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12 minuti fa, Umbi scrive:

Quindi con i nuovi motori debutta il MultiAir III .... che differenze avrà ?

Pare sia una migliore gestione delle leggi di apertura delle valvole, si cita ad esempio la possibilità di far funzionare il motore secondo il ciclo Miller ai bassi carichi, cosa che fin'ora non succedeva.

 

Sicuramente poi cambia anche il modulo Multiair, ma su questo al momento non abbiamo dettagli ;)

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Sono curioso di guidare il 1.0 per vedere se nonostante la tecnologia e la maggior complessità meccanica (multiair, intercooler aria-acqua, ecc...), sono riusciti a mantenere tutte le qualità del T-Jet (soprattutto elasticità di ripresa), oppure se han ragione gli americani con il "there is no replacement for displacement". Dalla coppia di 190NM vs 215 del T-Jet già sembrerebbe di no, ma sono curioso.

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3 ore fa, Nico87 scrive:

Sono curioso di guidare il 1.0 per vedere se nonostante la tecnologia e la maggior complessità meccanica (multiair, intercooler aria-acqua, ecc...), sono riusciti a mantenere tutte le qualità del T-Jet (soprattutto elasticità di ripresa), oppure se han ragione gli americani con il "there is no replacement for displacement". Dalla coppia di 190NM vs 215 del T-Jet già sembrerebbe di no, ma sono curioso.

Il 1.0 sostuisce i Fire aspirati e i TwinAir oltre al 1.6 eTorq, l erede del 120 Tjet e Multiair Turbo è il 1.3 150

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12 ore fa, J-Gian scrive:

Pare sia una migliore gestione delle leggi di apertura delle valvole, si cita ad esempio la possibilità di far funzionare il motore secondo il ciclo Miller ai bassi carichi, cosa che fin'ora non succedeva.

 

Sicuramente poi cambia anche il modulo Multiair, ma su questo al momento non abbiamo dettagli ;)

Una domanda probabilmente idiota che mi viene è: ma ora che siamo arrivati all'Euro "6 e spicci", che richiede l'antiparticolato pure sui benzina, l'iniezione diretta è proprio necessaria? Non bastava una multipoint lasciando la diretta solo sulle versioni più potenti?

Un'altra cosa: su un motore così tecnologico e superquadro, non sarebbe stato comodo, invece, avere una gestione più precisa anche dello scarico? La variazione di alzata sull'aspirazione basta a sostituire la variazione di fase su aspirazione e scarico?

Sotto i 6000rpm è un mezzo agricolo.

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