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5 hours ago, Unperdedor said:

 

A me dispiace, forse non sono normale 😁

 

Perdonami, se sono indiscreto puoi anche non rispondere. Era la tua prima Ferrari? 

Dispiace anche a me 🤣. Sono auto incredibili, molti di noi le hanno desiderate sin da bambini, fino a qualche anno fa io addirittura facevo un sogno ricorrente in cui mi ritrovavo a casa dei miei, da neopatentato, scoprendo di avere una Ferrari ad aspettarmi in garage. Non ti dico la felicita', nel sogno. E pensare poi che di questa 488 la mia famiglia e molti dei miei amici non sanno nulla...per molti roba del genere e' uno status symbol, per me e' solo un modo di soddisfare i desideri infantili, la passione per le auto sportive e per la guida. 

 

Tornando alla tua domanda, si, e' stata la prima Ferrari, e' arrivata dopo Porsche ed Aston Martin  e non so ancora se sarà' anche l' ultima...cambio idea abbastanza facilmente, pensa che sulla Mclaren 600LT ci sto ripensando su..francamente oggi come oggi l' unica macchina che, potendo, comprerei e terrei a vita, e' la F12 TDF, un mix unico di arte fatta automobile. 

 

In aggiunta dico che mi spiace anche un' altra cosa, mi spiace non averla più perché' sarei stato molto contento di fare due sgasate per salutare un grande che purtroppo ieri ci ha lasciati. 

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      https://it.motorsport.com/f1/news/direttiva-tecnica-fia-quando-il-motore-e-in-rilascio-non-puo-soffiare-aria-dai-mini-scarichi/4482468/
       
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      Autoevolution
       
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      Abbiamo una nuova termodinamica sviluppata ex-novo, pistoni ed albero a gomiti differenti, più un diverso sistema di sovralimentazione.
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      Ma la cosa stupefacente è l'adozione della modalità solo elettrica: questo bestione da 1000 CV si muove anche in perfetto silenzio per 25 km e con una velocità massima di 135 km/h. 
       
      Esteticamente la forma segue la funzione, ecco perché abbiamo molte aperture "strategiche" create ad hoc per massimizzare il carico aerodinamico. Il punto centrale del muso si trova 15 mm più in alto delle zone laterali, così da indirizzare al meglio i flussi d'aria: in questo modo si possono generare ben 390 kg di carico aerodinamico a 250 km/h. 
       
      All'interno è tutto costruito attorno al pilota, con un cruscotto digitale curvo da 16" che racchiude le maggior informazioni tra cui la modalità di guida scelta dal selettore sul volante: eDrive, Hybrid, Power e Qualifiy.
      Nella modalità eDrive la SF90 si muove in religioso silenzio. Nella modalità Hybrid si utilizza la potenza combinata di comparto elettrico e termico  secondo logica elettronica In modalità Power si utilizza il V8 TwinTurbo anche per ricaricare le batterie In modalità Qualify si scatenano tutti i 1000 CV.  
      Quanto pesa?
      1570 kg (secondo Ferrari) il che la rende circa 13 kg più leggera de LaFerrari, ma è il 20% più rigida di quest'ultima ed il 40% più rigida dei modelli che utilizzano la medesima piattaforma: il tutto senza aggiungere ulteriori masse.
       







       
      VIDEO
       
       
      Modalità di guida
      E-DRIVE
       



       
       
      HYBRID 
       




       
       
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