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  • J-Gian ha messo in primo piano/indicizzato questa Discussione
14 minuti fa, mikisnow dice:

OT

Sapevo però che nella Ford fosse sempre in tiro e variabile la TI. Tranne in modalità Drift 30-70 fissi.


In realtà sulla cartella stampa dicono che la coppia al posteriore possa arrivare al massimo al 70% e - vista la soluzione tecnica adottata - il 30:70 si deve intendere come situazione dinamica in cui l'anteriore sta perdendo il 20% di aderenza.

Diversamente la distribuzione statica può arrivare al massimo al 50:50, in quanto all'anteriore non vi sono ripartitori tali da permettere di avere coppia sbilanciata al posteriore ;)

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hn.thumb.jpg.fabc00eb77965e0fe76d76583f4

 

 

 

Al posteriore invece la coppia può essere ripartita fino al 100% sulla singola ruota: basta aprire totalmente una frizione e chiudere l'altra:

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51 minuti fa, kire_06 dice:

Ma quindi è un sistema simile all'Haldex VAG? Se così fosse delusione totale.

 

Dalla prova empirica direi proprio che non sono uguali.

 

Hai presente le robe che fai il tizio sul video in cima alla pagina?

 

La Golf R non le fa.

 

Non sono un ingegnere, quindi non so dirti con certezza se "non le fa" perché non le può fare, o non le fa perché l'elettronica gli impedisce di farlo in toto.

 

Secondo me più di cosi non potevano fare.

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  • 1 mese fa...
On 07/03/2016 at 09:00, kire_06 dice:

Ma quindi è un sistema simile all'Haldex VAG? Se così fosse delusione totale.

 

E' molto simile al nuovo Quattro dell'Audi, quello che chiamano Ultra, con la differenza che l'Audi non ripartisce la coppia tra le due ruote posteriori con le lamelle frizione, credo abbia solo un differenziale elettronico (frena la ruota).

Passat SW TDI 177CV 4Motion

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