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737 MAX  

20 members have voted

  1. 1. Volerai su un 737 MAX quando e se rientrerà in servizio?

    • 3
    • No
      9
    • Vorrei quantomeno attendere abbastanza
      8


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Posted (edited)

Ci riprovano? (nessun simulatore?)

 

https://www.cnn.com/2019/05/30/politics/737-max-computer-simulator/index.html

 

Non oso immaginare, cosa succederebbe (a Boeing), in caso di incidente.

 

 

-Paul Hudson, presidente di FlyersRights, un gruppo di viaggiatori-consumatori senza scopo di lucro, ha dichiarato alla CNN, che le restrizioni di volo del 737 Max non dovrebbero essere revocate a meno che i piloti ricevano nuovi simulatori o un addestramento in volo che comporta la gestione dell'aereo con il sistema MCAS aggiornato (spento/acceso).

 

"Boeing e FAA hanno detto nel 2017 che questo aereo era sicuro, poi dopo l'incidente di Lion Air in ottobre hanno detto che era sicuro, ora dovremmo fidarci di loro una TERZA VOLTA senza una reale riqualificazione?" Ha dichiarato Hudson.-

Edited by Damynavy
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Posted (edited)
On 31/5/2019 at 09:17, Damynavy scrive:

nessun simulatore?

 

54732129_121013215739898_735048175835538

😈

 

 

A me stupisce il fatto che gli agenti del FBI non si siano ancora presentati a Seattle per sequestrare i server dell'intranet.. 

 

Le partizioni della posta interna saranno già tutte così

 

1h.jpg

Edited by ISO-8707
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Altra grana per il 737: http://www.ansa.it/sito/notizie/mondo/nordamerica/2019/06/03/boeing-a-compagnie-problema-su-ali-737_e3014d37-ce13-40d1-ade7-ef711646f24e.html

 

In sintesi, un fornitore di SLAT s'è dimenticato di trattare termicamente la parte che quindi rischia di guastarsi, ma dicono che l'aereo comunque non rischia di precipitare. Sono coinvolti sia i MAX che gli NG.

 

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Posted (edited)
On 3/6/2019 at 06:32, Sandro scrive:

Altra grana per il 737: http://www.ansa.it/sito/notizie/mondo/nordamerica/2019/06/03/boeing-a-compagnie-problema-su-ali-737_e3014d37-ce13-40d1-ade7-ef711646f24e.html

 

In sintesi, un fornitore di SLAT s'è dimenticato di trattare termicamente la parte che quindi rischia di guastarsi, ma dicono che l'aereo comunque non rischia di precipitare. Sono coinvolti sia i MAX che gli NG.

 

 

Ieri, Southwest ha ingaggiato "Il Santone"...

 

cu-southwest-inaugural-4-7-19-b.jpg

 

 

 

Questo dovrebbe essere il "pezzo incriminato".

Krueger Flaps

 

krueger-2_orig.jpg

krueger-3_orig.jpg

 

https://boeing.mediaroom.com/2019-06-02-Boeing-Service-Bulletin-on-737-Slat-Tracks

Edited by Damynavy

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4 ore fa, Sandro scrive:

Altra grana per il 737: http://www.ansa.it/sito/notizie/mondo/nordamerica/2019/06/03/boeing-a-compagnie-problema-su-ali-737_e3014d37-ce13-40d1-ade7-ef711646f24e.html

 

In sintesi, un fornitore di SLAT s'è dimenticato di trattare termicamente la parte che quindi rischia di guastarsi, ma dicono che l'aereo comunque non rischia di precipitare. Sono coinvolti sia i MAX che gli NG.

 

ma in che senso di è "dimenticato" di trattare termicamente ?????

 

le poche volte che ho lavorato con il mondo aereonautico e soprattutto su elementi che poi vanno in aria mi hanno controllato fino alle settima generazione, fatto check up ed anche rettoscopia, vogliono tutta la carta che evidenzi ogni step di lavorazione e qui di DIMENTICANO di trattare?

erro o dalel parti di seattle lavorano con il culo?

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50 minuti fa, giopisca scrive:

erro o dalel parti di seattle lavorano con il culo?

 

 

Tra poco voleranno con questi due.

Ma solo perchè qualcuno è in pensione! @Damynavy

 

 

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45 minuti fa, gianmy86 scrive:

 

 

Tra poco voleranno con questi due.

Ma solo perchè qualcuno è in pensione! @Damynavy

 

 

 

Mi volevano...non ho superato la selezione.

Per Boeing.

Funziona anche come isolante.

 

img_87740_191019202922.jpg

Edited by Damynavy
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I pezzi difettosi sono stati montati su 133 NG e 179 MAX.

 

Cita

Boeing has informed the FAA that certain 737NG and 737MAX leading edge slat tracks may have been improperly manufactured and may not meet all applicable regulatory requirements for strength and durability.

 

Following an investigation conducted by Boeing and the FAA Certificate Management Office (CMO), we have determined that up to 148 parts manufactured by a Boeing sub-tier supplier are affected. Boeing has identified groups of both 737NG and 737MAX airplane serial numbers on which these suspect parts may have been installed. 32 NG and 33 MAX are affected in the U.S. Affected worldwide fleet are 133 NG and 179 MAX aircraft.

 

The affected parts may be susceptible to premature failure or cracks resulting from the improper manufacturing process. Although a complete failure of a leading edge slat track would not result in the loss of the aircraft, a risk remains that a failed part could lead to aircraft damage in flight.

 

The FAA will issue an Airworthiness Directive to mandate Boeing's service actions to identify and remove the discrepant parts from service. Operators of affected aircraft are required to perform this action within 10 days. The FAA today also alerted international civil aviation authorities of this condition and required actions.

https://www.faa.gov/news/updates/?newsId=93206

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    • By J-Gian
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      Il 20 luglio 2012, un Boeing C-17 Globemaster III confuse l'aeroporto Peter O'Knight con la poco distante MacDill Air Force Base. L'errore costò la responsabilità di un atterraggio su una pista che è lunga meno di 1/3 rispetto a quella dell'aeroporto predestinato, per la precisione 1.038 m VS. 3.481 m.
       
      Come potrete apprezzare da questa panoramica su Maps, le due piste sono praticamente allineate e poco distanti (ad occhio non più di 10 km) il che deve aver tratto in inganno il distratto equipaggio del C-17...
       
      L'atterraggio è stato ripreso in diretta da un amatore che alle 13:30 si trovava all'interno del Peter O'Knight Airport. Come sentirete nel video, il cameraman era assai preoccupato dall'episodio in cui era incappato, timoroso che il grosso quadrimotore non potesse riuscire ad arrestarsi in tempo:
       
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    • By Cibus
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