetta delle norme di compatibilità elettrica ed EMC che limitano anche la generazione di disturbi nei confronti della fonte a cui sono collegati (rete elettrica di alimentazione), in maniera che non possano disturbare altri utilizzatori andando oltre le capacità di filtraggio dello stadio di alimentazione di questi ultimi, evitando così di disturbarsi l'un l'altro senza il rischio di compromettere reciprocamente il funzionamento.

Non fa eccezione la centralina di alimentazione del motore, che ha il suo potente stadio di alimentazione il quale garantisce all'elettronica interna energia sufficiente per operare in modo corretto. A meno di palesi deficienze nell'impianto di potenza dell'auto, non vi è motivo per cui l'ECU possa risultare inefficiente. Pensate che può restare operativa senza problemi anche nel caso in cui l'auto venga colpita da un fulmine: quando va male va temporaneamente in protezione! ;)

Anche i sensori su cui essa si basa per le funzioni svolte ad "anello chiuso", sono ovviamente protetti dai disturbi EMC e da quelli elettrici, quindi salvo guasti o limitazioni materiali, difficilmente potranno venire disturbati.

Perciò dire che l'auto risulti meno efficiente (e quindi consumi di più) a causa dei disturbi all'impianto elettrico, è un po' come dire che il vostro Computer diventa più lento nel visualizzare un video (o qualsiasi altra operazione di calcolo che fa normalmente) quando nella stessa casa vostra madre accende il frullatore, l'aspirapolvere o qualcuno utilizzi un trapano: tutte apparecchiature che fino a 15-20 anni fa introducevano in rete disturbi che potevano essere non di poco conto ;)

Insomma è una correlazione che dal punto di vista tecnico traballa.

Urge quindi nuova spiegazione circa il funzionamento: sia chiaro che parlo senza pretese di aver ragione, ma la spiegazione data non mi soddisfa.

PS. Dispostissimo a capire di più ed a rivalutare prodotto e teoria che ci stanno dietro.

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Mah secondo me l'unica cosa che davvero funziona e' il geniale principio enunciato gia' anni fa da un mio conoscente inglese e che e' stato bellamente snobbato da tutti.. sembra complicato, ma in realta' e' semplicissimo (come tutte le cose geniali)... l'impianto elettrico di un'auto se ci pensate consuma un sacco di corrente... tu pensa alla lampadina di casa che si mangia fuori 60/100W come niente, poi guarda quanta luce fanno i fari, gli stop, gli indicatori di direzione.. tutta questa corrente e' energia sprecata, energia che tutte queste lampadine consumano... e indovina da dove viene sta energia? ovvio, dalla batteria... e alla batteria chi la da? ovvio, l'alternatore... che la prende dal motore.. ora, se fai il conto di quanti Kw/h consumano ste lampadine, e le metti TUTTE ASSIEME (magari mettici pure i tergicristalli che consumano veramente una cifra che non puoi immaginare), hai idea di QUANTI KW CONSUMI IN UN ANNO A TENERE I FARI ACCESI E METTERE LA FRECCIA QUANDO GIRI!!!? per non parlare degli stop.... fatti i conti... minimo minimo 10 cv di potenza te li mangi solo di luce di retromarcia, garantito... ci scommetto un calippo all'arancia... fizz.. mi voglio rovinare... e i cavalli son benzina eh...

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Beschleunigung ist, wenn die Tränen der Ergriffenheit waagrecht zum Ohr hin abfliessen

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Mah secondo me l'unica cosa che davvero funziona e' il geniale principio enunciato gia' anni fa da un mio conoscente inglese e che e' stato bellamente snobbato da tutti.. sembra complicato, ma in realta' e' semplicissimo (come tutte le cose geniali)... l'impianto elettrico di un'auto se ci pensate consuma un sacco di corrente... tu pensa alla lampadina di casa che si mangia fuori 60/100W come niente, poi guarda quanta luce fanno i fari, gli stop, gli indicatori di direzione.. tutta questa corrente e' energia sprecata, energia che tutte queste lampadine consumano... e indovina da dove viene sta energia? ovvio, dalla batteria... e alla batteria chi la da? ovvio, l'alternatore... che la prende dal motore.. ora, se fai il conto di quanti Kw/h consumano ste lampadine, e le metti TUTTE ASSIEME (magari mettici pure i tergicristalli che consumano veramente una cifra che non puoi immaginare), hai idea di QUANTI KW CONSUMI IN UN ANNO A TENERE I FARI ACCESI E METTERE LA FRECCIA QUANDO GIRI!!!? per non parlare degli stop.... fatti i conti... minimo minimo 10 cv di potenza te li mangi solo di luce di retromarcia, garantito... ci scommetto un calippo all'arancia... fizz.. mi voglio rovinare... e i cavalli son benzina eh...
Ti posso dare un po' di basi per fare i calcoli: un'auto vecchia senza diurni e led vari, con i fari accesi mangia circa 140 W di lampade. Aggiungi altri 5 W della strumentazione interna e di sole luci diciamo che non si superano i 150 W.

