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quanto ti piace l'Alfa Romeo 4C?  

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  1. 1. quanto ti piace l'Alfa Romeo 4C?

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Infatti anche io ricordo dei max 350nm del 2.0 abbinato al TCT. 2.0 che è arrivato al massimo a 380nm nella versione da 150cv ma abbinato al manuale.
C'è una Giulietta QV tct in edizione speciale da 380nm

☏ Moto Z2 Play ☏

che volante/paddle  userai? gli stock?
Per ora si, poi lo cambieremo con un removibile, ci sono già in paio di realizzazioni in giro.

☏ Moto Z2 Play ☏

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Posted (edited)
29 minuti fa, ricky1750 scrive:

C'è una Giulietta QV tct in edizione speciale da 380nm

☏ Moto Z2 Play ☏
 

Si di quello ne avevo scritto qualche messaggio fa, qui parlavo del 2.0 diesel.

Edited by RiRino

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Piano piano ci avviciniamo a mettere le ruote in pista... I lavori sulla gabbia sono completamente finiti, la gabbia e' stata verniciata e la macchina ha finalmente nuovamente un tetto, per iniziare i test serve solo reinstallare il cruscotto e gli strumenti.

 

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Posted (edited)

Semi OT.

Sull'instagram di Klauss Busse è comparsa una 4c wrappata come la Stelvio

Lo screenshot è per @pixhell che è poco social 😂

 

Screenshot_2019-06-06-14-05-20-650_com.instagram.android.png

Edited by fedegta

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3 minuti fa, fedegta scrive:

Semi OT.

Sull'instagram di Klauss Busse è comparsa una 4c wrappata come la Stelvio

Lo screenshot è per @pixhell che è poco social 😂

 

Screenshot_2019-06-06-14-05-20-650_com.instagram.android.png

 

Questa me la becco guista al Salone di Torino (ha pure l'adesivo con il logo del salone) chissà che non presentino anche Giulia e Stelvio con il famosi fari full-led.

L'anno scorso per esempio ci fu la prima nazionale di Renegade.

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2 hours ago, fedegta said:

Semi OT.

Sull'instagram di Klauss Busse è comparsa una 4c wrappata come la Stelvio

Lo screenshot è per @pixhell che è poco social 😂

 

 

Grazie fede... così mi fai sentire nonnetto, comunque non sono così arcaico... solo a-social 😅

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On 14/4/2019 at 14:35, infallibile_GF scrive:

infatti quando fu presentato il motore della 4c, ben prima che la 4c arrivasse sul mercato, si disse che al massimo quel 1750 in lega avrebbe potuto raggiungere i 300cv. Valore poi mai raggiunto ne sulla 4c e nemmeno sulla giulietta, uniche due auto su cui viene montanto.

 

Il medesimo motore è montato sulla Abarth 124 Rally (https://www.abarth.it/content/dam/abarth/it/abarthracing/rally/Brochure_digitale_124Rally_ita_170203.pdf), con potenze fino a 300cv e cambio sequenziale ad attuazione idraulica.

Probabilmente il cambio della Rally è un prodotto dedicato, il cui costo almeno eguaglia quello del motore stock.

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      La E-Type  è rimasta in vendita per 14 anni, e ne sono stati assemblati oltre 70 mila esemplari.
      Ma quando si parla di macchine così eleganti i numeri non contano. Le parole però sì, come quelle di Enzo Ferrari, che nel 1961 vedendo una E-Type Roadster disse che era “l’auto più bella mai costruita”.
      Enzo Ferrari aveva una Renault 5 Turbo e ora va all’ asta per un prezzo base di 80.000 euro.
      Si tratta di un’ unità prodotta nel 1982, anno in cui “il commendatore” l’ha acquistata. E’ dotata di un quattro cilindri da 1,4 litri di cilindrata e turbocompressore. Associato ad un cambio manuale a cinque marce, eroga 160 CV e accelera da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi. La velocità massima è 218 km/h.
      Una caratteristica speciale di questo modello è che Enzo Ferrari ha ordinato l’installazione di una radio Pioneer Ferrari originale. Inoltre, ha ordinato con la vernice rosso granata e tappezzeria dello stesso colore, e tappeti blu.
      Era 1960 all’epoca Ferrari aveva l’abitudine di viaggiare sei mesi su una Fiat, poi sei mesi con una Lancia e sei mesi su un’Alfa Romeo. Guidava anche una Peugeot 404, di proprietà di un suo cognato che viveva in Francia. Inoltre, aveva una Ferrari regolarmente acquistata e per la quale il direttore commerciale Gardini gli aveva praticato uno sconto, peraltro contenuto.
      Il grande Drake ha sempre apprezzato le Peugeot per il loro comfort, il design e la qualità costruttiva, al punto che aveva diverse 404 e 504 per uso personale e addirittura una versione Sw per l’assistenza in pista. Era anche un modo per stuzzicare i vertici della Fiat – erano gli anni successivi alla famosa trasformazione dell’accordo di collaborazione tecnica del 1965 in partecipazione societaria paritetica – che ovviamente non apprezzavano per nulla la cosa…
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