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Li usano sotto forma di incentivi all'acquisto e contributi in ricerca R&D e di costruzione infrastrutture 

http://www.theicct.org/blogs/staff/germany-sleeping-giant-electric-vehicles-awakes

 

Onestamente, ricordando il mondo del 1994 rispetto a oggi....non mi azzarderei a fare tante previsioni.

Nel 1994 c'erano Kodak, Blockbuster e Enron che sembravano intoccabili e immortali.

Su un periodo così lungo io non ci metterei la certezza che non esca una tecnologia che semplicemente ti rende....inutile.

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1 ora fa, TonyH dice:

Li usano sotto forma di incentivi all'acquisto e contributi in ricerca R&D e di costruzione infrastrutture 

http://www.theicct.org/blogs/staff/germany-sleeping-giant-electric-vehicles-awakes

 

Onestamente, ricordando il mondo del 1994 rispetto a oggi....non mi azzarderei a fare tante previsioni.

Nel 1994 c'erano Kodak, Blockbuster e Enron che sembravano intoccabili e immortali.

Su un periodo così lungo io non ci metterei la certezza che non esca una tecnologia che semplicemente ti rende....inutile.

eh, beh..dai li pigliano anche sulla mobilità tradizionale (su R&D), sull'acquisto..costano soldi, io in Europa tranne qualche caso (l'Olanda, la Norvegia) non vedo voglia di buttare miliardi di euro in incentivi, più che altro non ci sono proprio.

 

Kodak e Blockbuster facevano parte del digitale ,settore ribaltato in 30 anni , sulla mobilità è un po' diversa e le aziende molto più vecchie e molto meno "monoprodotto" delle due citate. Enron è stata semplicemente malgestita, concorrenti di Enron prosperano a tutt'oggi.

 

il succo mio è questo: nel 2040 le auto a benzina in certi casi si venderanno ancora (minoranza eh..) e ne gireranno ancora molte.

Edited by Matteo B.

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      Mercedes-Benz
      Prezzi:
      -----
       
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    • By J-Gian
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      i media ne parlano ad ogni occasione in cui si fa riferimento alle novità del settore; i costruttori mostrano e lusingano con nuovi modelli, anche se spesso poco abbordabili ed all'antitesi dell'ecologia (SUV di lusso, enormi e pesanti);  la politica spinge incentivando, con quelli che ritengono essere contributi green e penalizzando le emissioni locali del sistema trasporti su gomma (Limiti CO2 in UE: un affare da 34 miliardi di Euro); tra la gente, si dibatte sull'effettiva ecologicità dei mezzi elettrici, quasi certa a livello di emissioni locali, ma molto più dubbia per ciò che concerne l'elettrico a tutto tondo, ovvero dalla produzione allo smaltimento dei mezzi stessi, non senza trascurare il problema della produzione e distribuzione dell'energia elettrica.  
      Ma fino ad ora non ci si era ancora soffermati abbastanza, sull'impatto che l'elettrificazione dei trasporti avrebbe avuto a livello industriale, sociale (occupazione) e quindi economico. 
       
      Vediamo un po' cosa sta succedendo, citando alcuni articoli che affrontano il fenomeno: 
       
      Fonte: https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/audi-tagliera-oltre-9000-posti-di-lavoro-469374.html
       
      Fonte: https://www.ilsole24ore.com/art/daimler-l-auto-elettrica-non-fa-tornare-conti-a-casa-mille-manager-ACmBy0y
       
      Fonte: https://www.ilsole24ore.com/art/auto-crisi-diesel-colpisce-240-aziende-e-25mila-lavoratori-ACnThKu
       
      Fonte: https://www.ilsole24ore.com/art/crisi-diesel-tedescha-mahle-chiude-due-fabbriche-piemonte-AC1dF7t
       
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