Jump to content
Autopareri news
  • Benvenuto su Autopareri - il forum dell'automobile!

quanto ti piace l'Alfa Romeo 4C?  

528 members have voted

  1. 1. quanto ti piace l'Alfa Romeo 4C?

    • • Molto
      318
    • • Abbastanza
      94
    • • Poco
      26
    • • Per niente
      19


Recommended Posts

Se fossero state solo un esercizio di design non credo che si sarebbero presi la briga di girare effettivamente i radiatori...

 

(immagine schiarita per meglio evidenziare)

image.png.c0080679b89969cab66cd0685df9121f.png

  • I Like! 4

Share this post


Link to post
Share on other sites
45 minuti fa, MacGeek scrive:

Se fossero state solo un esercizio di design non credo che si sarebbero presi la briga di girare effettivamente i radiatori...

 

(immagine schiarita per meglio evidenziare)

image.png.c0080679b89969cab66cd0685df9121f.png

 

Vabbé, la storia dell’esercizio di stile puzzava di “dichiarazione d’ufficio” lontano un miglio!

Ne hanno fatto uno studio di fattibilità, ma probabilmente le modifiche estetiche e meccaniche (in giro ho letto di motore con 370 cv, ma mi pare una minchiata sinceramente) ne avrebbero decretato un prezzo finale molto elevato e forse anche snaturato la filosofia di base del modello.

Chissà se almeno in forma di muletto, questa ha mai girato a Balocco?🤔

  • I Like! 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

370 non credo, più probabile tra i 270 e i 300. IMHO di sicuro ci hanno lavorato con l'obiettivo di metterla in produzione, altro che esercizio di stile.

  • I Like! 3

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
1 ora fa, nucarote scrive:

370 non credo, più probabile tra i 270 e i 300. secondo me di sicuro ci hanno lavorato con l'obiettivo di metterla in produzione, altro che esercizio di stile.

infatti quando fu presentato il motore della 4c, ben prima che la 4c arrivasse sul mercato, si disse che al massimo quel 1750 in lega avrebbe potuto raggiungere i 300cv. Valore poi mai raggiunto ne sulla 4c e nemmeno sulla giulietta, uniche due auto su cui viene montanto. Ci sarebbe poi il grosso problema del cambio a doppia frizione che regge al massimo 350Nm, cioè la coppia massima dell'attuale 4c. La vedo dura salire oltre come potenza, mantenendo il cambio doppia frizione. bisognerebbe che i maggiori cv del motore venissero tirati fuori aumentando i giri massimi, cosa molto difficile su un motore turbo coem quello della 4C, molto più facile montarci un turbo più grosso, ma in questo modo l'aumento di potenza sarebbe tutto frutto dell'aumento di coppia, che il cambio non potrebbe sopportare.

Sono convinto che i 240cv della 4c  siano stati una scelta obbligata per i progettsiti, limitati a questo valore dal cambio. il telaio della 4c ne reggerrebbe molti di più. Il cambio della 4c credo che sia molto al limite coem dimensionamento, infatti sono stati costretti ad aggiungere quella famosa presa d'aria supplementare per raffredderlo meglio.

Edited by infallibile_GF
  • I Like! 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
infatti quando fu presentato il motore della 4c, ben prima che la 4c arrivasse sul mercato, si disse che al massimo quel 1750 in lega avrebbe potuto raggiungere i 300cv. Valore poi mai raggiunto ne sulla 4c e nemmeno sulla giulietta, uniche due auto su cui viene montanto. Ci sarebbe poi il grosso problema del cambio a doppia frizione che regge al massimo 350Nm, cioè la coppia massima dell'attuale 4c. La vedo dura salire oltre come potenza, mantenendo il cambio doppia frizione. bisognerebbe che i maggiori cv del motore venissero tirati fuori aumentando i giri massimi, cosa molto difficile su un motore turbo coem quello della 4C, molto più facile montarci un turbo più grosso, ma in questo modo l'aumento di potenza sarebbe tutto frutto dell'aumento di coppia, che il cambio non potrebbe sopportare.
Sono convinto che i 240cv della 4c  siano stati una scelta obbligata per i progettsiti, limitati a questo valore dal cambio. il telaio della 4c ne reggerrebbe molti di più. Il cambio della 4c credo che sia molto al limite coem dimensionamento, infatti sono stati costretti ad aggiungere quella famosa presa d'aria supplementare per raffredderlo meglio.
Non lo montava anche la 159?
Questa 4c sarebbe stata una bella rivale dell'Exige.

