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Message added by lukka1982

 

 

Update 31.10.2019

 

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949 MCA ~ Stelvio: Stelvio subirà un restyling 

  importante a livello estetico ed introdurrà un 
  nuovo infotainment. In sviluppo anche una 

  versione PHEV.
  In produzione dal 2021.

 

952 MCA ~ Giulia: Giulia subirà un restyling

  importante a livello estetico ed introdurrà un
  nuovo infotainment. In sviluppo anche una

  versione PHEV.
  In produzione dal 2021.

 

965/Tonale ~ C-UV: sarà costruito a Pomigliano,

  sull’evoluzione della piattaforma S-USW con 

  tecnologia MHEV e PHEV.
  In produzione dal 2021.
  Per maggiori informazioni ➡️ SPY TOPIC

 

- B-UV: SUV di segmento B, disponibile anche in

  versione BEV. In produzione dal 2022.

  Per maggiori informazion ➡️ RUMORS TOPIC

 

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Adesso, stev66 scrive:

Si certo...

Ma agli yankee, che l'anno scorso ne hanno preso 8500 su 19.000 circa vendute un bel 6v pieno di ignoranza glielo vuoi dare? 😜


Ho il sospetto che se anche la C può permettersi di tagliare un 6 cilindri basti un L4 potenziato.
Che poi il problema del V6 intermedio è che non so a livello di costi quanto convenga depotenziare quello di Quadrifoglio.

A meno di non mettere il futuro L6 Turbo...

Ma lo dubito, tanto quanto il vedere una Giulia o Stelvio BEV prima del ‘25.

7 minuti fa, davos scrive:

No certo la realtà è questa. Si poteva pensare che la maggior potenza commerciale e di rete di Stellantise i nuovi motori e restyling dessero buoni risultati in termini di volumi. Ma con questa situazione c'è poco da fare.


Prossimo anno la X subirà un ulteriore restyling in attesa del nuovo modello nel ‘24.

Renegade da quel che so continua così non saprei fino a quando, mentre Compass MCA ha avuto lo Job1 da un paio di mesi circa.

 

Siamo OT comunque 

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Adesso, lukka1982 scrive:


Ho il sospetto che se anche la C può permettersi di tagliare un 6 cilindri basti un L4 potenziato.
Che poi il problema del V6 intermedio è che non so a livello di costi quanto convenga depotenziare quello di Quadrifoglio.

A meno di non mettere il futuro L6 Turbo...

Ma lo dubito, tanto quanto il vedere una Giulia o Stelvio BEV prima del ‘25.

Prima ci vuole il Giorgio full elettrico...che l'anno prossimo debutta in Maserati, se non sbaglio. 

Poi bisogna vedere quanto vogliono far durare questa Giulia. 

 

Archepensevoli spanciasentire Socing.

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Adesso, stev66 scrive:

Prima ci vuole il Giorgio full elettrico...che l'anno prossimo debutta in Maserati, se non sbaglio. 

Poi bisogna vedere quanto vogliono far durare questa Giulia. 

 


Con un MCA pesante in arrivo nelle concessionarie nei primi mesi del ‘22, credo che per almeno il ‘25 tireranno avanti.

Dopo di che newStelvio e “new concept” dovranno per forza di cose prevedere almeno una variante BEV.

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Per me la gamma doveva essere composta così dall'inizio

Benzina

2.0 160-170 cv solo Europa

2.0 200 cv come adesso mi pare solo Europa

2.0 240 cv tutti i mercati

2.0 280 cv tutti i mercati

V6 350 cv principalmente Usa

V6 510 cv come ora

 

Diesel come ora

 

in questo modo si copriva un'ampia fetta di possibili acquirenti, anche quelli per cui 200 cv sono troppi o quelli che non vogliono in superbollo o quelli che la Q è inavvicinabile

Automobili, Alfa Romeo e Fotografia

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Secondo me una versione intermedia col 2.0 da 330 cavalli non ha molto senso, è un livello di potenza che non offre nessun competitor, se l'obiettivo è fare concorrenza a M340 o a C43 serve una 50ina di cavalli in più.

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23 minuti fa, GL91 scrive:

Secondo me una versione intermedia col 2.0 da 330 cavalli non ha molto senso, è un livello di potenza che non offre nessun competitor, se l'obiettivo è fare concorrenza a M340 o a C43 serve una 50ina di cavalli in più.

