PSA - Hybrid Air: Ibrido Oleodinamico/Aria Compressa

[braccobaldo]

tendenzialmente l'energia stoccabile è enorme, bisogna solo vedere a che pressione si arriva

[Guest EC2277]

questo è un esempio un pò più chiaro.

cmq diverso dal sistema rigenerativo della Rexroth (una lacrimuccia:(((,per12 anni ho venduto Rexroth prima che si unisse a Bosch)

In poche parole è un KERS a gas.

[J-Gian]

In poche parole è un KERS a gas.

[J-Gian]

A Ginevra verrà presentato sulla 2008

[...]

La 2008 HYbrid Air. Profondamente diversa la tecnica della 2008 HYbrid Air, che sfrutta invece il nuovo sistema ibrido con motore ad aria compressa presentato dal Gruppo Psa nelle scorse settimane, durante l'Innovation Day. L'unità è abbinata al 1.2 VTi tre cilindri da 82 CV e viene alimentata da due serbatoi: il primo, ad alta pressione, è sistemato longitudinalmente nel tunnel, il secondo, a pressione più bassa, trova invece posto sull'asse posteriore. Grazie a questo layout, secondo la Casa, la HYbrid Air offre lo stesso spazio a bordo delle altre motorizzazioni della 2008. La versione ibrida può funzionare secondo tre modalità: Air - a zero emissioni -, Petrol, e Combined. I valori di consumi ed emissioni si attestano rispettivamente a 2,9 l/100 km e 69 g/km di CO2.

[...]

Peugeot - A Ginevra 208 HYbrid FE e 2008 HYbrid Air - Quattroruote

[J-Gian]

Secondo Quattroruote (maggio 2013 - 692) il sistema può accumulare fino a... 35 Wh...

E' davvero poco, in compenso si dice che il sistema sia molto efficiente, quindi viene usata praticamente fino all'ultimo joule ed il "palleggiamento" di energia può essere molto rapido e flessibile.

Il motore idraulico può erogare fino a 41 CV, ma ovviamente per pochi secondi, 4 circa... O per dire, circa 17 CV per 10 secondi.

[Roger66]

Secondo Quattroruote (maggio 2013 - 692) il sistema può accumulare fino a... 35 Wh...

E' davvero poco, in compenso si dice che il sistema sia molto efficiente, quindi viene usata praticamente fino all'ultimo joule ed il "palleggiamento" di energia può essere molto rapido e flessibile.

Il motore idraulico può erogare fino a 41 CV, ma ovviamente per pochi secondi, 4 circa... O per dire, circa 17 CV per 10 secondi.

da quello che ho letto in rete ci vorranno comunque 3-4 anni per la produzione in serie,in quanto questo è il tempo tecnico per la Bosch per industrializzare i componenti.

Lavorando nell'oleodinamica da oltre 25 continuo ad avere parecchie perplessità sul rendimento complessivo.

[braccobaldo]

Secondo Quattroruote (maggio 2013 - 692) il sistema può accumulare fino a... 35 Wh...

E' davvero poco, in compenso si dice che il sistema sia molto efficiente, quindi viene usata praticamente fino all'ultimo joule ed il "palleggiamento" di energia può essere molto rapido e flessibile.

Il motore idraulico può erogare fino a 41 CV, ma ovviamente per pochi secondi, 4 circa... O per dire, circa 17 CV per 10 secondi.

bhe però se ci pensi non è così poca come energia se entri nell'ottica del mico-ibrido

[Yakamoz]

bhe però se ci pensi non è così poca come energia se entri nell'ottica del mico-ibrido

[braccobaldo]

Il problema principale dei sistemi micro-ibridi è proprio il rapporto costi/benefici

già è vero, però bisogna anche considerare che pure l'ibrido, dal punto di vista meramente economico, non è attualmente la scelta migliore

[ilmerovingio]

Presentata al Salone di Ginevra del 2013!

La Peugeot 2008 hybrid Air è la versione ad alimentazione mista benzina/aria compressa del crossover francese. Il "powertrain" che muove la Peugeot 2008 HYbrid Air è formato dal motore termico 3 cilindri 1.2 litri VTi di ultima generazione e dal sistema ad aria compressa formato da un bombola che contiene l'aria compressa e una pompa idraulica installata sulla trasmissione a rimpiazzare il cambio meccanico. Quest'ultima accumula e rilascia energia più o meno come un odierno sistema ibrido: l'aria viene compressa nel serbatoio quando si avvia il motore termico e durante la fase di frenata e decelerazione e attraverso e l'energia meccanica creata dalla pressione viene successivamente incanalata nella pompa idraulica che spinge le ruote nelle fasi di partenza e quando il conducente chiede potenza. Il sistema è costituito da un serbatoio di energia, contenente aria compressa, situato sotto la scocca nel tunnel centrale; un serbatoio a bassa pressione al retrotreno che serve da vaso di espansione; un gruppo idraulico con un motore ed una pompa installato sotto il cofano sulla trasmissione. Le modalità di guida possibili sono tre: Aria ad emissioni zero, Benzina e Combinata. Quest’ultima sfrutta entrambe le sorgenti di energia per muovere l’auto, nelle proporzioni più adatte in ogni situazione per ottenere i consumi ottimali. I risultati dei test hanno dato valori di 2,9 litri per 100 km consumati e di 69 g/km di CO2 emessi.

E l'avevo pure cercata la discussione, ma sono troppo sbadato: era il secondo risultato!!!

Modificato 8 Marzo 2014 da ilmerovingio