Vai al contenuto
Autopareri news
  • Buon 2019 da Autopareri e Benvenuti sul nuovo tema grafico! Scegli il tuo tema preferito in fondo alla pagina: chiaro (light) o scuro (dark).

Quanto ti piace l'Alfa Romeo Giulia 2016?  

593 voti

Questo sondaggio è chiuso! Pertanto non è più possibile votare o modificare il proprio voto.
  1. 1. Quanto ti piace l'Alfa Romeo Giulia 2016?

    • Molto
      500
    • Abbastanza
      62
    • Poco
      17
    • Per niente
      11
  2. 2. Se esistessero più tipologie di carrozzeria, come la sceglieresti?

    • Giulia Berlna
      75
    • Giulia Wagon
      77
    • Giulia Coupé
      135
    • Giulia Cabrio
      10


Messaggi Raccomandati

non credo

 

salvo ovviamente spendere cifre esagerate, non è come sulla 147 dove era praticamente plug&play

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social
3 ore fa, LucioFire scrive:

scusate la curiosità...ma il differenziale Q2 si può montare after market?(come avveniva sulle gta ad esempio?)

Io penso proprio di si

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social
53 minuti fa, tonyx scrive:

non credo

 

salvo ovviamente spendere cifre esagerate, non è come sulla 147 dove era praticamente plug&play

Beh ma che difficoltà si avrebbero? 

30 minuti fa, grayfox_89 scrive:

Io penso proprio di si

Tu l'hai messo sulla 124?

Ho letto pure che sembra si possano mettere le bocchette d'aria posteriori sugli esemplari che non le hanno. 

Per le palette invece ci aveva confermato mcgeek che è possibile metterle. 

Pare che pure lo schermo si possa cambiare. 

Magari sta cosa è utile per chi trova una Giulia con qualche lacuna d'allestimento. 

Comunque le bocchette posteriori almeno sulla super le potevano mettere 

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social
2 ore fa, LucioFire scrive:

Beh ma che difficoltà si avrebbero? 

Tu l'hai messo sulla 124?

Ho letto pure che sembra si possano mettere le bocchette d'aria posteriori sugli esemplari che non le hanno. 

Per le palette invece ci aveva confermato mcgeek che è possibile metterle. 

Pare che pure lo schermo si possa cambiare. 

Magari sta cosa è utile per chi trova una Giulia con qualche lacuna d'allestimento. 

Comunque le bocchette posteriori almeno sulla super le potevano mettere 

Io l'ho messo su 124, dove non esiste optional (se non prendendo l'abarth). Tutto sta nel trovare il pezzo a un prezzo decente 😆

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social
20 ore fa, LucioFire scrive:

scusate la curiosità...ma il differenziale Q2 si può montare after market?(come avveniva sulle gta ad esempio?)

Viene montato con le sospensioni elettroniche. Penso che cambino alcune tarature tra VDC/ESP, Sospensioni e barre. 

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social

https://www.evo.co.uk/bmw/3-series/22052/new-bmw-330i-sport-review-all-new-3-series-to-take-on-mercedes-c-class

 

Cita

Price and rivals 

A 330i Sport will cost £37,660 when it arrives in the New Year, head on against Alfa Romeo’s £38,975 Veloce and Mercedes-Benz’s C300 AMG Line at £37,900. And while the BMW 330i might slightly nudge the C Class in this instance, our money would still go towards the sublime Alfa.

 

 

Mica male per essere una recensione britannica...

  • Like! 13
  • Grazie! 2

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social
1 ora fa, lelesch81 scrive:

Viene montato con le sospensioni elettroniche. Penso che cambino alcune tarature tra VDC/ESP, Sospensioni e barre. 

Dubito abbia una taratura diversa di VDC/ESP. Le altre cose sono comunque indipendenti dal differenziale. San @MacGeek aiutaci tu 😄

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social

È un elemento che incide sulla dinamica, devi sicuramente ritarare i controlli elettronici affinché ne tengano conto e non intervengano in maniera inopportuna.

 

E serve un lavoro sulle sospensioni per il sottosterzo in ingresso che l’autobloccante meccanico si porta in dote.

  • Like! 2

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social

@TonyH Lungi da me criticare qualcosa di cui non conosco poi così bene, ma su 124 non ho avuto questi problemi: certamente l'auto è più soft del modello che porta di serie l'autobloccante, mentre l'elettronica non ha dato reazioni strane, e culometricamente entra con lo stesso angolo di imbardata dell'abarth. Inoltre sui forum del settore sono anni che gli LSD si montano e si smontano sulle varie motorizzazioni di mx5 (e relative diverse sospensioni). A fare, almeno concettualmente, si può fare. 

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social
30 minuti fa, TonyH scrive:

È un elemento che incide sulla dinamica, devi sicuramente ritarare i controlli elettronici affinché ne tengano conto e non intervengano in maniera inopportuna.

