La Toyota ha rimosso il compressore sulla Prius, e la mancanza di potenza e coppia è compensata da un generoso motore elettrico.

Il vero ciclo Miller prevede il compressore volumertico. No credo che la Mazda 2 abbia il volumetrico. Han dei banali motori ford, che io sappia.

Wiki non ne ha menzione.

Il vero ciclo Miller prevede il compressore volumertico. No credo che la Mazda 2 abbia il volumetrico. Han dei banali motori ford, che io sappia.

Wiki non ne ha menzione.

Edited May 17, 200818 yr by Matteo B.

Il ciclo miller NON richiede il compressore...non è necessario....utile ma non necessario

Il ciclo Atkinson si distingue dal Miller per il manovellismo di spinta, non per la fasatura delle valvole d'aspirazione (che è la medesima per entrambi) o per la presenza della sovralimentazione.

E sappi che per gli americani la pizza l'han inventata loro con la Pizza Hut.

no, non Pizza Hut ma Domino's Pizza, New York o Chicago style (bassa o alta) :D:D:D

I diesel del gruppo Ford nn sono ford ma PSA

I diesel del gruppo Ford nn sono ford ma PSA

ok, esatto....

Il ciclo Atkinson si distingue dal Miller per il manovellismo di spinta, non per la fasatura delle valvole d'aspirazione (che è la medesima per entrambi) o per la presenza della sovralimentazione.

motore atkinson....

è diverso dal miller......cmq puntano entrambi allo stesso risultato.

Ho letto con interesse tutto quello che avete scritto !

sul frazionamento vorrei aggiungere qualcosa !

Non c'e dubbio che ci siano svantaggi e vantaggi sull'una e sull'altra soluzione ,tuttavia il discorso del rendimento non 'e' dovuto al frazionamento dei cilindri ,ma bensi' alla caratteristica del motore di riuscire a bruciare il carburante che entra all'interno dei cilindri

questo principalmente determina le possibilita' di produzione delle forze come coppia e potenza a parita di numero di giri , e , quello che puo' determinare il maggior o il minor frazionamento e' l'erogazione di queste forze !

ovviamente un motore piu' frazionato ,ha delle masse in gioco minori e questo ha un vantaggio dato dal fatto che il minor peso permette alllo stantuffo di fare la sua corsa in minor tempo (quindi di salire di giri piu' velocemente ) e non solo si ha anche un vantaggio a livello di bilanciamento che da al motore un'erogazione piu' lineare producendo meno vibrazioni al minimo e durante l' accelerazione

Come han gia' detto sopra oggi la tecnologia permette di costruire motori meno frazionati con controalberi che permettano un bilanciamento migliore risolvendo i problemi di vibrazioni etc ma l'erogazione a parita' di potenze e coppia erogata risulta sicuramente un po' piu' lenta in quanto le masse son maggiori ,

per fare un'esempio pratico il 1.9 t.d.i e il 1.4 t.d.i sono lo stesso motore con un cilindro in meno (scelta costruttiva atta dimezzare i costi di produzione )