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[Vecchia] I Prossimi Modelli Alfa Romeo (Notizie)


The Summarizer
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Toglietemi una curiosità.

Ma perché per voi la Sud non ha presidiato il segmento? :pen:

Non si può certo dire che non abbia ben presidiato il segmento, anzi.....averne.

E' stata la C Alfa con vendite e percentuali maggiori.

Chiudo OT, ma mi sembrava giusto ribadirlo.

Personalmente mi riferivo all'era Fiat, semplicemente. ;)

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L'ho scritto e lo ripeto: non avrebbe senso realizzare un 1800 che può essere montato anche longitudinalmente, senza avere intenzione di realizzare anche delle vetture di segmento D aventi la trazione posteriore.

Giusto, non è che fanno il 1750 "longitudinalizzabile" e poi provano 3er/IS (due delle poche D RWD) così per sport... IMHO

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Nei piani (poi vedremmo se, come, ecc. ecc.) dovrebbe essere una Alfa anni 70 (seg. C- D- E - spider- coupè) + fuoristrada piuttosto che una Alfa anni '60 (D-E-spider e coupè) + fuoristrada.

Posizionata nella fascia alta di ogni segmento ma comunque partire da C.

Concordo. Perché no ad un' erede di Giulietta TA datoche ha una buona immagine anche all' estero, non svilisce il marchio. Se venduta con margini perché rinunciarvi? Mia opinione, naturalmente. Magari non in Usa.

Giusto, non è che fanno il 1750 "longitudinalizzabile" e poi provano 3er/IS (due delle poche D RWD) così per sport... IMHO

Non lo considero un indizio che costituisca certezza di una D a TP, che mi auguro. Un motore intorno ai 2 litri, in questo caso ottima la cilindrata 1750cc. perché richiama la tradizione del marchio Alfa, serve anche per una E. Vedasi quello che fa BMW con serie 5 con cilindrata di base , a benzina ma anche diesel, di 2 litri ( non che in Usa abbiano poi apprezzato granché questa scelta).

Edited by lino68
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una cosa ancora non è stata detta, se davvero si farà una D TP capannonne ( :lol: ) starebbe dando retta a quelli che chiamava alfisti rompiballe

Hanno smesso di esserlo il 01/01/2014 :lol:.......ossia quando a Turin si è sentito il dlin dlin che fa la cassa quando si apre !!!!! :mrgreen:

W gli alfisti rompiballe (di cui mi onoro di far parte :clap) !!!!

. “There are varying degrees of hugs. I can hug you nicely, I can hug you tightly, I can hug you like a bear, I can really hug you. Everything starts with physical contact. Then it can degrade, but it starts with physical contact." SM su Autonews :rotfl:

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Vedrete, faranno un pesante restyling della Giulietta e la chiameranno 75 :mrgreen:

I numeri per Alfa alla fine hanno sempre significato :D

Là erano i 75 del Marchio? Bene. Facessero qualcosa nel 2015, sarebbero i 105 anni del Marchio.

105.... questo numero mi ricorda qualcosa. Oh, il codice di progetto della Giulia :D

"... guarda la libidine sarebbe per il si, ma il pilota dopo il gran premio ha bisogno il suo descanso... e poi è scattata la regola numero due: perlustrazione del pueblo e ricerca de los amigos... ah Ivana, mi raccomando il panta nell'armadio, il pantalone bello diritto. E un po' d'ordine in stanza... see you later!" (Il Dogui, Vacanze di Natale)

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I numeri per Alfa alla fine hanno sempre significato :D

Là erano i 75 del Marchio? Bene. Facessero qualcosa nel 2015, sarebbero i 105 anni del Marchio.

105.... questo numero mi ricorda qualcosa. Oh, il codice di progetto della Giulia :D

Marchionne non lascia nulla al caso, nemmeno i numeri dei progetti della macchine, è sempre un passo avanti :mrgreen:

Fiat Tipo S-Design 1.4 120 cv

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I numeri per Alfa alla fine hanno sempre significato :D

Là erano i 75 del Marchio? Bene. Facessero qualcosa nel 2015, sarebbero i 105 anni del Marchio.

105.... questo numero mi ricorda qualcosa. Oh, il codice di progetto della Giulia :D

Si ti regalano la maglietta autografata :D

7xrt.jpg

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Vero.

ma al suo arrivo, gli A.A. si strapparono le vesti, dicendo che era la morte del marchio. :)

Una TA e fatta sotto il Po...orrore!!!! :)

era esattamente così , per gli alfisti storici fu uno scandalo. C era anche una questione politica di mezzo ...

