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Interessante la presenza un bi-pass che convoglia i gas di scarico a dei catalizzatori più piccoli, questo immagino sia dovuto al fatto che quelli full size non riuscirebbero a scaldarsi rapidamente con un utilizzo "morigerato" del mezzo

Regera-Drive-Rendering-1440-930x503.jpg

Quello che sembrava essere il terminale di scarico centrale è in realtà l'uscita del circuito di raffreddamento dell'inverter

2015-Regera-6.jpg

Gli scarichi veri e propri sono quelle 2 pinne in titanio, che vanno a mimetizzarsi nel diffusore, prodotte con l'aiuto di Akrapovic.

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Esteticamente al momento non mi convince granchè (mi ricorda qui e li altre supercar attuali e passate e comunque trovo le CC e le Agera assai superiori), ma tecnicamente fa paura...

[sIGPIC][/sIGPIC]

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Ribadisco il mio stupore per la complessità ed unicità delle soluzioni tecniche utilizzate.

Leggevo che i turbo se li producono loro IN CASA con la stampa 3D. Roba che NESSUNO fa.

Davvero, chapeau a Mr. Koenigsegg.

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La teoria è quando si conosce il funzionamento di qualcosa ma quel qualcosa non funziona.

La pratica è quando tutto funziona ma non si sa come.

Spesso si finisce con il coniugare la teoria con la pratica: non funziona niente e non si sa il perché.

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Ribadisco il mio stupore per la complessità ed unicità delle soluzioni tecniche utilizzate.

Leggevo che i turbo se li producono loro IN CASA con la stampa 3D. Roba che NESSUNO fa.

.

Tra le altre cose, si fanno pure le ECU in casa.

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Modificato da ISO-8707
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Guest EC2277

I due motori elettrici montati sui semialberi dovrebbero fungere anche da differenziale a scorrimento limitato, ma per il resto credo che tu abbia detto tutto.

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  • 4 mesi fa...

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