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Modelli presentati nel 2020

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4 minuti fa, ItalianBrands scrive:

Audi si è trovata più o meno nella stessa situazione, ma bisogna riconoscere il suo grande merito perché a differenza di Lancia, aveva una storia che risaliva agli anni '30 e che passava bruscamente ai rally degli' 80; esclusa la Urquattro, è dalla 80 B3 che Audi ha cominciato ad insediarsi in Italia e credo anche in Europa. 

 

Quindi con i modelli giusti, certo che Lancia può dire la sua. 

La risalita di Audi inizia nel 1965, con l'inizio del progetto dell'Audi 100 C1 e da lì ci sono voluti 20 anni di modelli giusti per arrivare dove sono arrivati. Cosa impensabile nella ex FCA e probabilmente impensabile ancora oggi con Stellantis.

2 minuti fa, Tempra Veloce scrive:

tesla cos'é ?

Tesla ha una tecnologia disruptiva nell'EV, non mi sembra il caso di Stellantis.

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21 minuti fa, Tempra Veloce scrive:

tesla cos'é ?

Concordo con quello intendi, ma qui ci sono da considerare anche altri aspetti. È nata solo Elettrica e per puntare solo sull'elettrico in questo periodo storico, senza praticamente concorrenza e senza portarsi la Croce addosso per auto del passato sbagliate. 

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5 minuti fa, nucarote scrive:

Cosa impensabile nella ex FCA e probabilmente impensabile ancora oggi con Stellantis.

Si ok, sicuramente è più facile con Brand già affermati. Ma se diamo per scontato che fra qualche anno usciranno del modelli Lancia, che li faranno a fare allora se la si dà già per morta o malconcia già in partenza? 

Cioè le opzioni sono poche ed ovvie:

Puntare in alto, accontentarsi, non farle proprio (funerale). 

 

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29 minuti fa, nucarote scrive:

La risalita di Audi inizia nel 1965, con l'inizio del progetto dell'Audi 100 C1 e da lì ci sono voluti 20 anni di modelli giusti per arrivare dove sono arrivati. Cosa impensabile nella ex FCA e probabilmente impensabile ancora oggi con Stellantis.

Tesla ha una tecnologia disruptiva nell'EV, non mi sembra il caso di Stellantis.

Non conoscevo la C1 ed il suo seguito, ti ringrazio dell'appunto. 

 

Comunque, proprio perché Lancia vanta un certo prestigio, programmare una intensa, ma davvero intensa campagna di marketing non può che aiutare e facilitare questo percorso. 

 

Nel topic Laboratorio Lancia, chiedendo rapide info sul regolamento WRC, è emerso che le auto più indicate per competere sono le attuali seg. B. Ora, far debuttare una Lancia( che non sia Ypsilon) alle spese di Citroen o Peugeot anche in categorie relativamente minori farebbe sicuramente piacere all'organizzazione, un po' come quando Berger premeva sul ritorno di Alfa nel DTM per aumentarne lo share; magari studierebbero un cambio di regolamento, che ne sappiamo? 

 

Ovvio che un'eventuale campagna di marketing non può basarsi solo sul rally ma anche su molto altro; e di materiale ce n'è, come la bellezza. 

 

Ma stiamo parlando forse di fantasie. 

 

 

Edited by ItalianBrands
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8 minuti fa, mikisnow scrive:

Si ok, sicuramente è più facile con Brand già affermati. Ma se diamo per scontato che fra qualche anno usciranno del modelli Lancia, che li faranno a fare allora se la si dà già per morta o malconcia già in partenza? 

Cioè le opzioni sono poche ed ovvie:

Puntare in alto, accontentarsi, non farle proprio (funerale). 

 

Se i lancisti si esaltano per dei rebadge di DS e Peugeot, buon per loro.

IMHO si deve puntare su prodotti pensati per il marchio pur usando basi comuni.

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8 hours ago, Gabri Magnussen said:

Non vorrei sembrar nefasto ma i Lancisti temo siano passati a miglior vita o alla meglio/peggio ultra pensionati.
I ricordi che ho io di chi comprava Lancia, parlo di parenti, concoscenti o parenti di conoscenti, sono arrivati a Kappa.
Già con Lybra i Lancisti erano belli che andati.
C'è da fare tabula rasa, fare prodotti di qualità e sperare nel giro di dieci anni di tornare a contare qualcosa.

Vero, ma Lancia almeno in Italia era riuscita ad avere un livello di "desirability" molto interessante nella clientela premium, cosa per la quale normalmente ci vuole un marketing costoso, lungo e fatto bene e che é l obiettivo di tutti i markettari.. Cosa che tra l altro tiene in vita Ypsilon fino ad oggi.

Bisogna ritrovare le radici di questa desirability come base di ripartenza, per ritrovare la stessa clientela. (per essere chiaro, queste radici secondo me non stanno nei rally, piu nell' "aristocraticitá" del marchio) 

Scusate il marketinghese ;)

 

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7 hours ago, mikisnow said:

.... Mmm e Hyundai?!! 

Hyundai/Kia sono stati molto furbi nell'usare le tecnologie coreane (schermi, LED ecc) e in piu hanno creato un loro "premium accessibile" con i SUV (Sorento, Santa Fe, Tucson) che comunque avevano un certo livello di figaggine e che hanno aiutato la percezione di tutto il brand. FCA ha dormito sonni incredibilmente profondi con i SUV, e pure l effetto si era visto anche con quel catorcio di Freemont - improvvisamente la ggente parlava con fascino di una nuova Fiat..

 

(PS giusto ieri ho visto la nuova Sorento, bella e sicuramente non passa inosservata)

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Se i lancisti si esaltano per dei rebadge di DS e Peugeot, buon per loro.
secondo me si deve puntare su prodotti pensati per il marchio pur usando basi comuni.
Bisognerebbe avere una strategia a lungo Termine per i tre marchi Premium , tecnicamente essere superiori alla concorrenza .
L' ipotetica Giulietta su base Giorgio sarebbe oggi possibile facendone una a marchio Lancia e DS ?
Altrimenti se vogliono fare una Peugeot con sette Otto marchi differenti partono male a mio avviso.







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Ehm, giova ricordare che Audi debutta nel 1965 con il modello F103, un'elaborazione con motore a 4 tempi della precedente DKW con motore a due tempi.

Fun Fact : questo modello vende 420.000 esemplari in 7 anni , contro le 360.000 Fulvia in 13 e le 570.000 Giulia in 15. In pratica Audi vende da subito più del corrispondente modello Lancia ed Alfa messi insieme. Con buona pace di chi dice di seguire il modello Audi. Forse ci vuole prima il sistema paese di Audi 😁

Archepensevoli spanciasentire Socing.

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