150 W elettrici, supponendo che l'alternatore abbia un rendimento bassino (0,75) sono 200 W meccanici richiesti al motore, 0,2 KW ovvero meno di 0,3 CV.

Se quest'auto fosse la mia GPunto diesel da 90 CV e stessi facendo un viaggio TV-Vicenza via autostrada, sarebbero circa 100 km in un'ora esatta di tempo.

Di media in quella tratta faccio circa 18 km/l, ovvero 5,56 l di gasolio: circa 55,6 kWh.

Gli 0.2 KW di assorbimento meccanico calcolati prima, in quell'ora di viaggio diventano 0,2 kWh. Tenendo conto del rendimento del motore (facciamo 0,32) diventano circa 0,6 kWh che il motore si è bevuto dal carburante, ovvero quantificabili anche come 0,06 l di gasolio sui 100 km.

Concludendo, di quei 5,56 l ben 0.06 se ne sono andati per colpa dei fari :)

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Gradirei anche qui una spiegazione tecnica in merito al significato di: "costanza di rendimento piu’ elevata" e come questa influisca alla limitazione delle variabili.

Eh, adesso ha una sola lucetta anziché 3, hanno eliminato due variabili :D

Vi saluto, ora vado a preparare il mio "consommé tres long con crostini d'antan" seguito da uno "chateau di angus argentino in gelatina aromatizzato agli agrumi di Pantelleria"

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Some critics have complained that the 4C lacks luxury. To me, complaining about lack of luxury in a sports car is akin to complaining that a supermodel lacks a mustache.

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Mah secondo me l'unica cosa che davvero funziona e' il geniale principio enunciato gia' anni fa da un mio conoscente inglese e che e' stato bellamente snobbato da tutti.. sembra complicato, ma in realta' e' semplicissimo (come tutte le cose geniali)... l'impianto elettrico di un'auto se ci pensate consuma un sacco di corrente... tu pensa alla lampadina di casa che si mangia fuori 60/100W come niente, poi guarda quanta luce fanno i fari, gli stop, gli indicatori di direzione.. tutta questa corrente e' energia sprecata, energia che tutte queste lampadine consumano... e indovina da dove viene sta energia? ovvio, dalla batteria... e alla batteria chi la da? ovvio, l'alternatore... che la prende dal motore.. ora, se fai il conto di quanti Kw/h consumano ste lampadine, e le metti TUTTE ASSIEME (magari mettici pure i tergicristalli che consumano veramente una cifra che non puoi immaginare), hai idea di QUANTI KW CONSUMI IN UN ANNO A TENERE I FARI ACCESI E METTERE LA FRECCIA QUANDO GIRI!!!? per non parlare degli stop.... fatti i conti... minimo minimo 10 cv di potenza te li mangi solo di luce di retromarcia, garantito... ci scommetto un calippo all'arancia... fizz.. mi voglio rovinare... e i cavalli son benzina eh...

PUNTO 2012 , 1.4 Easy 77cv , grigio tenebroso , cerchi in tinta carrozzeria , volante e cambio in pelle

Se vuoi andar veloce, vai da solo; ma se vuoi andare lontano, vai in compagnia

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Sono allibito. :o Pensavo di poter leggere certe cose solo nei forum di hi-fi, da dove questo aggeggio sembra fortemente mutuato. Solo in quei forum puoi vendere agli utenti un condizionatore di rete a 800€ o un cavo ICE schermato a 200€, per non parlare poi di cavi audio dai 300€ in su. :lol:

Ora: BMW M135i xDrive 306 cv

Nato su Alfa Giulia GT Junior 1600 >>> esordito su Opel Corsa 90 cv 1996 e BMW Serie 3 Compact 318td 90cv >>> fortificato su Alfa 147 1.6 120 cv 2002 e Alfa 156 1.9 JTD 116 cv >>> posteriorizzato su BMW E81 120d 177 cv e BMW E84 18d sDrive 143 cv

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Sono allibito. :o Pensavo di poter leggere certe cose solo nei forum di hi-fi, da dove questo aggeggio sembra fortemente mutuato. Solo in quei forum puoi vendere agli utenti un condizionatore di rete a 800€ o un cavo ICE schermato a 200€, per non parlare poi di cavi audio dai 300€ in su. :lol:

Opel Corsa D 1.3 CDTi 75 cv 2010 Cosmo, Bianca, Cerchi 16'',Tetto solare apribile, Clima, Pdc, Pelle, parrot

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