Ing. Sergio Camuffo, il Direttore Tecnico di Lancia S.p.a. post 1969

[Volumex]

http://www.savelancia.it/?p=6941

Si potrebbe più banalmente dire "il papà della Delta" per fare più audience, ma Sergio Camuffo non si può confinare solo ad un modello, anche se il più vincente, perché ha rappresentato quella dialettica progettuale LANCIA che poi, sotto mentite spoglie, è stata traghettata nella scocca degli altri marchi del Gruppo. La 147 è esattamente la Delta del secondo millennio. 

Insomma, la Lancia stava ri-diventando la "avanguardia della tecnica" tanto cara a Piech (Audi ...) del quale, con Ghidella, avevamo un eccellente gemello.

 

Buona lettura       

Edited January 3, 2017 by Volumex

[roberto.c]

Cita

 

 

Bellissimo articolo!

Mi ha fatto rivivere gli anni in cui lavoravo in Lancia alle dipendenze dell'Ing. Camuffo che ho avuto l'onore, il piacere e la fortuna di conoscere personalmente. Per descriverlo non trovo di meglio delle parole di Gianni Tonti riportate nell'articolo:

 

“Si è rivelato subito come un ottimo organizzatore e coordinatore, persona molto educata e dai modi gentili. [...] Ho sempre avuto un ottimo rapporto con lui e lo definirei “un signore” .

 

[Sandro]

Magnifico e sognante, ma anche decisamente nostalgico.

Ci ricorda cosa fu, cosa stava diventando e, purtroppo, non sarà più. 

Indicando chiaramente anche il responsabile: Cesare Romiti (e il suo burattinaio quasi occulto, il defunto gnomo contafagioli di Mediobanca ).

[Gengis26]

Magnifico e sognante, ma anche decisamente nostalgico.
Ci ricorda cosa fu, cosa stava diventando e, purtroppo, non sarà più. 
Indicando chiaramente anche il responsabile: Cesare Romiti (e il suo burattinaio quasi occulto, il defunto gnomo contafagioli di Mediobanca ).

Mi piacerebbe, essendo molto giovane capire le cause e farmi una cultura personale.
Hai da consigliare qualche lettura?

☏ Redmi 4 ☏

[Sandro]

5 minuti fa, Gengis26 dice:

Mi piacerebbe, essendo molto giovane capire le cause e farmi una cultura personale.
Hai da consigliare qualche lettura?

☏ Redmi 4 ☏
 

 

Nessuna lettura. Diciamo che è storia che ho vissuto da spettatore (io e la mia famiglia non siamo in alcun modo in orbita FIAT) al rapido declino della Lancia e di tutto il gruppo Fiat della fine del XX secolo, che farei iniziare col 1985 (FIAT acquista, volente o nolente, Alfa Romeo) e terminare (parola grossa) con l'arrivo di Marchionne.

La "colpa" viene indirizzata precisamente verso Cesare Romiti, prima AD e poi presidente di FIAT il quale, spinto dalla "diversificazione degli investimenti" (alias: togliamo all'auto e buttiamoli da qualche altra parte) portò ad un depauperamento di tutto il gruppo automotive che di lì a poco (con l'eliminazione d'ogni forma di dazio sulle auto importate) dimostrarono il loro esser totalmente sbagliate: nel momento in cui i gruppi esteri (in special modo tedeschi) acceleravano sugli investimenti, FIAT "barbonava" ed investiva (IMHO inutilmente e stupidamente) altrove.

Il fondo venne probabilmente toccato nel 2002 con la Stilo che scimmiottava la Golf e Fiat che non voleva più innovare ma diventare "fast follower" (copiare in fretta le migliori soluzioni altrui). Inutile dire che andò malissimo (c'era la battuta: "La Fiat Stilo coniuga la qualità italiana con il design tedesco. Ed ancora non si capisce perché abbia floppato  ").

[jameson]

Istruttivo nell'articolo il fatto che il retrotreno "tri-link" della Giulietta sia in realtà un'altra versione del Camuffo di Beta e 147. Quindi in pratica è un McPherson. Non lo avevo assolutamente capito. Ecco spiegato perché la Giulietta va così bene su strada.