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Concordo sulla perdita di aderenza repentina con spalla bassa. Però un bel 215/40 da 18 come sulla Opc non lo vedo esagerato

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È sempre troppo.

Ci perdi in tenuta, ci perdi in comfort, ci perdi in prestazioni (maggiori masse non sospese), ci perdi in costi 

Guadagni solo in estetica e un briciolo in prontezza di sterzo.

 

Io non andrei oltre i 17"...ma non avendo problemi di necessità di spazio per i freni l'ideale per 150cv sono addirittura i 16"

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2 ore fa, TonyH dice:

Perché tutti confondono "tenuta di strada" con "assenza di feedback".

Con la spalla bassa migliori di un poco la reattività dello sterzo, pagando serio pegno su poca progressività nella perdita di aderenza e soprattutto avendo sospensioni che lavorano molto sulla spalla in curva (non recuperando camber)...se non hai spalla....tiene di meno.

Oltre che a diventare invivibile sullo sconnesso.

 

Bravissimo, vaglielo a spiegare a tutti quelli che montano distanziali, abbassano assetto, montano cerchi enormi su vetture e affermano di avere una miglior tenuta...

 

Io ad esempio ho una Corsa coi 16' e per me è l'ideale compromesso tra feedback sterzo, assetto e comfort. La Corsa ha già delle sospensioni abbastanza rigide, poco sofisticate, andare oltre i 17' senza modificare geometria sospensioni la vedo alquanto controproducente..

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I 18" su sta macchina non avrebbero senso, anche i 17 con le 215 le trovo poco sensate, avrei preferito delle 205 ma di buona marca non delle ECOCONTACT....

la macchina grazie all'elettronica ti trasmette un feeling di aderenza enorme "infinita"..ma non è cosi...se sente che stai per andare in sottosterzo taglia tutta la potenza al motore..risultato? in curva o sullo sconnesso uscirai sempre lento.. tanto per dire sulla neve se vuoi fare il cretino non ti fa fare nulla... questo taglio della potenza ovviamente ti da la sensazione di aderenza infinita perché le forze in gioco cambiano... se su una macchina sportiva puoi sterzare con sterzo ed acceleratore su questa scordati di farla uscire in sottosterzo...  

L'assetto di questa macchina non è spacca schiena è comoda nei viaggi e se usato con parsimonia ha dei consumi bassi (per avere 150 cv) conta però che non andrà ne divertira mai quanto un 500 abarth di pari potenza...

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Un po' mi stai facendo passare la voglia di prenderla. Ok tagliare un pò di potenza, ma tutta? Non ha l'esp disinseribile come la Adam S?

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No l'ESP non è disinseribile.. guarda ogni macchina ha i suoi pro e contro.. PROVALA è il mio consiglio.. non è una macchina però prettamente con indole sportiva (come l'OPC/o la 500), ma se devi fare un supparso non si fa pregare tanto...

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Sui cerchi da 18" posso solo confermare quanto dice TonyH.

Li ho sulla Mito, e posso confermare che, estetica* a parte, non hanno punti forti.

 

 

*tra l'altro non sono neanche un fan dei "gommoni", è solo la Mito che mi risulta più esteticamente indigesta con ruote di minor misura...

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Magari potessi provarla. Non ne hanno una in concessionaria nel raggio di 300 km. Neanche la Adam S mi dispiace, ma anche li impossibile provarla. Si va a scatola chiusa

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Inviato (modificato)

Ciao Ragazzi aggiornamenti sulla corsetta, la macchina di 23.000 km (si la uso praticamente nei week end ma semplicemente vivendo a Torino e lavorando dentro di essa per gli spostamenti uso il TOBIKE oppure le Enjoy se posso...e una volta a settimana, per andare a nuoto perchè con un mio amico alterniamo la macchina...).

In questo periodo in cui non ho scritto nulla ho dovuto cambiare il parabrezza a gennaio per colpa di una pietra in autostrada e ad aprile è stata regolarmente tagliandata (olio e filtri) (con l'olio che aveva solo 9.000 km).

 

A maggio inoltre l'ho poratata in pista tra le curve di Modena gran bella esperienza dove ho anche potutto valutare il comportamento al limite o sopra il limite della macchina dove la macchina si è comportata mooolto meglio di quanto mi aspettassi  (per maggiori informazioni https://www.autopareri.com/forums/topic/65067-primo-track-day ) anche se le gomme si sono dimostrate per quelle che sono non portando l'assetto al limite (voglio ricordare che la macchina monta lo stesso assetto l'OPC base senza il pacchetto con il differenziale bloccante)

 

Per il resto la macchina dopo la pista si è "svegliata" risulta un pochino più pronta rispetto a prima sui medi regimi e i consumi sono scesi leggermente  tanto da arrivare fare 680 km con un pieno e non ero ancora entrato in riserva (statale ed autostrada).

