Audi R8 2015

[SevenOfNine]

19 minuti fa, VuOtto dice:

 

Quanto alla Lambo Low Cost..........e se invece la vediamo in maniera opposta???? Che una Lambo è un'Audi supervalutata? Ottime auto entrambe, ma non avrei dubbi a prendere comunque una Ferrari 488 se mi trovassi nel dilemma: "cosa prendo, una R8 plus o una Huracan?".

 

La Ferrari è la Ferrari. Sotto tantissimi punti di vista, non ha concorrenza.

 

Detto ciò, mettere il motore della Lambo sulla R8 è una genialata. La fanno sembrare veramente un "affare"...

 

Hanno comprato un'eccellenza italiana e poi usano il Know-How per pimpare i marchi di casa, è un'operazione diabolica sopraffina.

 

Gli anelli su quel V10 gridano quasi vendetta:

 

[skizzo_85]

non vedo come possa essere considerata un'affare rispetto a Huracan...

la versione con 610 cv ha meno di 10mila euro di differenza, mentre la "base" da 540cv costa circa 35mila euro in meno.

oltretutto siamo su una categoria di automobili dove queste cifre incidono meno che 3mila euro nel segmento C, parlandosi chiaro.

chi compra Lamboh non prenderà mai R8 (al posto di) perchè condivide le stesse tecnologie o parte di esse e costa un pochino meno...

poi che Audi con un'auto del genere guadagni in immagine, valore del marchio e considerazione di appassionati, ragazzi e bambini è fuori discussione.

[Cosimo]

senza considerare che l'huracan è una delle MC più riuscite degli ultimi anni, con una presenza scenica che tutti si sognano. R8 scompare al suo fianco. 

 

 

 

[SevenOfNine]

32 minuti fa, skizzo_85 dice:

non vedo come possa essere considerata un'affare rispetto a Huracan...

la versione con 610 cv ha meno di 10mila euro di differenza, mentre la "base" da 540cv costa circa 35mila euro in meno.

oltretutto siamo su una categoria di automobili dove queste cifre incidono meno che 3mila euro nel segmento C, parlandosi chiaro.

 

 

La differenza in alcuni mercati è molto pesante, nel video qui sotto parlano addirittura di 53 mila sterline che non sono bruscolini 

 

In america parliamo di 65 mila dollari di differenza  http://www.carbuzz.com/news/2015/10/29/The-New-Audi-R8-V10-Plus-Has-Screwed-Over-The-Lamborghini-Huracan-7730074/

 

 

[poliziottesco]

Mah, aldilà' del fatto che meccanicamente possano o no essere la stessa auto, ovvio che possedere un' Audi non e' come possedere una Lamborghini 

 

Poi, su quei livelli di prezzo dubito fortemente che ci sia qualcuno che per risparmiare poco più' di 50K sterle o 60K USD rinunci ad una Lambo. Insomma, per me non e' il costo a determinare la scelta tra le due. 

[Matteo B.]

uno che conosco  fin da ragazzo (abbiamo praticamente la stessa età) ne ha comprata una. penso abbia dato dentro la sua RS5. nera quella e nera questa. targa italiana, tutto regolare,presa nel Zentrum più vicino.

 

mah....

[super pax]

4 ore fa, skizzo_85 dice:

non vedo come possa essere considerata un'affare rispetto a Huracan...

 

la mia era una battuta È chiaro che chi ha certe cifre a disposizione non si ponga il problema di sborsare 50/60 k € differenza per prendersi una Lamborghini .

 

 

 

[Bauhaus]

la mia era una battuta:-D È chiaro che chi ha certe cifre a disposizione non si ponga il problema di sborsare 50/60 k € differenza per prendersi una Lamborghini .

 

 

 

Ho seri dubbi.

☏ iPhone ☏

[super pax]

 

Libero di avere dubbi,mi sono espresso male me ne scuso Intendevo ,se il prezzo di 170000 € è esoso per una tt sretchata , allora la si può anche considerare un affare come Lamborghini low cost ,una battuta tutto quà. La superiorità di Lamborghini solo per l'esclusività del marchio è palese.

 

Modificato 30 Giugno 2016 da super pax

[Beckervdo]

Versione celebrativa della R8, che festeggia i 10 anni di utilizzo del V10 (in realtà è stata presentata la R8 V10 l'8 Dicembre 2008).

La Audi R8 V10 Decennium (largo alla fantasia) è realizzata con tinte opache ed inserti a contrasto. Le tinte disponibili sono: Ascari Blue, Kemora Gray, Mythos Black, Floret Silver, e Suzuka Gray.

Sarà realizzata in soli 222 esemplari al prezzo di 222'000 Euro. 

 

Press

Cita

 

Homage to ten years of the V10 engine: the Audi R8 V10 Decennium

A 456 kW (620 hp) V10 engine, bronze-colored highlights inside and out, and strictly limited: Audi is celebrating the success story of the V10 engine with the Audi R8 V10 Decennium (combined fuel consumption l/100 km: 13,1 [18.0 US mpg]; combined CO2 emissions in g/km: 297 [478 g/mi]*). The edition model with 222 units coincides with the sales launch of the new Audi R8. The name Decennium comes from Latin and means “decade.” It stands for ten years of fascination on the road and success in motorsport.

