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Quanto ti piace l'Alfa Romeo Giulia 2016?  

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  1. 1. Quanto ti piace l'Alfa Romeo Giulia 2016?

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  2. 2. Se esistessero più tipologie di carrozzeria, come la sceglieresti?

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    • Giulia Wagon
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9 minuti fa, mikisnow scrive:

Riguardo all'olio con te ho sbagliato i numeri, intendevo che se il CDB di porta a 40000 (perché lo fa in certi casi di utilizzo) magari decidi di cambiarlo comunque a 30000 max. Se poi il progettista c'ha fatto 600000 km cambiandolo ogni 60000 (per cui va bene arrivare a 40000) senza avere problemi riconducibili  ad un eccessivo degrado olio, beh qui alzo le mani in caso 😅🤣

Beh, essendo un progettista spero che se dicono di cambiarlo ogni 30.000 significa che dopo 30.000 svolge ancora perfettamente il suo dovere, nel senso che potrei aspettarmi che anche cambiandolo a 40.000 non succeda niente di serio. Comunque il contatore di Giulia penso che consideri un massimo di 30.000, perché con il mio uso quasi totalmente extraurbano arriva preciso a 30.000 km dall'ultimo cambio.

12 minuti fa, mikisnow scrive:

Ed il liquido freni a quanto è prescritto su Giulia? 

Due anni mi pare, ma il mio meccanico insiste dicendo di non cambiarlo... In effetti la procedura di cambio già è complessa su un'auto semplice, sull'impianto di Giulia ho sentito che è un casino specie per l'elettronica.

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8 minuti fa, Res Cogitans® scrive:

refrigerante, freni, etc

Ogni anno? 

Beh comunque qui tocca insistere a volte per farselo cambiare 😅

Poi non capirò mai sui freni perché così tanta leggerezza.

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1 minuto fa, mikisnow scrive:

Ogni anno? 

Normali verifiche periodiche, non sostituzione. Faccio sostituire annualmente olio e filtri vari. 😏

 

2 minuti fa, mikisnow scrive:

Beh comunque qui tocca insistere a volte per farselo cambiare 😅

Poi non capirò mai sui freni perché così tanta leggerezza.

Mai capito perché nessuno vuole cambiarti il liquido dei freni. Ogni volta mi tocca praticamente "convincere" l'officina a farlo.

E' una procedura talmente tanto complicata da rendere più conveniente il mancato guadagno?

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No matter what anybody tells you, Words and Ideas can change the world!

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Motore Turbo e percorsi brevi vanno poco d’accordo, quindi meglio cambiare almeno olio e relativo filtro ogni anno, anche con pochissimi km fatti.
Solo con un benzina aspirato mi sentirei tranquillo con una manutenzione più blanda rispetto a quanto previsto dal costruttore.


☏ iPad ☏

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1983 Citroen 2CV6 Charleston bordeaux/nera

2019 Citroen C3 1,2 110cv EAT6 Shine

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On 21/5/2021 at 10:14, jameson scrive:

Beh, essendo un progettista spero che se dicono di cambiarlo ogni 30.000 significa che dopo 30.000 svolge ancora perfettamente il suo dovere, nel senso che potrei aspettarmi che anche cambiandolo a 40.000 non succeda niente di serio. Comunque il contatore di Giulia penso che consideri un massimo di 30.000, perché con il mio uso quasi totalmente extraurbano arriva preciso a 30.000 km dall'ultimo cambio.

Due anni mi pare, ma il mio meccanico insiste dicendo di non cambiarlo... In effetti la procedura di cambio già è complessa su un'auto semplice, sull'impianto di Giulia ho sentito che è un casino specie per l'elettronica.

 

On 21/5/2021 at 10:22, Res Cogitans® scrive:

Normali verifiche periodiche, non sostituzione. Faccio sostituire annualmente olio e filtri vari. 😏

 

Mai capito perché nessuno vuole cambiarti il liquido dei freni. Ogni volta mi tocca praticamente "convincere" l'officina a farlo.

E' una procedura talmente tanto complicata da rendere più conveniente il mancato guadagno?

a me credo non l'abbiano mai cambiato su nesuna auto O_O

FOrse quando ho montato i dischi nuovi sulla punto cabrio?

prossimo tagliando chiederò

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PETIZIONE 125 in Superstrada e Autostrada

La Desmosedici è una moto difficile, quando dai gas vibra e si muove, ma è una sua prerogativa perchè se non ti fai spaventare vedi che tutto funziona. [Casey Stoner]

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Mio padre è andato a fare un preventivo per la Giulia, TI 200cv, verde Visconti con un po’ di optional.
46mila euro comprensivo di sconto architetti.
Se Giulia sarà, se ne riparla per inizio ‘22 considerando anche che per averla ci vogliono dalle 12 alle 14 settimane.
Nel frattempo incrocio tutto ciò che posso.

