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La tecnica sarà anche di prim'ordine, ma sul piano stilistico la trovo veramente brutta :disp2:

Probabilmente coi colori scuri migliora. Volendo stare a guardare, hanno fatto un lavoro nettamente migliore sulla 458 Speciale.

Potendo scegliere, andrei sicuramente sulla versione liscia 8-)

photo_2578_tour_de_france_blue_f12_113971_wt.jpg

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A me piace. Cazzuta, potente e devastante. Ferrari produce questo. Se si vuole qualcosa di più ricercato, elegante o sportivo ci sono Alfa e Maserati.

Preferisco la f12 normale, ma anche questa mi piace

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Non é una one off, é una edizione limitata a 799 esemplari. ;)

Per il resto concordo.

Tra l'altro, già tutte vendute....

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Tra l'altro, già tutte vendute....

Il taglio del finestrino ora cita la 275 GTB, a dire il vero per certi versi sembra una rivisitazione moderna delle varie 275 Competizione/Competizione Speciale[ la variante tipo GTO di 275 GTB ]

Ferrari-F12tdf-2.jpg

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Onestamente la vedo una bella reinterpretazione -in chiave odierna- con il giusto numero di citazioni.8-)

E.. Per dirla tutta: se queste foto/render mi comunicano già un'ottima sensazione.. Direi che foto reali non potranno che renderle giustizia..

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La fiancata mi piace molto(a parte l'inserto scuro(carbonio?) sul parafango anteriore,ma nulla di tragico),il problema sono i paraurti anteriore e posteriore che effettivamente sanno di tuningata.

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Il taglio del finestrino ora cita la 275 GTB, a dire il vero per certi versi sembra una rivisitazione moderna delle varie 275 Competizione/Competizione Speciale[ la variante tipo GTO di 275 GTB ]...

Ora che Shadowline vedrà tutte queste foto messe insieme gli verrà un colpo :lol:

si scherza ovviamente ;)

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    • By Aymaro
      formulapassion
       e dopo che molti hanno invocato in nome dello spettacolo (non certo dello sport) l'intervento della federazione per limitare lo  strapotere Mercedes, la Fia cosa fa?
      impone a Ferrari e Red bull di modificare gli scarichi
      https://it.motorsport.com/f1/news/direttiva-tecnica-fia-quando-il-motore-e-in-rilascio-non-puo-soffiare-aria-dai-mini-scarichi/4482468/
       
      ps, sarò "gomblottista" io, ma avere come delegato che occupa del regolamento in federazione, un ex dipendente licenziato malamente dalla Ferrari... beh, non aiuta...

    • By Pandino
      Autoevolution
       
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    • By lukka1982
      La SF90 Stradale è la Ferrari "di serie" più potente mai realizzata. Il suo posizionamento è sopra la 812 Superfast. Prende l'eredità de "LaFerrari", ma è prodotta in serie. SF90 è l'acronimo per Scuderia Ferrari e 90 per gli anni dalla sua fondazione. 
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      Abbiamo una nuova termodinamica sviluppata ex-novo, pistoni ed albero a gomiti differenti, più un diverso sistema di sovralimentazione.
      A questo si aggiunge un motore elettrico associato all'albero motore che fa da ISG e da booster, oltre che a compensatore per ridurre il turbolag.
      Sull'asse anteriore troviamo due motori elettrici che rendono, a tutti gli effetti, la vettura a trazione integrale quando occorre.
      La potenza combinata è di 735 kW / 1000 CV che sono divisi tra i 573 kW / 780 CV  ed 800 Nm di coppia del V8 TwinTurbo e gli altri 162 kW / 220 CV dai motori elettrici che erogano altri 800 Nm.
      La trasmissione è affidata ad un doppia frizione ad 8 rapporti che mediante la presa sulle 4 ruote, garantisce uno 0-100 km/h in 2.5 secondi ed uno 0-200 km/h in 6.7 secondi.  La velocità massima ? 340 km/h. 
      Sul circuito di Fiorano la SF90 ha girato in 79 secondi...(1:19) mentre LaFerrari completava il tempo in 1:19,70. 
      Ma la cosa stupefacente è l'adozione della modalità solo elettrica: questo bestione da 1000 CV si muove anche in perfetto silenzio per 25 km e con una velocità massima di 135 km/h. 
       
      Esteticamente la forma segue la funzione, ecco perché abbiamo molte aperture "strategiche" create ad hoc per massimizzare il carico aerodinamico. Il punto centrale del muso si trova 15 mm più in alto delle zone laterali, così da indirizzare al meglio i flussi d'aria: in questo modo si possono generare ben 390 kg di carico aerodinamico a 250 km/h. 
       
      All'interno è tutto costruito attorno al pilota, con un cruscotto digitale curvo da 16" che racchiude le maggior informazioni tra cui la modalità di guida scelta dal selettore sul volante: eDrive, Hybrid, Power e Qualifiy.
      Nella modalità eDrive la SF90 si muove in religioso silenzio. Nella modalità Hybrid si utilizza la potenza combinata di comparto elettrico e termico  secondo logica elettronica In modalità Power si utilizza il V8 TwinTurbo anche per ricaricare le batterie In modalità Qualify si scatenano tutti i 1000 CV.  
      Quanto pesa?
      1570 kg (secondo Ferrari) il che la rende circa 13 kg più leggera de LaFerrari, ma è il 20% più rigida di quest'ultima ed il 40% più rigida dei modelli che utilizzano la medesima piattaforma: il tutto senza aggiungere ulteriori masse.
       







       
      VIDEO
       
       
      Modalità di guida
      E-DRIVE
       



       
       
      HYBRID 
       




       
       
      PERFORMANCE
       


       
       
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