 

Right from the exterior design, the Audi R8 V10 Decennium makes its character abundantly clear. The special model is available as a coupé and painted in exclusive Daytona Gray, matt effect. The milled 20-inch wheels and the intake manifold of the 5.2 FSI engine are finished in matt bronze. The front spoiler, the side sills and the diffuser are painted in gloss black, supplemented by black Audi rings and badges on the exterior. The side blades and the exterior mirror housings are made from gloss carbon fiber. Alternatively, there is a choice of the exterior colors Daytona Gray, pearl effect; Suzuka Gray, metallic; Floret Silver, metallic; Mythos Black, metallic; Ascari Blue, metallic and Kemora Gray, metallic.

The interior of the Audi R8 V10 Decennium is also finished entirely in black, with the inlays in gloss carbon fiber adding highlights. The quilted rhombus pattern stitching on the sport seats is finished in gloss black; the contrasting stitching in a gloss copper tone. The selector lever and the steering wheel – with Alcantara rim and black 12 o’clock marking – feature copper-colored stitching, as do the center armrest, the door armrest and the door rail.

A “Decennium” logo adorns the center console, the doors, the inlays in the gloss carbon fiber door sill trims as well as the logo projector. The badge in the center console stands out visually from the gloss carbon fiber around it. It comes with a partially matt finish – a process patented by Audi. The surface of the material is roughed a few thousandths of a millimeter using a special powder. The door light projects the “Decennium” logo onto the ground, supplemented by the model’s sequential limited-edition number. As with all R8 variants, the Audi virtual cockpit and the MMI navigation plus come standard.

The naturally aspirated 5.2 FSI in its most powerful output rating forms the heart of the R8 V10 Decennium. With 456 kW (620 hp) and maximum torque of 580 Nm (427.8 lb-ft) it catapults the edition model from zero to 100 km/h (62.1 mph) in 3.1 seconds and on to a top speed of 331 km/h (205.7 mph). The Audi R8 V10 Decennium will be available from spring 2019 on and will cost 222.000 EUR in Germany, including an exclusive car cover with bronze-colored “Decennium” embroidery.

The new Audi R8 will go on sale to coincide with the edition model. The high-performance sports car has an even sharper exterior design; suspension and performance have been improved once again: The two naturally aspirated engines available for the volume-production model now develop 419 kW (570 hp) and 456 kW (620 hp). Modifications to the interior equipment round out the range of options. The price for the R8 Coupé V10 quattro is 166.000 EUR. The R8 Spyder V10 quattro starts at 179.000 EUR. The performance variants begin at 200.000 EUR for the Coupé and 213.000 EUR for the Spyder.

A decade of success: the V10 engine in the Audi R8
The V10 naturally aspirated engine found its way into the Audi R8 in two versions in early 2009 – with a displacement of 5.2 liters, direct injection and a maximum output of 386 kW (525 hp). 

In the R8 GT edition model launched in 2010 the ten-cylinder unit produced 412 kW (560 hp), while the R8 V10 plus (from 2012 onward) produced 404 kW (550 hp).

Audi extensively overhauled the 5.2 FSI for the second-generation R8, which followed in 2015: The addition of intake manifold fuel injection improved the exhaust gas characteristics, a COD system (cylinder on demand) disabled five cylinders in partial-load operation, thus increasing efficiency. And the fascination potential grew too: The 5.2 FSI now responded even more directly and revved up even faster. The sales launch offered a choice of variants with 397 kW (540 hp) and 449 kW (610 hp). The current upgrade further increases the power output to 419 kW (570 hp) and 456 kW (620 hp). 

The defining characteristics of the V10 unit come from motorsport, including the high-rev concept up to 8,700 rpm and the dry sump lubrication that permits a low installation position. The cylinder banks of the V10 engine face each other at 90 degree angles. The crankshaft is designed as a common-pin shaft and alternates the ignition intervals between 54 and 90 degrees. The cylinder firing sequence of 1 – 6 – 5 – 10 – 2 – 7 – 3 – 8 – 4 – 9 creates a unique pulse and an unmistakable sound. At a maximum speed of 8,700 rpm the pistons cover an average 26.9 meters (88.3 ft) every second – surpassing today’s Formula One figures. At this speed, the piston experiences an acceleration equivalent to a load of around two tons at its reversal points.

The high-performance engine also achieved great success on the racetrack, making its debut in the GT3 Sport in the Audi R8 LMS in 2009. The R8 LMS ultra followed in 2012, along with the second-generation R8 LMS in 2015, which was upgraded in fall 2018. In early 2018 the R8 LMS GT4 joined Audi Sport’s customer sport program. In both GT categories the 5.2 FSI has only minimal differences to the volume-production engine. It dispenses with dual injection, in the intake passage there is an air restrictor, the control unit map characteristics and the bearing shells have been modified. With a service interval of 10,000 kilometers (6,213.7 mi) and mileage of 20,000 kilometers (12,427.4 mi) to the first overhaul, the 5.2 FSI sets new standards in motorsport. Many teams are even using it for additional cycles.

By the end of 2018, the drivers of the Audi R8 LMS GT3 won 62 overall driver rankings and 78 further titles in class rankings. The Audi drivers took overall victory in 24-hour races eleven times. Seven victories at 12-hour races and three wins at 25-hour races round off the ten year track record of the GT3 sports car.

 

Via Audi