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beh, insomma. montabile in 2 direzioni, tutte le normative incluse le future RDE,  quasi 40 dicasi QUARANTA chili in meno.

 

bel motore, non mi piace (come per BMW) la versione 1.5 a tre cilindri. sparare numeri enormi non ha senso, questo è un motore moderno e basta.

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Bel lavoro. Sarei curioso di avere più dettagli sull'after-treatment montato in blocco sul motore.

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49 minuti fa, Ario_ dice:

I pistoni in acciaio credo siano lo standard?

 

I pistoni non sono in lega, di solito?

Questi in acciaio non dovrebbero essere una novità, e pure parecchio interessante? :pen:

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Noto che nessuno ha fatto caso alla particolarità della chiocciola del turbocompressore.

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3 ore fa, Matteo B. dice:

beh, insomma. montabile in 2 direzioni, tutte le normative incluse le future RDE,  quasi 40 dicasi QUARANTA chili in meno.

Sì: sicuramente è un lavoro svolto MOLTO bene.

2 ore fa, Jack.Torrance dice:

I pistoni non sono in lega, di solito?

Questi in acciaio non dovrebbero essere una novità, e pure parecchio interessante? :pen:

Non pesano di più se li si fa in acciaio?

1 ora fa, Beckervdo dice:

Noto che nessuno ha fatto caso alla particolarità della chiocciola del turbocompressore.

Sicuro non è roba alla mia portata! :D

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la chiocciola è davvero strana sembra abbia un attuatore elettrico... modifica la geometria?

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11 minuti fa, Carlo23 dice:

la chiocciola è davvero strana sembra abbia un attuatore elettrico... modifica la geometria?

 

Isolante all'interno della chiocciola per limitare il rumore o (sibilo)

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Stavo cercando di capire che funzione possano avere i 2 condotti che dall'aspirazione arrivano dentro al carter copri cinghia dei servizi... :pen:

 

000.jpg000.jpg

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Ospite
7 minuti fa, J-Gian dice:

Stavo cercando di capire che funzione possano avere i 2 condotti che dall'aspirazione arrivano dentro al carter copri cinghia dei servizi... :pen:

 

000.jpg000.jpg

 

Forse per il raffreddamento della stessa?

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