 

Per il resto nulla da dire la macchina risulta piacevole da guidare e non ha nessuno scricciolio o altro all'interno dell'abitacolo (anche vero che la tratto bene e sta sempre dentro il box se non nei week end quando la utilizzo.) pero la qualità è buona a differenza di alcune concorrenti francesi che usano alcuni miei amici.

 

 

Modificato da Zampi
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Inviato (modificato)

Ciao ragazzi,

ferie finite, haimè, questo anno con la Corsetta sono stato i Croazia (scelta fatta all'ultimo momento a causa di una Italia non avvicinabile a meno di non lasciarci uno stipendio..). Dico solo che belle strade che ci sono la, sia a livello di piacere di guida (sono stato dalle parti di Fiume, Krk e Cres), ma anche di asfalto, veramente me le sono proprio godute. In Solvenia, visto che la differenza di prezzo tra le benzine 100 ottani e 90 era meno di 10 centesimi (con un costo di della benzina inferiore al nostro, ma che novità....) ho sempre fatto la 100 ottani e devo confessare sulla mia pelle che la differenza l'ho sentita, con un pieno di circa 43 litri ho percorso 760 km( 17,7 km/l calcolati dallo scontrino) e con il CDB che mi segnava 5.3.  Mediamente in vacanza (dove mi appresto ad andature turistiche) non ho mai fatto più di 650 km con quel quantitativo di benzina "normale", inoltre compre prestazioni "pure" anche se non ho mai tirato come si deve ho sentito qualche asino in più, quello che si è sentito soprattutto era che la macchina aveva sicuramente più coppia cosa, permettendomi spesso di evitare di scalare.

 

L'assetto su quelle strade si è comportato in maniera veramente stupenda, comodo e allo stesso tempo teneva la macchina incollata a terra, sicuramente grazie all'asfalto nuovo, ma sia l'avantreno che il retrotreno non hanno mai tentato di fare di testa loro.. e alcune curve non le ho prese proprio "piano".

 

Risultato finale che in 2120 km (di cui 1200 km sono di pura autostrada) la macchina segnava un consumo di 6.1 litri per 100. (che tolti i primi 600 km erano tutti di benzina 100 ottani)

 

Veramente un gran risultato come consumi...

 

Aggiungo ora la macchina è prossima ai 26.000 km, e a livello di motore non posso dirgli nulla, prima mi lamentavo che il motore seghettava, ora veramente è diventata un'orologio. 

 

Modificato da Zampi
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    • Da stev66
      visto che per motivi di lavoro mi reco nello stesso posto con auto a noleggio sempre diverse e faccio sempre lo stesso percorso ( con la stessa andatura ) , volevo rendere pubblici i consumo che ho rilevato vettura per vettura . 
      Li metto in ordine, dalla più economica alla meno.
       
      Nissan Micra 1.5 90 CV ( gasolio , cambio manuale a 5 marce ) : 20 km/litro
      Audi A5 Cabriolet  2.0 DSG (gasolio) : 20 km/litro  
      Toyota Yaris Hybrid 1.5 ( benzina ) : 20 km/litro
      Skoda Rapid SW 1.6 DSG ( gasolio ) : 19 km/litro
      Renault Captur 0.9 90 CV ( benzina, cambio manuale a 5 marce ) :  18 km/litro
      Renault Kadjar 1.5  110 Cv  ( gasolio cambio automatico doppia frizione )  : 17 km/litro.
       
      il percorso è quasi esclusivamente autostradale , con velocità quasi sempre nei limiti.
       
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    • Da stev66
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      Ripresa
      Quasi perfetta in Dynamic ( modalità che effettua scalate preventive ) un po’ troppi contraccolpi in Auto. Per il resto, vedi Accelerazione.
       
      Cambio
      Un classico ed ottimo DSG 7 marce. Rapporti molto lunghi  ( 1600 giri a 130 Km/h  in 7 marcia ) , che però grazie al motore ed alla logica non pregiudicano le prestazioni. Inavvertibile in salita, in scalata, si avvertono contraccolpi in modalità Auto, mentre è quasi perfetto in modalità Dynamic. Sono presenti pure le palette al volante, francamente inutili visto la filosofia dell’auto. Utile l’autoselezione della posizione Park allo spegnimento motore. Per fare meglio, bisognerebbe adottare , come in qualche versione, lo ZF 8 marce .
       
      Sterzo
      Leggero, ma non troppo preciso e con scarso ritorno . Abbastanza influenzato dal sottosterzo , lieve ma chiaramente avvertibile. Comunque adatto al tipo di auto , da cui non si pretendono prestazioni rallistiche.
       