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  • Adoro! 1

1983 Citroen 2CV6 Charleston bordeaux/nera

2019 Citroen C3 1,2 110cv EAT6 Shine

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3 ore fa, leon82 scrive:

Mio padre è andato a fare un preventivo per la Giulia, TI 200cv, verde Visconti con un po’ di optional.
46mila euro comprensivo di sconto architetti.
Se Giulia sarà, se ne riparla per inizio ‘22 considerando anche che per averla ci vogliono dalle 12 alle 14 settimane.
Nel frattempo incrocio tutto ciò che posso.

con quali cerchi?

PETIZIONE 125 in Superstrada e Autostrada

La Desmosedici è una moto difficile, quando dai gas vibra e si muove, ma è una sua prerogativa perchè se non ti fai spaventare vedi che tutto funziona. [Casey Stoner]

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7 ore fa, leon82 scrive:

Mio padre è andato a fare un preventivo per la Giulia, TI 200cv, verde Visconti con un po’ di optional.
46mila euro comprensivo di sconto architetti.
Se Giulia sarà, se ne riparla per inizio ‘22 considerando anche che per averla ci vogliono dalle 12 alle 14 settimane.
Nel frattempo incrocio tutto ciò che posso.

A Perugia con lo sconto medici una normale 200cv con cerchi 18 turbina, colore grigio titanio, fanali col lumino, interni in plastica misto tessuto e android auto semplice mi chiesero pressappoco uguale, sconto del 18%, rottamazione non prevista... niente sedili posteriori abbattibili e bocchette posteriori... manco sapevano se avesse i doppi scarichi carenati, eh luciocabrio, i tuoi amichetti di Marchi....

 

@leon82 controlla prima che dalle tue parti ci sia una concessionaria con gente che sappia metterci le mani, non essendo il classico fiattume ed essendo scomparse le storiche concessionarie Alfa, non è detto che sappiano metterci le mani in caso di guasto...

 

 

 

"Le masse non hanno mai avuto sete di verità. Chi può fornire loro illusioni diviene facilmente il loro comandante; chi tenta di distruggere le loro illusioni diventa il loro più acerrimo nemico."

 

Gustav Le Bon.

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Sto valutando una Giulia usata.

A chi è più esperienziato di me: cosa è tasssativo controllare? Quali sono le magagne "tipiche" delle MY17?

Per il resto da visura targa non risultano ipoteche o cose strane ed essendo ex noleggio c'è un piccolo riassunto delle manutenzioni fatte.

 

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26 minuti fa, Ross 9 scrive:

Sto valutando una Giulia usata.

A chi è più esperienziato di me: cosa è tasssativo controllare? Quali sono le magagne "tipiche" delle MY17?

Per il resto da visura targa non risultano ipoteche o cose strane ed essendo ex noleggio c'è un piccolo riassunto delle manutenzioni fatte.

 

Se la usi in città non prenderla diesel ad un generale che sta sul mio palazzo si fermava e non riuscivano a sistemargliela. Glie l'hanno dovuta sostituire con uno Stelvio a benzina.

 

"Le masse non hanno mai avuto sete di verità. Chi può fornire loro illusioni diviene facilmente il loro comandante; chi tenta di distruggere le loro illusioni diventa il loro più acerrimo nemico."

 

Gustav Le Bon.

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      Informazioni produttive
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      Il V8 5.0 litri TwinTurbo, realizzato stesso da Koenigsegg è stato rivisto (non è ancora la declinazione CAMLESS, NdR), ma ora è in grado di erogare 1600 CV alimentato con una miscela E85.
      In questo modo la Jesko potrebbe raggiungere le 300 miglia all'ora, che tradotto per i non albionici, fanno 482 km/h. 
       
      Il V8, come abbiamo accennato, è stato completamente rivisto, guadagnando un albero piatto (Flat Plane V8) così da avere un suono schifosamente gutturale e soprattutto di allungare sino a ben 8500 rpm!
      Il peso dell'albero motore, rispetto a quello con imbiellaggio a croce, è calato di 5 kg (un'enormità che si traduce in una velocità di risposta molto migliorata). 
      I due turbocompressori sono serviti direttamente da un elettro-compressore che prende l'aria da un piccolo serbatoio (in fibra di carbonio ovviamente) di 20 litri.
       
      Se il V8 è alimentato con verde da 95 ottani, il V8 sprigiona 1280 CV, che salgono a 1600 CV se alimentato con E85,  ben 1500 Nm sono disponibili come valore massimo, mentre 1000 Nm sono disponibili tra 2700 e 6170 rpm.
       
      Koenigsegg abbandona il sistema DirectDrive (almeno su questa Jesko) per accoppiarle una trasmissione doppia frizione (realizzata anch'essa in casa, ovviamente) a 9 rapporti. Questa trasmissione chiamata "Light Speed Transmission" è in grado di cambiare in maniera diretta da una marcia all'altra, senza passare per i rapporti intermedi.
      Esempio: volete scalare dalla 7ma alla 4a marcia? Lo fa direttamente senza passare da 6a e 5a. 
      La trasmissione LST pesa appena 90 kg, compreso liquidi, pack frizioni, motorino d'avviamento, pompa dell'olio, rendendola una delle trasmissioni doppia frizione più leggere di sempre.
       









       
      Press Release 2021 
       
      Koenigsegg
       

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