Se non possono/vogliono depotenziare il V6 per mantenerne l'efficienza/esclusività, è una scelta obbligata. 

 

Il 6 in linea può essere una soluzione, che in realtà credevo plausibile più per Maserati come alternativa al L4 mild, ma non sarà così; quindi può essere impiegato sulle Alfa. 

 

Per il 2.0 bello spinto, bisogna stare attenti all'affidabilità; probabilmente avranno fatto degli stage 1-2-3 ma è sempre roba non ufficiale.  *

 

La C43 dovrebbe essere L4 no? La M340 è sicuramente L6;  Alfa può mantenersi con il 2.0 ma non so se può reggere tanta potenza come quello Mercedes.. 

 

 

*Romeo Ferraris non va oltre i 320 cv con lo stage 3.

Edited by ItalianBrands
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36 minuti fa, ItalianBrands scrive:

Se non possono/vogliono depotenziare il V6 per mantenerne l'efficienza/esclusività, è una scelta obbligata. 

Obbligata non direi, motori 2.0 da 400 cavalli ce ne sono ormai, se ci aggiungiamo anche un aiutino elettrico allora non serve nemmeno spingere così tanto la parte termica. FCA stessa ha esperienza nel creare motori da 200 cv/litro, il punto è se gli conviene spendere soldi per sviluppare una versione pompata di quel motore, ne venderebbero abbastanza da recuperare l'investimento?

Però allo stesso tempo bisogna valutare se non spendendo questi soldi, e quindi proponendo la versione da 330 cv già pronta, con una 50ina di cavalli in meno rispetto alle rivali, si riescano a fare dei numeri di vendita soddisfacenti.

Io sono sempre favorevole alla messa in vendita di nuove versioni/motori, ma se poi deve essere una via di mezzo, o una proposta né carne né pesce, ci penserei bene.

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Per come vanno le cose il 2.0 mild Hybrid in varie declinazioni di potenza è più che sufficiente anche perché l'ibrido può dare quei CV e soprattutto quella coppia in più che serve. Più che un 6 cilindri depotenziato avrebbe più senso sviluppare una phev. 

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25 minuti fa, GL91 scrive:

Obbligata non direi, motori 2.0 da 400 cavalli ce ne sono ormai, se ci aggiungiamo anche un aiutino elettrico allora non serve nemmeno spingere così tanto la parte termica. FCA stessa ha esperienza nel creare motori da 200 cv/litro, il punto è se gli conviene spendere soldi per sviluppare una versione pompata di quel motore, ne venderebbero abbastanza da recuperare l'investimento?

Però allo stesso tempo bisogna valutare se non spendendo questi soldi, e quindi proponendo la versione da 330 cv già pronta, con una 50ina di cavalli in meno rispetto alle rivali, si riescano a fare dei numeri di vendita soddisfacenti.

Io sono sempre favorevole alla messa in vendita di nuove versioni/motori, ma se poi deve essere una via di mezzo, o una proposta né carne né pesce, ci penserei bene.

A quanto pare le berline 400 cv vendono abbastanza.

 

Se si vuole contrastare le tedesche in assenza di altri motori, il 2.0 è la scelta obbligata anche perché è capace quantomeno di avvicinarsi; poi un aiuto elettrico, del tipo mild hybrid, non penso che fornirà 50-60-70 cv; quindi dovresti spingere l'unità termica ad almeno 350 cv. 

Ricordiamo che L4 AMG ha due turbogruppi.. 

 

Non metto in dubbio l'affidabilità di questo motore, però non tutti i motori sono uguali, né tantomeno tutti i motori sono robusti come il V6, con le giuste proporzioni ovviamente. 

Questo però lo sanno solo i tecnici Alfa...

 

 

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4 ore fa, lukka1982 scrive:

Faccio notare che tra una Veloce TP ed una Q ci sono qualcosa come 40.000 di delta... 

Facile dire vado direttamente di Quadrifoglio!

Faccio anche notare che una versione > 300 cv prenderebbe il posto dell’attuale Veloce da 280 cv.

 

La mancanza di un motore con livello di potenza intermedio tra i 280 ed i 510 cv, peraltro previsto, è uno dei grandi misteri della storia AR. In America avrebbe sicuramente aiutato le vendite... mah!

Condivido e lo dico da anni anche io! Io vedrei bene una gamma benzina che parti su Giulia dal 1.5 con 150 e 190 cavalli circa, poi salendo il 2.0 da 250 e 330 cavalli.

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