 

E serve un lavoro sulle sospensioni per il sottosterzo in ingresso che l’autobloccante meccanico si porta in dote.

ma i controlli elettronici non agiscono in base a quello che sentono? e non viceversa.

pure su 147 c'era tcr e esp

Modificato da LucioFire

Condividi questo messaggio


Link diretto a questo messaggio
Condividi su altri Social

Crea un account o accedi per lasciare un commento

Devi essere iscritto per commentare e visualizzare le sezioni protette!

Crea un account

Iscriviti nella nostra community. È facile!

Registra un nuovo account

Accedi

Sei già registrato? Accedi qui.

Accedi Ora

  • Contenuti simili

    • Da MotorPassion
      Buongiorno a tutti,
       
      apro questa discussione per raccogliere info, suggerimenti e perché no anche possibilità di trovarsi al Salone dell'Auto di Ginevra 2019 che si terrà dal 7 al 17 Marzo.
       
      Quest'anno sono intenzionato ad andarci, chiedo quindi magari a qualcuno di voi che c'è già stato suggerimenti vari per alloggio, trasporti ecc.
       

       
    • Da Beckervdo
      Come avevo preannunciato, arriva il Classe X con il V6 3.0 litri diesel di derivazione Mercedes-Benz.
      Il V6 3000 eroga 262 CV e 550 Nm costanti tra 1400 e 3200 rpm, inviati a tutte e quattro le ruote mediante la trasmissione automatica a 7 rapporti 7G-Tronic. 
       
      Con questo allestimento debutta anche il pacchetto OffRoad, che permette di modificare la risposta dei differenziali e del cambio mediante un semplice selettore in plancia.
       
      In vendita in Germania a partire da 53'360 Euro e sarà presentato ufficialmente a Ginevra.

    • Da stev66
      OT: non ho ancora scritto una prova completa, se vuoi spendo due parole .
       
      L'auto è una Fiat Abarth 124 spider cerchi da 205/45 R17 , km 13.000
      io ho fatto un centinaio di km
       
       
       
      Esterno: La caratterizzazione Abarth è splendida, proterva ed ignorante al punto giusto . i 4 scarichi posteriori sono orgasmatici .  Splendido il lungo cofano con i rigonfiamenti da bialbero che fanno tanto anni '60.
       
      Interno: L'auto aveva sedili in pelle bicolori e rifiniture in alcantara ( optional entrambi ). Plastiche e cromature giapponesi, ma impreziosite dalle rifiniture italiche.
       
      Abitabilità: per due, accesso difficoltoso.
       
      Bagagliaio: rivestito ma in pratica inesistente.
       
      Posto guida: molto scomodo l'accesso , per ovvi motivi , una volta dentro comodissimo e con tutto perfettamente raggiungibile . Piedi verso l'alto come la pedaliera da combattimento di uno Spitifire.   :) Volante di dimensione e posizione perfetta. Strumentazione standard ( con contagiri al centro ), un paio di manometri in più, magari virtuali, non avrebbero guastato.
       
      Visibilità: discreta a capote chiusa , ma la telecamera posteriore dovrebbe essere di serie
       
      Comfort: rumore motore sempre presente ad ogni regime , tanto da renderla quasi invivibile sopra i 110 km/h, quando si aggiungono fruscii e rumori di rotolamento ( in modalità normale si addolcisce un pochino ). Sedili comodi, sospensioni rigide.  Non è quello che si cerca da quest'auto.
       
      Motore:  pieno e potente, ma pochissimo allungo . La modalità sport in pratica agisce solo sul rumore.
       
      Cambio : la mia aveva l'automatico epicicloidale Mazda con frizione multipla a fianco del classico convertitore di coppia  . in sport è esaltante ma troppo brusco in scalata, più morbido in normal. Visto l'auto meglio o manuale od automatico tradizionale. Alla fine questo compromesso scontenta tutti ( o per lo meno me )  :)
       
      Sterzo: precisissimo e pesante il giusto . all'altezza di quello perfetto di Giulia.
       
      Frenata: leggermente lunga.
       
      Accelerazione e ripresa: esaltanti in ogni modalità .
       
      Consumo :  sorprendentemente basso ( 17 km/litro ) ad andature allegre senza tirare il collo . in cittè e nel misto credo che le cose cambino pareccchio
       
      Su strada: una lama, i limiti dell'auto non sono raggiungibili in pratica.  Reagisce allo sterzo in un lampo, ed è manovrabile come un go kart.
      Difficile trovare di meglio, e per andar piano bisogna sforzarsi :)
       
      in conclusione: Se si cerca una seconda auto per divertirsi nei week-end e dimenticare l'xxEV che siamo costretti ad usare è la scelta definitiva, più delel meno caratterizzate ( e quindi più scialbe ) sorellastre .   Ma per un uso daily ci vuole molto molto amore  :)
       
       
       
       
       
       
       
×

Important Information

Il sito utilizza i cookie per fornirti un'esperienza di navigazione più funzionale, per fini statistici e per la pubblicazione di banner pubblicitari in linea con le tue preferenze. Nascondendo questo avviso, scorrendo questa pagina, cliccando su un link, o proseguendo la navigazione in altra maniera, acconsenti all'uso dei cookie. Terms of Use.