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On 7/5/2020 at 10:35, jameson scrive:

Ha due alberi a camme ognuno con un Multiair, invece che un albero a camme senza Multiair per lo scarico che aziona il Multiair sull'aspirazione come i motori FCA.

 

10 ore fa, jeby scrive:

Non sono sicuro che ingenium abbia il multiair anche sullo scarico invece di un semplice variatore di fase.

 

Esatto, sullo scarico ha un semplice variatore di fase. La particolarità è che sull'aspirazione oltre al Mair, ha anche qui il variatore di fase.

 

jaguar-ingenium-engine.thumb.jpg.b75a6f1f8b14f72dfa735d0e4e2bbb7f.jpgjaguar-ingenium-engine3.thumb.jpg.60fc00da7283f46099e7cc497ac597e7.jpg

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I motori sono come le donne, bisogna saperli toccare nelle parti più sensibili.(Enzo Ferrari)

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On 22/9/2020 at 19:43, Umbi scrive:

Un motore a pistoni che va come un elettrico ..

 

ma anche no, l'ho avuto anni fa sulla bravetta e faceva il suo. Certo non allungava, ma la guida era piacevole e consumava poco 

CI SEDEMMO DALLA PARTE DEL TORTO VISTO CHE TUTTI GLI ALTRI POSTI ERANO OCCUPATI

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23 minuti fa, Cosimo scrive:

 

ma anche no, l'ho avuto anni fa sulla bravetta e faceva il suo. Certo non allungava, ma la guida era piacevole e consumava poco 

Intendevo il prototipo CAMLESS ..... con pompa idraulica .... Il commento pistoni come elettrico era per me un complimento per un motore a pistoni

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4 minuti fa, Umbi scrive:

Intendevo il prototipo CAMLESS ..... con pompa idraulica .... Il commento pistoni come elettrico era per me un complimento per un motore a pistoni

 

Ah ok, scusa. L'idea era buona, la messa a punto un gran casino da cosa ho capito. Dovrei chiedere a un conoscente che ai tempi mi pare ci avesse sbattuto il grugno. Forse era addirittura ancora al crf, ma potrei sbagliarmi. Mi sa che parliamo ormai del secolo scorso 

CI SEDEMMO DALLA PARTE DEL TORTO VISTO CHE TUTTI GLI ALTRI POSTI ERANO OCCUPATI

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On 24/9/2020 at 12:14, Cosimo scrive:

 

Ah ok, scusa. L'idea era buona, la messa a punto un gran casino da cosa ho capito. Dovrei chiedere a un conoscente che ai tempi mi pare ci avesse sbattuto il grugno. Forse era addirittura ancora al crf, ma potrei sbagliarmi. Mi sa che parliamo ormai del secolo scorso 

Sare bbe interessante sapere .. mi sembra che l'unico sia  https://vehiclecue.it/free-valve-camless-engine-il-futuro-del-valve-timing-firmato-koenigsegg/11048/

 

Magari hanno copiato l'idea

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39 minuti fa, Umbi scrive:

Sare bbe interessante sapere .. mi sembra che l'unico sia  https://vehiclecue.it/free-valve-camless-engine-il-futuro-del-valve-timing-firmato-koenigsegg/11048/

 

Magari hanno copiato l'idea

 

L'idea del camless esiste da tempo. Il freevalve è elettro-idraulico con molla pneumatica e non ha mai avuto camme, sono partiti direttamente a sviluppare il sistema senza camme.

Mazda MX-5 20th anniversary "barbone edition" - Tutto quello che scrivo è IMHO

k21x8z.png

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riguardo all'energia necessaria per alzare la valvola, il problema non esiste perchè già lo fa, a volte apre e chiude le valvole due volte in un solo ciclo.  Il problema nel Mair senza camme credo sia proprio il controllo.  E l'affidabilità, se si rompe qualcosa butti via tutto, qui hai la camma che fa da riferimento

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  • 1 month later...
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Si è discusso anche della futura produzione dei nuovi motori turbo e aspirati. L’azienda ha confermato che entro fine settembre tutti i macchinari saranno installati. Al momento le produzioni stimate sono di circa 1250 motori gse 1.5 turbo al giorno e di circa 1400 motori gse 1.0 aspirati al giorno. Dal mese di settembre e fino a dicembre, alcune decine di lavoratori verranno collocati in tale area.

https://www.termolionline.it/news/lavoro-ed-economia/969283/cassa-integrazione-covid-sostituisce-il-contratto-di-solidarieta-alla-fca

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