Alfa Romeo GTV

Alfa Romeo 159 Sw

Mini Cooper

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Personalmente mi riferivo all'era Fiat, semplicemente. ;)

Ah, non avevo capito, però anche qui c'è da precisare. Facciamo un viaggio nel seg. C Alfa.

1972-83 Alfasud 3 - 5 P, TI, Sprint: Presidiato ottimamente

1983-87 33, SW, Sprint. Idem

1987-94: 33, SW Bene (nonostante l'età) ma dismissione di Sprint.

1994- 00: 145-146 non bene ma nemmeno malissimo.

00-10: 147, GTA, GT. Molto bene.

10-oggi: Giulietta. Bene, ma con troppi buchi (versioni sportive, coupè ecc.) quindi benino.

E' senz'altro il segmento che ha avuto meno traumi rispetto a D (75-155-156-159) e più continuità rispetto ad E (164-166-??)

Vero.

ma al suo arrivo, gli A.A. si strapparono le vesti, dicendo che era la morte del marchio. :)

Una TA e fatta sotto il Po...orrore!!!! :)

era esattamente così , per gli alfisti storici fu uno scandalo. C era anche una questione politica di mezzo ...

Anche qui bisogna fare delle distinzioni.

Alfa voleva entrare nel segmento 1000 cc dagli anni '60 (vedi prototipo piccola Giulia TA) ma FIAT lo impedì.

La decisione venne presa a fine anni '60 ma anche qui in Alfa esistevano due linee di pensiero:

- Alfa al sud, con gestioni separate (quasi due società diverse)

- Implementare Alfa al Nord (linea Luraghi)

Prevalse la prima (voluta da politici per ragioni clientelari), Alfa smise di portare utili, Luraghi abbandonò. Inizio della fine.

Ma fu la malagestione a portare a questo, non il prodotto.

Il mondo Alfista, si trovò disorientato di fronte al nuovo prodotto Alfasud.

Come negli anni '50 quando l'industrializzazione porto al passaggio da Auto d'Elitte (6C) ad auto di Lusso (1900) ci fu chi si stracciò le vesti (Alfa non potrà mai essere a 4 cil. ecc.) in egual modo i Giulisti accettarono molto malvolentieri Alfasud.

Che però andò a pescare nuove fascie, facendo salire su Alfa chi scendeva da FIAT, da straniere (Escort, Kadet, Maggiolino, ed anche NSU 1000-1200).

Il prodotto aveva delle qualità progettuali e meccaniche all'altezza del marchio che portava.

Non esisteva concorrente che riusciva a starle dietro e fece invecchiare di colpo la concorrenza (128).

Aprì (insieme alla rivoluzionaria Citroen) la strada alle C 2V, copiata da Golf poco dopo e malamente da Ritmo un po' dopo.

Le versioni sportive (TI) erano punto d'eccellenza (prima delle varie GTI) fino a fare un trofeo monomarca che fece scuola in tutto il mondo (trofeo R5 ecc. vennero dopo).

Ebbe la versione coupè, che soprattutto all'estero riscosse successo.

Unico rimpianto lo stop che ebbe lo spider.

Buone le vendite, buona la penetrazione nei mercati Italiani ed Europei.

Fu un successo.

Problema ruggine: gravissimo, ma comune a quasi tutte le Italiane anni '70, vedi Beta, 131 e financo Ferrari (provate a smontare una 308 che in strada non ci stava mai e poi mi dite). Nemmeno le straniere ne erano esenti. Golf I era allo stesso livello.

Dopo 5 anni il problema fu risolto (VW solo con Golf II e ne impiegò di più), ma purtroppo anche allora se a VW perdoni tutto alle Italiane non perdoni nulla.

Veniamo ad oggi. Dalle parole di Marchionne, da confermare con il piano industriale di Aprile, da vedere se sarà rispettato ecc. la nuova rinascita Alfa dovrebbe seguire la strada intrapresa nella rinascita del dopoguerra.

Anni 50/70: 1900-verisioni coupè/cabrio-Matta-Giulietta/giulia-Alfasud

Oggi: Berlina su base Ghibli -versioni coupè (pare ma non si capisce) - Spider ARMA - Kamal varie. Manca ultimo tassello (giulietta) io personalmente spero che ci sia (non dopo 20 anni ma dopo 5). Però dal discorso (ribadisco poi dalle parole ai fatti....) mi par strano che non sia stato citato.

E questo mi par strano, perché all'interno del gruppo un salto da famiglia 500 a GhiblAlfa mi pare troppo (lun per l'altro 20-25 k eurozzi).

ST_G_02_04_000_1.jpgduetto14yg.jpg
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