☏ LG-H870 ☏

Share this post


Link to post
Share on other sites

Si, fu montato anche su 159/Brera/Spider, e anche su Lancia Delta.

  • I Like! 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
Posted (edited)
2 minuti fa, ILM4rcio scrive:

Non lo montava anche la 159?
Questa 4c sarebbe stata una bella rivale dell'Exige.

☏ LG-H870 ☏
 

sì, cioè non proprio, la 159 montava la versione col basamento in ghisa, quello della 4c ha il basamento in lega leggera. Uniche applicazioni di questo motore in lega leggera sono su giulietta e 4c

Edited by infallibile_GF
  • I Like! 3

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 14/4/2019 at 14:35, infallibile_GF scrive:

infatti quando fu presentato il motore della 4c, ben prima che la 4c arrivasse sul mercato, si disse che al massimo quel 1750 in lega avrebbe potuto raggiungere i 300cv. Valore poi mai raggiunto ne sulla 4c e nemmeno sulla giulietta, uniche due auto su cui viene montanto.

 

Si tratta di un valore comunque raggiungibile gia' solo operando sula mappa (apparentemente senza particolari problemi di affidabilita', anche se non ci sono abbastanza dati). Sulla mia uno dei test che dobbiamo fare e' proprio verificare quanto il motore, ma soprattutto il cambio, reggano e come si comportino con 290/300cv e una coppia leggermente piu' alta (390nm) in caso di endurance.

A livello di motore gli interni reggono 320/325 cv senza problemi, le giulietta TCR hanno un motore sostanzialmente standard almeno a livello meccanico, hanno variazioni su turbina iniettori etc, e viaggiano sui 350cv (pero' con problemi di affidabilita'), ma soprattutto non usano il TCT... uno dei test che stiamo facendo e' anche di un 2.0 portato a 480cv max anche se puntiamo a stare su 400/430 affidabili, ma anche in questo caso senza TCT.

 

On 3/4/2019 at 12:20, Medo81 scrive:

La vedrò a SPA o mi tocca aspettare Zandwoort?

 

Pare che la vedrai a SPA... abbiamo avuto un ritardo nel predisporre il ritiro della macchina post gabbia, quindi purtroppo salteremo Snetterton, a questo punto il campionato e' compromesso e faremo solo un paio di gare interessanti a livello di test o di presenza, e sfrutteremo il resto del tempo e del budget per un programma di test piu' approfondito. Il programma e di essere a Spa il 17 Giugno, a Goodwood il 1 luglio, a Zandvoort per Spettacolo Sportivo ad agosto e a Balocco il 14 settembre (track4fun).

Per quanto riguarda le gare faremo Brands Hatch ad agosto e Silverstone e Donigton ad ottobre. Dovremmo riuscire a fare la prima uscita in pista ai primi di maggio, e un primo test di due giorni il 16/17 maggio a Brands Hatch.

On 14/4/2019 at 14:46, MacGeek scrive:

Si, fu montato anche su 159/Brera/Spider, e anche su Lancia Delta.

 

Motore che pero' e' sostanzialmente diverso da quello di 4C e Giulietta QV con TCT, ed era accoppiato a un cambio manuale. Attualmente una delle auto in campionato (anzi, la piu' veloce) usa proprio quel motore su una 156 ex-S2000, abbinato a un sequenziale, con 400+ cv con una buona affidabilita' , riesce a correre anche in endurance nella Britcar.

  • I Like! 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Certo, era la versione con basamento in ghisa. Sulla Delta comunque era abbinato ad un automatico a convertitore ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites
15 minuti fa, MacGeek scrive:

Certo, era la versione con basamento in ghisa. Sulla Delta comunque era abbinato ad un automatico a convertitore ;)

 

si, vero

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Similar Content

    • By Beckervdo
      Cartella stampa completa
      Specifiche Tecniche
      Listino prezzi
       
      Via BMWNews
       
      Topic Spy -->https://www.autopareri.com/forums/topic/65351-bmw-x6-iii-prj-g06-spy
       
       

























    • By ykdg1984
      Qualche Info tradotte dalla Press Release :
       
