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comunque il nuovo V12 dovrebbe essere alle porte (dovrebbe essere 6400cc); da quello che so dovrebbe avere una potenza specifica in linea col 6262cc attuale, ma una coppia specifica superiore ai 120Nm/l, un peso ridotto, minori consumi ed una maggiore predisposizione all'integrazione coi sistemi ibridi e con i turbo.

Tra l'altro si parlerebbe di mettere il V12 anche sulla Quattroporte.

 

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Facciamo un favore a questo mondo... Meno SUV, più 4C e Lotus...

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5 ore fa, defiant dice:

 

Tra l'altro si parlerebbe di mettere il V12 anche sulla Quattroporte.

 

 

ho già il nome..."QUATTROPORTE ROYALE"

 

testimonial John Travolta e Samuel L.Jackson in completo nero e cravatta :mrgreen:

Edited by Matteo B.
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Effettivamente un'altro utente aveva parlato di F12 M con nuovo V12 già a Parigi... ?

A sto puntata sarà Ginevra.

 

Ad ogni modo l'idea di una QP V12 mi ha sempre affascinato... chissà che stavolta.... ?

Roba da minimo 200 k€ comunque!

Anche se visto i tempi sarei più per l'idea di una V8 ibrida da contrapporre ai V12 made in Germany.

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sulla vecchia il v12 mi pare non ci stesse nel cofano , chissà come lo infilano in questa. 

 

Anche la royale with cheese mi pare fosse “solo” 8v 


CI SEDEMMO DALLA PARTE DEL TORTO VISTO CHE TUTTI GLI ALTRI POSTI ERANO OCCUPATI

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Imho, il V12 su Maserati è necessario, prima o poi....Più prima che poi :)


. “There are varying degrees of hugs. I can hug you nicely, I can hug you tightly, I can hug you like a bear, I can really hug you. Everything starts with physical contact. Then it can degrade, but it starts with physical contact." SM su Autonews :rotfl:

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On 4/10/2016 at 21:36, Cosimo dice:

sulla vecchia il v12 mi pare non ci stesse nel cofano , chissà come lo infilano in questa. 

 

Anche la royale with cheese mi pare fosse “solo” 8v 

 

Quello era il vecchio 5.7. I V12 dalla Enzo in poi sono più compatti e leggeri, nonostante la cilindrata superiore.

Il vecchio pianale della QP era poi fatto su misura per il V8, quella attuale è più modulabile.

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Facciamo un favore a questo mondo... Meno SUV, più 4C e Lotus...

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On 4/10/2016 at 21:36, Cosimo dice:

sulla vecchia il v12 mi pare non ci stesse nel cofano , chissà come lo infilano in questa. 

 

Anche la royale with cheese mi pare fosse “solo” 8v 

 

 

non ci sono mai state Maserati a V12 (vabbè la MC12 ..una Enzo da corsa).

 

L'heritage maserati è V6-V8 con i 6 in linea nei tempi più antichi

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2 minuti fa, lukka1982 dice:

A proposito di MC12, ci sono voci su di una versione Maserati de LaFerrari???

 

No, perché al netto del fatto che Ferrari disegna e produce qualcosa per Maserati ,  la casa del tridente come R&D non è più sotto controllo di Ferrari Spa (lo era all'epoca del progetto MC12).

 

Io ho parlato con uno che ha fatto il Dino Ferrari (lavora nella meccanica ma in altre cose), è in contato con qualche suo ex-compagno di scuola che invece è dentro (il fidanzato della sorella era in Pagani ,peraltro).

 

Oggi a Modena stanno costruendo un polo di R&D importante per Maserati e Alfa. Ferrari è a supporto , ma non è coinvolta direttamente.

 

diciamo che a Modena ormai c'è tutta l'R&D  premier/lusso/alte prestazioni italiano. (ovviamente non parlo di stile, lo saprà Aymaro)

 

 

L'idea è giusta perché comunicare e scambiarsi persone e competenze è facile. ma è una questione ambientale , non di progetti precisi.

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On 4/10/2016 at 14:16, defiant dice:

comunque il nuovo V12 dovrebbe essere alle porte (dovrebbe essere 6400cc); da quello che so dovrebbe avere una potenza specifica in linea col 6262cc attuale, ma una coppia specifica superiore ai 120Nm/l, un peso ridotto, minori consumi ed una maggiore predisposizione all'integrazione coi sistemi ibridi e con i turbo.

Tra l'altro si parlerebbe di mettere il V12 anche sulla Quattroporte.

 

 

 

voci dicono 6.5 litri 800cv per la F12 M che sarà a Ginevra il prossimo anno.

con possibilità di aumentare ancora la potenza termica ed incrementarla notevolmente con l'ibrido

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      Electric automaker startup Lucid Motors has just taken the covers off its very first model, dubbed the Air.

      Teased on multiple occasions in recent months, the Lucid Air will directly target top-of-the-range Tesla Model S versions and a number of ICE executive sedans. Priced from around $160,000 in the U.S., it doesn't come cheap but does promise a lot.

      For starters, the Lucid Air is powered by two electric motors, one driving the front wheels and one powering the rear, making for a grand total of 1,000 hp. Customers then have the option between a 100 kWh or 130 kWh battery pack, the latter of which provides a range of up to 400 miles on a single charge.

      Like the Model S P100D, the Air's dual electric motors make it exceptionally quick in a fast line. As a matter of fact, the company claims it will sprint from a standstill to 60 mph (96 km/h) in a mere 2.5 seconds, identical to the P100D.

      Although the Air has yet to be revealed in production-guise, the concept pictured and the prototype revealed to the press combines a stunning exterior with a futuristic and glamorous interior. Among the exterior highlights is the short front overhang and stumpy hood combined with sleek LED headlights and vertical daytime running lights.

      Elsewhere, the Air includes a panoramic glass roof and a windshield which stretches up above the driver's head, not too dissimilar to the Tesla Model X. At the rear, there is a short decklid and an extended roof line, aimed at increasing interior space.

      Inside, Lucid has designed the Air to be incredibly opulent. It includes a set of reclined rear seats wrapped in white leather and surrounded by glass. The rear also includes a number of interactive displays. Up front, you'll find a minimalist dashboard dominated by two screens making up the gauge cluster and a large square display at the base of the center console.

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