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The Summarizer
Messaggio aggiunto da __P

Aggiornato al 07/10/2021

 
2023

949/Stelvio MCA

952/Giulia MCA

 

• 2024
Kid/B-UV: SUV di segmento B, disponibile anche in versione BEV che debutterà nel 2023 
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4 ore fa, The Krieg scrive:

Per me è assurdo che non ci siano modelli di segmento E, significa abbandonare usa e Cina ma a che pro? Ds vende meno di Alfa in Cina e in usa il biscione fa numeri importanti. A cosa serve avere 3 marchi premium in un'Europa infestata dai brand tedeschi?

segmento E ormai per Alfa è andato. Sono fuori da 15 anni. Inutile spendere risorse

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Alfa Romeo GT 3.2 V6 - 2007

Skoda Fabia 1.0 TSI 110 cv Montecarlo - 2023

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C’è anche da dire che all’epoca della 166 le E erano delle berline di 4,7 metri di lunghezza. Oggi le D sono tra 4,7 e 4,9… le E superano i 5 metri. In Italia dei giganti del genere non hanno mercato. Idem in Francia e Spagna. 
Produrre un E-suv o addirittura una E berlina già sapendo che non può contare sul mercato europeo (tranne forse briciole in Germania) è dura. Negli USA le E e le F sono roba da far sembrare le Jeep Commander delle coupé sportive 😅
Magari invece Stellantis si svegliasse sul fatto che Stelvio e Giulia richiedono motori mhev e phev e le innovazioni che tutti i concorrenti hanno tipo full led. Invece mi sa che aspetteranno il 2025 lasciandole appassire. Come si fa a pensare a delle Stelvio XXL in queste condizioni ??

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8 minuti fa, Marco1975 scrive:

...
Magari invece Stellantis si svegliasse sul fatto che Stelvio e Giulia richiedono motori mhev e phev e le innovazioni che tutti i concorrenti hanno tipo full led. Invece mi sa che aspetteranno il 2025 lasciandole appassire. Come si fa a pensare a delle Stelvio XXL in queste condizioni ??

Stelvio e Giulia viaggiano per i 6 anni e non sono questi grandi successoni commerciali, in questo contesto è difficile impiegare risorse per aggiornare sostanzialmente questi due prodotti, senza contare che già la ex FCA aveva deciso di non puntare sulla PHEV nemmeno su Grecale che è basata sulla stessa piattaforma di Stelvio. 

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Phev è un’assurdità in effetti ma se i governi impongono co2 sotto i 60 costi quel che costi senza investire nell’infrastruttura indispensabile ai Bev, allora Phev durerà ben di più dei 2 anni che scrivi … ma quasi tutti i miei conoscenti (inclusi alti dirigenti nell’ex PSA) non ricaricano MAI i loro DS7 e 3008 Phev. Insomma reazione razionale a un obbligo governativo irrazionale.

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10 ore fa, Marco1975 scrive:

Comunque se non vogliono perdere certi mercati come USA o Giappone o magari latino americani (in cui Alfa è stata presente più volte), new Stelvio e Giulia Cross dovranno avere motori ibridi e non solo bev. Figuratevi poi se i repubblicani riprendono il controllo del parlamento l’anno prossimo… 

On USA le berline e SUV sec.D che vendono di piu sono le Tesla che sono BEV.

 

Ma loro hanno i supercharger. Spero che Stellantis avra fatto in modo di avere una rete di ricarica adeguata per il 2025/2026. Sara questo a fare molto del successo delle sue elettriche. Poi magari da qui al 2025, Tesla avra aperto la sua rete di SC alla concorrenza come lo si vociféra. 

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Non vedo come tesla possa dominare il mercato con una market share tra il 1,5 e il 3,7% a seconda del mese. Che poi la nuova Y sia un successo nei soliti stati litoranei ok.

 

 

Tesla's U.S. market share - December 2020

Published by 

Mathilde Carlier 

, Aug 4, 2021

 Tesla’s share of the U.S. automotive market in 2020 peaked in July when the brand's market share rose to roughly 3.66 percent. If only the U.S. electric vehicle (EV) market is considered, however, Tesla is the market leader in battery-electric car sales for the United States. 

Tesla's estimated U.S. market share from January to December 2020

tablecolumn chart

 

 

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Nel 2021 ad oggi tesla ha 1,6% di quota negli usa 

https://www.goodcarbadcar.net/2021-us-vehicle-sales-figures-by-brand/

Modificato da Marco1975
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..comprendo la linea prudenziale del management Stellantis, in quanto il rilancio dell'Alfa Romeo deve necessariamente passare attraverso la cruna di un ago in quanto sono in gioco queste questioni:

 

1) comprendere il vero appeal del marchio, che non si fa con i poster appesi in camera ma con ordini al concessionario;

2) scarsa penetrazione del mercato negli ultimi 30'anni, dovuta a scelte manageriali sbagliate;

3) epocale stravolgimento in corso delle modalità di alimentazione degli autoveicoli;

4) evoluzione delle "carrozzerie" che convergono esclusivamente verso SUV e rialzette, poco consone con la storia del Biscione;

5) uscita dall'incertezza economica globale causa pandemia.

 

Vi pare poco? Il rischio era di fare la fine di Saab...

Modificato da doppiorene
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