      * Dimensioni :
      Lung. : 423cm (+11cm)
      Passo : 263cm (+2cm)
      Bagagliaio : 536L (+81L)
       
      * Motori :
      Benzina :
      1.0 TCe 100cv : manuale 5 marce e GPL
      1.3 TCe 130cv : manuale 6 marce o automatica 7 marce.
      1.3 TCe 155cv : automatica 7 marce.
      Diesel :
      1.5 dCi 95 : manuale 6 marce
      1.5 dCi 115 : manuale 6 marce o automatica 7 marce.
      E-TECH Plug-In (dal 2020) - batteria da 9.8KWh (autonomia : 45km fino a 135km/h e circa 65km in urbano - WLTP)
       
      * Venduto anche in Cina e su tutti i mercati con lo stesso nome e il marchio Renault.
      * Prima Renault Ibrida Plug-In : E-TECH Plug-In
      * Fari Full LED su tutte.
      * 11 colori esterni, 4 colori per il terro e 3 pack di personalizzazione esterna = 90 possibilità
      * Sedile post. scorrevole su 16cm.
       
       










       





       
      Foto Live:
       

       

       

       

       

       

       

       
      Ecco la console con cambio manuale:
       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       
      Fonte: largus.fr
       
       
       
       
      Topic Spy:  Renault Captur 2019 (Spy)
       
       
       
       
    • By Pawel72
      Quanti di noi si sono chiesti.., ma il grande Drake oltre alle sue magnifiche Ferrari , quali automobili apprezzava e guidava nella vita privata ? 
      La E-Type  è rimasta in vendita per 14 anni, e ne sono stati assemblati oltre 70 mila esemplari.
      Ma quando si parla di macchine così eleganti i numeri non contano. Le parole però sì, come quelle di Enzo Ferrari, che nel 1961 vedendo una E-Type Roadster disse che era “l’auto più bella mai costruita”.
      Enzo Ferrari aveva una Renault 5 Turbo e ora va all’ asta per un prezzo base di 80.000 euro.
      Si tratta di un’ unità prodotta nel 1982, anno in cui “il commendatore” l’ha acquistata. E’ dotata di un quattro cilindri da 1,4 litri di cilindrata e turbocompressore. Associato ad un cambio manuale a cinque marce, eroga 160 CV e accelera da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi. La velocità massima è 218 km/h.
      Una caratteristica speciale di questo modello è che Enzo Ferrari ha ordinato l’installazione di una radio Pioneer Ferrari originale. Inoltre, ha ordinato con la vernice rosso granata e tappezzeria dello stesso colore, e tappeti blu.
      Era 1960 all’epoca Ferrari aveva l’abitudine di viaggiare sei mesi su una Fiat, poi sei mesi con una Lancia e sei mesi su un’Alfa Romeo. Guidava anche una Peugeot 404, di proprietà di un suo cognato che viveva in Francia. Inoltre, aveva una Ferrari regolarmente acquistata e per la quale il direttore commerciale Gardini gli aveva praticato uno sconto, peraltro contenuto.
      Il grande Drake ha sempre apprezzato le Peugeot per il loro comfort, il design e la qualità costruttiva, al punto che aveva diverse 404 e 504 per uso personale e addirittura una versione Sw per l’assistenza in pista. Era anche un modo per stuzzicare i vertici della Fiat – erano gli anni successivi alla famosa trasformazione dell’accordo di collaborazione tecnica del 1965 in partecipazione societaria paritetica – che ovviamente non apprezzavano per nulla la cosa…
      Ma Ferrari era caparbio, si sa, e continuava ad andare con una Peugeot 404 all’Autodromo di Modena per assistere ai test di collaudo delle sue macchine… La Fiat, però, fingeva con eleganza di non accorgersi delle divertite provocazioni del Grande Vecchio. E in tanti anni di passeggiate in Peugeot a Ferrari non venne mai contestato nulla…
       






×
×
  • Create New...

Important Information

Il sito utilizza i cookie per fornirti un'esperienza di navigazione più funzionale, per fini statistici e per la pubblicazione di banner pubblicitari in linea con le tue preferenze. Nascondendo questo avviso, scorrendo questa pagina, cliccando su un link, o proseguendo la navigazione in altra maniera, acconsenti all'uso dei cookie. Terms of Use.