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10 ore fa, Dodicicilindri scrive:

Se vado a 130 in autostrada, e una 15ina di kW ce li metto con l'ICE, le batterie dureranno molto piu' a lungo.

 

Molte PHEV lo fanno, in particolar modo se usate in modalità hybrid impostando sul navigatore la destinazione (tengono conto di dove conviene usare l'elettrico/termico o il termico in assistenza).

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questa cosa è  abbastanza indecente. Con quella cabina ci alimenti un ospedale nemmeno piccolo, invece si gioca a caricare i macchinoni elettrici in un quarto d’ora.  Credevo che l’auto elettrica

A mio parere si sta perpetrando il più grande abbaglio tecnologico-sociale dalla rivoluzione industriale ad oggi. Credo che nessuno sia convinto che un gruppetto di burocrati moralisti sappia in modo

Pensiamo ad un'area di servizio con una dozzina di colonnine da 700 kW in uso in contemporanea...   mai, mai scorderai l'attimo, la terra che tremò l'aria s'incendiò e poi silenzio

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17 minuti fa, shadow_line scrive:

i termici attuali piú le batterie fanno un insieme troppo pesante

 

Dipende quanta batteria vuoi :)

Esempio: 

Comunque concordo con te, sarebbe bene ridurre la massa della parte termica e magari semplificare un po' anche la trasmissione, come ha fatto Honda ed in parte anche Toyota.

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in particolare quest'idea di usare il principio del motore/generatore elettrico lineare direttamente collegato ai pistoni, a quel punto es per un'auto sportiva si potrebbe usare anche un motore di tipo motociclistico, meglio ancora due tempi turbo, ad alto regime di rotazione (a carico ideale) solo per le batterie dell'auto

 

e usare solo motori elettrici alimentati dalle stesse batterie per la trazione

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1 ora fa, J-Gian scrive:

 

Dipende quanta batteria vuoi :)

Esempio: 

Comunque concordo con te, sarebbe bene ridurre la massa della parte termica e magari semplificare un po' anche la trasmissione, come ha fatto Honda ed in parte anche Toyota.

Interessante, aggiungo potenza motori e batteria:

 

- 77 + 32 kW e 1,56 kWh

- 77 + 44,5 kW e 8,9 kWh

- 150 kW e 64 kWh

 

Il pacco batterie da 64 kWh credo pesi almeno 350 Kg, possibile che il comparto elettrico, motore + inverter + caricatore, pesi come il motore termico + cambio automatico ?

 

 

 

 

 

 

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8 minuti fa, shadow_line scrive:

in particolare quest'idea di usare il principio del motore/generatore elettrico lineare direttamente collegato ai pistoni, a quel punto es per un'auto sportiva si potrebbe usare anche un motore di tipo motociclistico, meglio ancora due tempi turbo, ad alto regime di rotazione (a carico ideale) solo per le batterie dell'auto

 

e usare solo motori elettrici alimentati dalle stesse batterie per la trazione

 

BMW i3 infatti monta un motore Kymco come REx... tra l'altro pesantemente castrato rispetto all'originale.. perché sulle moto devono rispettare soltanto l'euro4.. sviluppa 34cv anziché 59

'17 Alfa Giulietta 1.6 120cv JTDm Super

'17 Alfa Giulia 2.2 150cv JTDm AT8

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8 minuti fa, gpat scrive:

 

BMW i3 infatti monta un motore Kymco come REx... tra l'altro pesantemente castrato rispetto all'originale.. perché sulle moto devono rispettare soltanto l'euro4.. sviluppa 34cv anziché 59

Io avrei ancora un SR50 del 1996, quasi quasi provo a chiedere se potrebbe servire 😅

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On 7/4/2021 at 14:11, LiF scrive:

Ok ma si può sostituire qualsiasi tipo di bosco con queste piante? Mi pare strano.

se vuoi mandare a putt la biodiversità... 

28 minuti fa, shadow_line scrive:

meglio ancora due tempi turbo, ad alto regime di rotazione (a carico ideale) solo per le batterie dell'auto

si, due tempi con l' efficienza ridicola, i consumi e le emissioni 😂

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1 ora fa, xtom scrive:

possibile che il comparto elettrico, motore + inverter + caricatore, pesi come il motore termico + cambio automatico ?

 

Se può esserti d'aiuto per qualche altro conto: 

 

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35 minuti fa, J-Gian scrive:

 

Se può esserti d'aiuto per qualche altro conto: 

 


Ci sta, la batteria della Corsa potrebbe pesare sui 300 Kg, quindi anche in questo caso termico + cambio AT8 pesano come elettrico + inverter + caricatore.

 

Pensavo meno, forse perché il powertrain elettrico è più compatto, ma in effetti i motori elettrici hanno un peso specifico molto elevato.

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