      Freni
      Modulabili , ma non troppo potenti, danno l’impressione di essere un po’ al limite . Può darsi però che il problema sia solo dell’esemplare da me testato.
       
      Tenuta di strada/Stabilità
      IL sottosterzo dovuto all’architettura è lieve , ma evidente anche nei curvoni veloci autostradali, ma una volta imparato a conviverci ( basta sterzare con un po’ più di decisione ), le doti dinamiche sono comunque di alto livello nell’ambito in cui l’auto è stata pensata ( autostrada/superstrada ). Ma non chiedetegli di essere una lama nel misto , non è la sua mission, molto meglio passeggiare sui lungomari a capote abbassata godendosi l’ammirazione degli astanti.  .
       
      Consumo
      Andata in Dynamic, ritorno in Auto: totale 20 km/litro rilevato alla pompa. Anche se parte del ritorno è stata fatta sotto un nubifragio ( a proposito, nessuna infiltrazione dalla capote nonostante la forte pioggia, complimenti!! ) , quindi con velocità sotto i 100 km/h, direi che il risultato si commenta da solo .
       
      Aiuti alla guida
      Ci sono la frenata automatica d’emergenza ( non testata )  il rivelatore di stanchezza, che ti invita a fermarti dopo 2 ore, ed i sensori di parcheggio anteriori e posteriori . Ma poco altro. Mancano tra i principali , il superamento involontario di corsia, il cruise control adattivo e l’avvertimento angolo morto dello specchietto ( utile a capote chiusa )
      Visto la classe ed il prezzo, un po’ poco.
       
      In conclusione
      Questa A5 cabriolet è il tentativo, riuscito, da parte di Audi di fare un’auto emozionale, mantenendo nel contempo le qualità quasi impareggiabile delle auto della casa ( per lo meno di quelle non strettamente imparentate con le altre VAG ) . Ed il risultato è un’auto a cui si fatica veramente a trovare un difetto, se non quelli legati alle doti dinamiche , francamente secondari, visto la mission dell’auto . Riuscire a progettare ed a costruire una cabriolet che è in pratica quasi sfruttabile a 360 gradi come la coupè corrispondente , è un impresa degna della massima lode, ed Audi ci è riuscita in pieno.  Dove invece la critica deve essere forte e chiara è nella dotazione . Non è accettabile , nel 2018 che un’auto da 54.000 euro non abbia di serie accessori che sono di serie ormai su utilitarie da 15.000 euro, dotazioni tra l’altro ( come la telecamera posteriore ) quasi indispensabili in manovra. D’accordo che è la filosofia premium di farti pagare anche l’aria che respiri, ma qui si rischia di penalizzare troppo un’auto che francamente con quelle dotazioni sarebbe ottima in senso filologico. Ed anche così, facendo le giuste debite tare di costi obiettivi e di categoria, giudico razionalmente questa A5 la migliore auto che abbia provato negli ultimi anni ( anche se il cuore dice Giulia :lol: )
      Anche se visto il prezzo e le mie finanze, posso solo sperare di vincerla come milionesimo cliente della nota azienda di noleggio.
    • Da boygrunge
      Buongiorno a tutti,
      dopo 306064km e 12 anni, la mia Grande Punto ha ricevuto al meritata pensione, nonostante fosse ancora funzionante ma con necessità di manutenzioni e guasti incombenti, nonché le 3p che con la bambina ci incasinavano non poco.
       
      Avendo già in casa Giuletta JTDm per i viaggi a lungo raggio/lunga durata, ed essendo in tre, abbiamo optato per un'auto della taglia della Punto ma più moderna.
       
      Ci siamo dati un budget massimo di € 10000, eravamo partiti con Panda 1.2 fire ma si trovavano km0 mal allestite, stavamo andando su Hyundai i10 che alla stessa cifra ha un equipaggiamento migliore, finché ho trovato un annuncio per una Fabia certificata DasWeltAuto, con 17000km ex concessionario, portata a casa con € 9900 compresi passaggio e rottamazione di Punto, ho trovato "perfino" il pieno.
       
      L'auto è in allestimento Ambition, l'auto ha 6 airbag, controlli vari di trazione etc, clima manuale, autoradio con vivavoce Bluetooth, USB e AUX, limitatore di velocità, sensori di parcheggio posteriori, Front Assist, kit riparazione ruote, colore grigio quarzo e - ahimè - cerchi in lega da 16".
       
      Fabia è più spaziosa di Punto, sia come posto al posteriore e soprattutto come bagagliaio: in questa il passeggino ci sta disteso e con l'ovetto al posto posteriore destro davanti io che sono 1,8m mi riesco a sedere, anche se sfioro la plancia.
       
      Prossimamente continuo con altre impressioni di guida.
       
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